（本文轉(zhuǎn)自：高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)）面對(duì)即將實(shí)施的雙積分政策，無(wú)論是外資車(chē)企，還是自主品牌，都已有一些動(dòng)作。

近期，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)與包括上汽集團(tuán)、北汽新能源、威馬汽車(chē)、華泰汽車(chē)、奇瑞新能源等在內(nèi)的多家企業(yè)高層溝通了解到，大部分傳統(tǒng)車(chē)企都面臨著較大的積分壓力，特別是燃油車(chē)銷(xiāo)量一直排前列的大眾、上汽通用、長(zhǎng)城汽車(chē)、北京現(xiàn)代等年產(chǎn)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛級(jí)別的車(chē)企。

短期內(nèi)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)較弱的傳統(tǒng)車(chē)企推出新能源車(chē)型并不現(xiàn)實(shí)。為此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后將有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)合作、聯(lián)盟、投資和并購(gòu)等多種方式布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而具有純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的自主新能源車(chē)企和低速電動(dòng)車(chē)將成為潛在對(duì)象。

近期，SUV銷(xiāo)量排名前列的長(zhǎng)城汽車(chē)與河北御捷成立了合資公司，未來(lái)河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)。同時(shí)，河北御捷獲得的新能源汽車(chē)正積分也將在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車(chē)出售。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后，類(lèi)似長(zhǎng)城汽車(chē)與河北御捷的合作案例將越來(lái)越多，而低速電動(dòng)車(chē)也將成為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企合作、投資與并購(gòu)的優(yōu)質(zhì)對(duì)象。

超9成傳統(tǒng)車(chē)企存積分壓力

包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的多位車(chē)企高層向高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)表示，現(xiàn)階段，超9成以上的車(chē)企無(wú)法達(dá)到雙積分制度的要求。

新能源汽車(chē)積分與車(chē)企平均油耗并行管理，車(chē)企平均油耗不達(dá)標(biāo)形成的負(fù)積分，除了企業(yè)內(nèi)部有新能源車(chē)產(chǎn)品外，只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分才能相抵。

以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，2016年長(zhǎng)城汽車(chē)年產(chǎn)量突破了100萬(wàn)輛，到2018年，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例需要達(dá)到8%，這就意味著長(zhǎng)城汽車(chē)的100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模則至少需要8萬(wàn)分。

無(wú)疑，長(zhǎng)城汽車(chē)面臨著一定的積分壓力。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源車(chē)型僅有C30EV，盡管長(zhǎng)城汽車(chē)提出了投資百億元研發(fā)新能源車(chē)，但是要等到產(chǎn)品真正上市，顯然還有很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

對(duì)此，一位不愿意具名的行業(yè)人士表示，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)已經(jīng)趨于極限，要不斷降低汽車(chē)油耗水平需要更多地研發(fā)投入。同時(shí)，他表示，因?yàn)槭袌?chǎng)需求的變化，近兩年SUV異軍突起，車(chē)企平均油耗水平還有所升高。

“每降低0.1L/百公里的油耗，平均每輛車(chē)要多投入1000元，消費(fèi)者未必買(mǎi)單，同時(shí)他們對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性還有要求。”上述人士稱(chēng)，在降低油耗水平較為困難的背景之下，自主品牌只有加大了新能源汽車(chē)的研發(fā)投入，方可應(yīng)對(duì)巨大的積分壓力。

車(chē)企有何應(yīng)對(duì)措施？

“在積分壓力之下，傳統(tǒng)車(chē)企想要轉(zhuǎn)型并沒(méi)有這么快，要想不被扣分，合資是一個(gè)可行的路徑?！币晃徊辉敢饩呙钠髽I(yè)高層如此表示，如此一來(lái)，新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)將形成合資熱潮。

而上汽集團(tuán)新能源規(guī)劃總監(jiān)張東認(rèn)為，面對(duì)積分壓力，有的車(chē)企加快研發(fā)48V系統(tǒng)以降低油耗，而有的車(chē)企則加速推出純電動(dòng)車(chē)型，也有的車(chē)企選擇兼并、合資等方式解決積分壓力，例如長(zhǎng)城汽車(chē)與河北御捷。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)，雙方將推出新能源汽車(chē)品牌--“御捷長(zhǎng)城”。未來(lái)河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，以降低后者的平均油耗水平，而河北御捷獲得的新能源汽車(chē)正積分則在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車(chē)出售。

事實(shí)上，不止是長(zhǎng)城汽車(chē)與河北御捷，北汽集團(tuán)與戴姆勒、大眾與江淮等雙雙牽手，外界均認(rèn)為與雙積分政策有關(guān)。

總的來(lái)說(shuō)，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解到，各大車(chē)企應(yīng)對(duì)積分壓力的主要方法有：一是自主研發(fā)，加快推出純電動(dòng)車(chē)型及研發(fā)48V系統(tǒng)；二是合資抱團(tuán)的方式，例如大眾與江淮、北汽與戴姆勒等；三是與低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)聯(lián)姻，例如長(zhǎng)城汽車(chē)與河北御捷。

值得一提的是，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解到，比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等自主新能源車(chē)企，他們的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)初具規(guī)模，且新能源積分制達(dá)標(biāo)率較高，未來(lái)將產(chǎn)生大量的正積分。而他們應(yīng)對(duì)雙積分制度也顯得較為“從容”。

低速電動(dòng)車(chē)企有望“借船出海”

多位業(yè)內(nèi)人士表示，受雙積分政策影響，具有純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)車(chē)企和低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展突破點(diǎn)，或成為各大傳統(tǒng)車(chē)企投資和并購(gòu)的潛在對(duì)象。

“低速電動(dòng)車(chē)企和新能源車(chē)企本質(zhì)上都是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的一部分，相較于其他跨界造車(chē)企業(yè)面臨的技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等壁壘，低速電動(dòng)車(chē)只要在軟件和硬件上提高要求，就可以迅速融入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說(shuō)道。

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，事實(shí)上，高速電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)從渠道到目標(biāo)銷(xiāo)售人群都有很大的重疊性，現(xiàn)在高速電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村地區(qū)的銷(xiāo)售基本為零?！暗退匐妱?dòng)車(chē)在這幾年的飛速發(fā)展，其經(jīng)驗(yàn)也正成為高速車(chē)制造廠商們重視?！?/p>

在上述背景之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著雙積分等相關(guān)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，許多傳統(tǒng)車(chē)企將兼并一些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)，或者與低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)抱團(tuán)合作。為此，包括河北御捷、麗馳、時(shí)風(fēng)等低速電動(dòng)車(chē)品牌將迎來(lái)新的發(fā)展新機(jī)會(huì)。

總的來(lái)說(shuō)，“傳統(tǒng)車(chē)企+低速電動(dòng)車(chē)”是一種有效的互補(bǔ)模式，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以擴(kuò)寬產(chǎn)品線(xiàn)，解決積分壓力；而對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，其的業(yè)務(wù)架構(gòu)將發(fā)生改變，其價(jià)值也將被重估。

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