品牌淘汰賽來臨:車企應平衡好傳統(tǒng)與新能源車關系

根據乘聯(lián)會數據,今年上半年狹義乘用車共銷售1057萬輛,增幅僅為0.8%。受益于7月份車市銷量略有回升,前7個月狹義乘用車銷量才達到1260萬輛,增長2.8%。要知道,對于早就習慣了乘用車銷量增長兩位數的汽車從業(yè)人員來說,上半年的車市表現(xiàn)足以令其如坐針氈。

品牌淘汰賽來臨:車企應平衡好傳統(tǒng)與新能源車關系

尤其是,今年猶如雨后春筍般冒出的新汽車品牌,在一個已經微增長的盤子里還要搶食,無疑將加速行業(yè)洗牌,汽車品牌淘汰賽已經來臨。10家主流自主品牌中,江淮、眾泰等上半年的銷量均大幅下滑。比亞迪上半年雖然整體銷量與去年同期持平,但“利潤奶牛”新能源汽車銷量卻較去年下滑近20%,傳統(tǒng)燃油車也未回到傳統(tǒng)地位。

可再差的市場依然有“逆天”式增長的自主品牌,比如吉利、上汽乘用車和廣汽,上半年同比增長分別達到89%、112%和57%。尤其是上汽乘用車猶如開掛般一路狂奔,并且主銷車型絕大部分都在10萬元以上,搶占了合資品牌固有的市場。

猶如硬幣的正反面,上汽乘用車與比亞迪過去數年間的情況恰是如此。5年前,比亞迪的銷量已經超過45萬輛,彼時可以和奇瑞、吉利、長城比肩,此后數年間其銷量一直徘徊在45萬輛-50萬輛之間,難有突破;上汽乘用車則自2012年突破20萬輛銷量后,連續(xù)三年未完成銷量目標,但蟄伏許久的上汽乘用車在2016年以爆款車型榮威RX5帶動了整體銷量,并實現(xiàn)了高達89%的增長。

翻看兩家自主品牌車企傳統(tǒng)燃油車與新能源車銷量情況,均呈現(xiàn)出上汽乘用車比翼齊飛,比亞迪陷入苦戰(zhàn)的情況。

在傳統(tǒng)燃油車方面,上汽乘用車主打互聯(lián)網汽車概念在轎車與SUV領域全面開花,榮威品牌旗下主銷車型榮威RX5、榮威i6快速增長,名爵品牌旗下號稱“年輕人標配的首臺互聯(lián)網SUV”的名爵ZS今年上市沒多久就月銷過萬輛。反觀比亞迪,近年來過多將資源押寶在新能源汽車上,傳統(tǒng)燃油車發(fā)展幾乎停滯,今年前7個月傳統(tǒng)燃油車處于一路下滑的態(tài)勢,從月銷3萬輛左右跌到月銷僅為17129輛,還不到榮威RX5一款車的銷量。

在新能源車方面,比亞迪近年來投入頗多,也收獲頗多,去年比亞迪新能源汽車收入已達到集團收入的40%左右,新能源汽車占比亞迪汽車業(yè)務總收入的60.73%,這意味著比亞迪成為國內首家以新能源汽車為主的車企??尚履茉雌嚨南刃姓弑葋喌喜]有意識到危機正在來臨。

根據公開數據,2015年上半年,比亞迪新能源汽車銷量為19789輛,同比增長193.3%;2016年上半年,比亞迪新能源汽車銷量為43000輛,同比增長117%;今年上半年,比亞迪新能源汽車銷量僅為34634輛,同比下滑將近20%。為什么比亞迪的銷量會突然下滑這么厲害呢?

筆者認為,造成比亞迪新能源車下滑的最重要原因是國家政策要求高了。去年年底幾大部委出臺的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對新能源汽車的電池能量密度有了更高要求。但做電池起家的比亞迪卻因技術不達標,未能獲得更多國家補貼,反而是上汽乘用車等后起之秀,在技術上滿足新政要求、得到了更多國家補貼,這無疑讓一直自夸電池技術強的比亞迪十分尷尬。

相反,過去在新能源汽車領域不聲不響的上汽乘用車,卻是厚積薄發(fā)。去年,上汽新能源獲得中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎,上汽憑借在EDU電驅、HCU電控和ESS電池方面的創(chuàng)新,成為今年插電混動領域唯一獲此殊榮的車企??杀葋喌夏??其混動系統(tǒng)技術比較陳舊,工作模式只有電動和并聯(lián)兩種,而其它不少車企產品已經可以在串聯(lián)、并聯(lián)、電動三種模式下切換。

上汽乘用車與比亞迪在插電式混動技術上截然不同的態(tài)度,直觀反映在銷售上。今年前7個月,比亞迪旗下插電混動代表車型唐,銷量僅為8479輛,同比下降62%。相比之下,榮威eRX5表現(xiàn)穩(wěn)步提升,累計銷量達到10811輛。

而在比亞迪固有優(yōu)勢的純電動汽車領域,面對北汽、江淮等純電動產品的競爭,加上7月份上市的上汽純電動汽車榮威ERX5的來勢洶洶,比亞迪面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

面對這一情況,比亞迪試圖改變過去死守磷酸鐵鋰電池的技術路線,今年2月份上市的唐100和秦100改用能量密度更高、電池一致性與穩(wěn)定性更佳的三元鋰電池。但筆者認為,路一旦走偏,改弦更張的時間就是后來者的機會,而比亞迪則必須要提速了。

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2017-08-11
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可再差的市場依然有“逆天”式增長的自主品牌,比如吉利、上汽乘用車和廣汽,上半年同比增長分別達到89%、112%和57%。

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