中國車企出海收購砸千億僅兩例成功 一些為洗錢

這個6月，中國汽車領(lǐng)域海外并購的動作頗為頻繁。吉利收購沃爾沃后接手寶騰汽車。高田宣布破產(chǎn)后也被均勝電子收購，而大型央企恒天集團也即將成為華菱星馬的控股股東。

德勤發(fā)布的報告顯示，自2013年起的三年中，自主品牌汽車和零部件企業(yè)已完成海外并購交易共計60宗，涉及金額177億美元，約合人民幣1000億以上。從增長趨勢來看，海外并購交易數(shù)量和規(guī)模在不斷增長。

“中國車企在收購剛開始時充滿熱情希望，但從并購效果上來看，大多都不理想。目前來看，東風收購PSA后市值增高，吉利收購沃爾沃也較為成功?！逼杖A永道思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波對第一財經(jīng)記者表示。

實際上，中國車企海外并購案不能不提2004年的上汽并購雙龍事件，上汽集團斥資5億多美元收購韓國雙龍51.3%的股份，一舉成為其最大股東。但由于2009年雙龍汽車申請破產(chǎn)，上汽與雙龍的整合以失敗告終。

從汽車領(lǐng)域整體并購特征上來看，還未呈現(xiàn)出明顯的階段性。不過從目前情況來看，全球金融危機爆發(fā)后（2009年前后），并購案較多?！斑@與經(jīng)濟形勢有關(guān)，那個時候歐美汽車企業(yè)和零部件企業(yè)處于下行周期，很多西方汽車企業(yè)在財務(wù)壓力之下，在全球范圍內(nèi)積極尋找合適買家，這也為中國企業(yè)提供了巨大的機會。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，中國車企海外并購主要是通過大公司參股的方式和收購零部件企業(yè)為主。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，一些海外并購案集中發(fā)生在金融危機爆發(fā)過后。2009年北汽集團用2億美元收購了老一代薩博汽車的三個整車平臺技術(shù)，同時獲得兩個發(fā)動機系列、兩款變速箱以及79項專利。2010年，吉利用15億美元收購了沃爾沃乘用車100%股權(quán)：包括3家工廠、1萬多項專利權(quán)、完整的研發(fā)體系、員工體系、零部件供應(yīng)鏈以及遍布全球的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。同年，中國北京太平洋世紀汽車有限公司用4.2億美元擁有了美國通用汽車公司旗下全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)NEXTEER100%股權(quán)，這是迄今為止中國汽車零部件企業(yè)在海外最大的一項收購活動。2011年，中國汽車零部件企業(yè)中信戴卡用2.58億歐元收購了德國汽車零部件生產(chǎn)商凱世曼。同年，中國均勝投資集團收購了德國普瑞有限公司74.9%的股份。

2014年，東風汽車集團向法國PSA（標致雪鐵龍）集團注資8億歐元，持股比例約為14%。此舉讓東風汽車與法國政府、標致家族下屬公司并列成為PSA集團的第一大股東。東風旗下的自主品牌，也可以搭載來自PSA的平臺。2015年，中國航空工業(yè)集團收購了美國汽車零部件制造商瀚德汽業(yè)100%股權(quán)。2017年，均勝電子又收購了高田除硝酸銨氣體發(fā)生器以外的業(yè)務(wù)。

中國車企海外并購主要是通過大公司參股的方式和收購零部件企業(yè)為主，標的主要分布在歐美國家。德勤報告指出，中國汽車企業(yè)在德美兩個汽車制造強國發(fā)起的跨境并購項目已占總體交易近四成，而兩國的并購目標均為零部件企業(yè)。從并購主體而言，零部件企業(yè)是海外收購的主力軍，涉及交易在交易總量和總額方面分別占比超出七成和八成以上。部分國內(nèi)汽車零部件巨頭早已活躍于海外并購市場，隨著國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩、消費需求疲軟，外延式并購已成為企業(yè)實現(xiàn)非有機增長的重要途徑。而就并購金額而言，1億美元以下的并購交易最為集中，占總交易量的一半。

“汽車企業(yè)的收購對象應(yīng)當以國外高端品牌為主來獲取最大價值，而不是用低價‘撿破爛’?！贝迻|樹說，中國企業(yè)傾向收購高度專業(yè)化、細分領(lǐng)域市場占比高、中等規(guī)模的外國企業(yè)。

