網(wǎng)約車“遭遇”總量控制紅線 企業(yè)多方謀出路

（原標(biāo)題：網(wǎng)約車“遭遇”總量控制紅線）

隨著網(wǎng)約車數(shù)量的不斷增加，近年來(lái)，北京乘客出行便利度有了明顯提升，但在多年的野蠻生長(zhǎng)后，北京交通已經(jīng)不堪重負(fù)。

在昨日“北京市網(wǎng)約車規(guī)范管理工作”主題訪談中，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局出租汽車管理處副處長(zhǎng)李松透露，根據(jù)北京市“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃，北京小客車的出行應(yīng)占全市交通出行比例的24%，但目前小客車出行比例已經(jīng)超標(biāo)，下一步，北京將嚴(yán)格把控小客車中出租車的規(guī)模，到2020年，包括網(wǎng)約車和巡游車在內(nèi)的出租車占交通出行比例要控制在3%-4%。在此“紅線”下，如何找到適合自己的最佳“發(fā)展?fàn)顟B(tài)”將成為北京的出租車行業(yè)以及剛剛新興不久的網(wǎng)約車企業(yè)的新挑戰(zhàn)。

規(guī)模紅線劃定

據(jù)了解，截至目前，北京的巡游車總量仍維持在6.66萬(wàn)輛，且暫時(shí)沒(méi)有大規(guī)?！皵U(kuò)編”的計(jì)劃。但截至去年底，滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量達(dá)到110萬(wàn)人，活躍司機(jī)數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)人，數(shù)倍高于巡游車。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所城市交通室主任程世東向北京商報(bào)記者解釋稱，所謂“出租車”占交通出行比例的3%-4%，所指的并不是出租車的數(shù)量需占北京全市車輛總量的比例，而是人們出行時(shí)出租車被選擇乘坐的比例，例如北京每天出行量為3000萬(wàn)人次，那么出租車每天被使用的比例應(yīng)該降至12萬(wàn)次左右。

在2015年初，時(shí)任北京市交通委副主任的李曉松曾透露，當(dāng)時(shí)北京出租車分擔(dān)的交通量占整個(gè)城市運(yùn)輸量的7%，而外國(guó)城市基本維持在4%左右，“大中型城市應(yīng)在公交、地鐵等公共交通與小汽車等私人交通的出行需求達(dá)到匹配，出租車兼具公共性與私密性，是兩者的補(bǔ)充，絕對(duì)不能作為主體”。

對(duì)此，程世東解釋說(shuō)，一座城市的出租車保有量不能僅僅因?yàn)槌丝偷男枨笤黾佣鵁o(wú)限制的增多，如果不對(duì)出租車的使用效率加以提升，無(wú)限制的增加出租車，反而會(huì)加劇城市交通擁堵，加重城市環(huán)保壓力，而這兩者都是北京如今頗為頭痛的“大城市病”之一。

企業(yè)多方謀出路

對(duì)于行業(yè)規(guī)模紅線劃定的問(wèn)題，北京商報(bào)記者分別聯(lián)系到滴滴出行、神州專車、首汽約車和易到等網(wǎng)約車公司。滴滴出行與神州專車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，暫不方便回應(yīng)。首汽約車表示，如今網(wǎng)約車行業(yè)已從此前的無(wú)序狀態(tài)進(jìn)入到有序狀態(tài)，在滿足用戶基礎(chǔ)出行服務(wù)之后，有品質(zhì)的出行方式才是用戶最看中的。告別價(jià)格戰(zhàn)之后，品質(zhì)更高、服務(wù)更好才能笑到最后。下一步首汽約車在堅(jiān)持高品質(zhì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)更多產(chǎn)品滿足用戶需求，無(wú)論是促進(jìn)傳統(tǒng)巡游出租車轉(zhuǎn)型升級(jí)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還是剛剛上線的國(guó)際用車業(yè)務(wù)，都將在細(xì)分領(lǐng)域滿足用戶需求。易到相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，易到將繼續(xù)深耕專車市場(chǎng)，在原有高素質(zhì)司機(jī)、高品質(zhì)車輛基礎(chǔ)上，通過(guò)產(chǎn)研升級(jí)、大數(shù)據(jù)及服務(wù)升級(jí)，不斷優(yōu)化出行體驗(yàn)。

北京商報(bào)記者了解到，北京網(wǎng)約車新政落地后，已有不少平臺(tái)開(kāi)始另謀出路，包括拓展拼車業(yè)務(wù)，加速國(guó)際化等。一位不愿具名的網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)一定不是一家獨(dú)大的局面，各個(gè)平臺(tái)都會(huì)尋找自己的機(jī)會(huì)。新政落地后，網(wǎng)約車平臺(tái)都在尋找適合自己的升級(jí)方式，公平競(jìng)爭(zhēng)。包括但不限于客戶的差異化、車型差異化，重點(diǎn)做中端、高端還是航空用戶。與當(dāng)下酒店行業(yè)發(fā)展的情況一樣，經(jīng)濟(jì)型、中高端型有所區(qū)別，做各自的用戶群?！熬W(wǎng)約車市場(chǎng)歸根結(jié)底拼的是服務(wù)，規(guī)則定好后，在這個(gè)范圍內(nèi)，每個(gè)平臺(tái)都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

網(wǎng)約車巡游車的新平衡

如今，出租車占比紅線已經(jīng)劃定，網(wǎng)約車和巡游車要如何分食蛋糕，成為了業(yè)界最為關(guān)注的問(wèn)題。李松透露，未來(lái)北京將根據(jù)網(wǎng)約車和巡游車各自能夠承擔(dān)的客運(yùn)量、里程利用率、訂單響應(yīng)時(shí)間、乘客等候時(shí)間等多重因素，對(duì)二者各自的運(yùn)力和利用效率進(jìn)行評(píng)估與分析，再根據(jù)巡游車、網(wǎng)約車各自分別能夠承擔(dān)的運(yùn)力極限，來(lái)分別確定各自的比例。未來(lái)，出租車肯定不會(huì)是無(wú)限制地隨便進(jìn)入，北京必然會(huì)進(jìn)行合理調(diào)控。

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