對于并購原因，彭波認為中國汽車市場已成為全球第一大汽車市場，由于競爭激烈，起步較晚的中國汽車企業(yè)需要提升創(chuàng)新技術(shù)能力，但由于自主研發(fā)需要較高的成本和時間且存在一定的風險，于是一些車企選擇了以海外并購的方式來提升核心競爭力。另一方面，自主品牌通過海外并購來提升品牌形象。由于自主品牌普遍起步較晚，品牌積淀不夠，因而在消費者心中的形象較為低端。直到目前為止，自主品牌的向上之路也仍在繼續(xù)。

“目前來看，只有兩起并購案較為成功：東風汽車收購PSA后市值增高，吉利收購沃爾沃也較為成功?！?/p>

貝恩管理咨詢公司的一項調(diào)查表明：從全球范圍內(nèi)企業(yè)并購的失敗案例分析，80%左右直接或間接地導(dǎo)源于企業(yè)并購之后的整合，而只有20%左右的失敗案例出現(xiàn)在并購的前期交易階段。而吉利之所以能夠獲得成功，一方面是由于收購了沃爾沃100%的股權(quán)，這意味著吉利獲得了全部話語權(quán)以及沃爾沃在技術(shù)、品牌和管理等方面的所有產(chǎn)權(quán)，因而不會有話語權(quán)方面的管理分歧；另一方面則是吉利在品牌和汽車業(yè)務(wù)整合上的方式精準，實際上從2002年起吉利就開始關(guān)注沃爾沃汽車 。收購沃爾沃后，吉利將兩個品牌各自運營，嚴格區(qū)分。雖然將品牌融合會給吉利帶來品牌提升，但這樣的管理方式也同時拉低了沃爾沃品牌，而后者的成本要比前者高。

充分利用沃爾沃技術(shù)的吉利如今已位于自主品牌前列，但吉利的海外并購之路仍在繼續(xù)。今年6月份，吉利與馬來西亞DRB—HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購后者旗下寶騰汽車49.9%股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份。吉利的并購效應(yīng)確實拉升了市值，近一年來吉利的股價飆漲已經(jīng)超過3倍。

在崔東樹看來，雖然吉利收購沃爾沃獲得了成功，但其中很大的因素是碰對了時機。他認為中國車企海外并購的整體效果并不理想?！爱敃r豪華品牌的市場表現(xiàn)較好，加上政府對吉利的支持，成功收購沃爾沃很大程度上是碰對了時機。吉利也曾收購過其他企業(yè)，并未成功。”崔東樹認為吉利收購寶騰所面臨的是東南亞市場的制造能力，而與收購沃爾沃100%股權(quán)不同的是，吉利與寶騰的關(guān)系只是平起平坐。“未來能否經(jīng)得起市場的檢驗，還有待觀察?！?/p>

2006年吉利收購了英國錳銅23%的股份，雙方成立了一家英倫帝華合資公司，共同生產(chǎn)銷售TX4出租車。但由于銷量出現(xiàn)連年下滑，這家合資公司2012年就申請了破產(chǎn)保護。在此期間，TX4產(chǎn)能一直維持在2000輛左右，且2012年前11月累計銷量僅僅為514輛，同比減少45%，吉利欲借收購錳銅公司來提升英倫內(nèi)涵和在國內(nèi)的品牌形象的夢想也未能成真。崔東樹稱，吉利還曾收購澳大利亞DSI變速箱廠。

另一個較為成功的案例是東風汽車并購案，其當年所持股權(quán)的價值已經(jīng)翻番。2014年，東風汽車集團向法國PSA（標致雪鐵龍）集團注資8億歐元，持股比例約為14%。此舉讓東風汽車與法國政府、標致家族下屬公司并列成為PSA集團的第一大股東。東風旗下的自主品牌，也可以搭載來自PSA的平臺。雖然價值翻番，但由于法方對中國市場節(jié)奏不夠了解、中法雙方在決策上產(chǎn)生分歧等因素，法系車在中國市場近兩年的表現(xiàn)欠佳。今年前五月，法系車在華汽車銷量連續(xù)下跌。

“從整體上來看，中國車企海外并購效果并不好。這是因為海外并購上的經(jīng)驗不足，對外投資的目的性較為復(fù)雜，其中一些企業(yè)是為了洗錢。加上對國外法規(guī)了解不全面、企業(yè)精力有限等因素，所以并購的效果不好?！贝迻|樹說。北汽集團董事長徐和誼也曾公開表示：“我們買的是知識產(chǎn)權(quán)全套技術(shù)，買的目的就是要使北汽自主創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌上縮短我們的時間。但最大的難關(guān)還是消化吸收的過程，這是考量我們隊伍水平和能力?！?/p>

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