與福特建合資公司 眾泰“皮尺部”是否可以解散了？

（本文轉(zhuǎn)載自虎嗅）眾泰這個品牌，在中國消費者和媒體口中，是個很微妙的存在。

這家成立于 2003 年的中國民營汽車品牌，最被人熟知的形象，在自家車型的設計上，抄襲各家大廠的設計。最著名的，就是“眾泰保時捷”。

于是網(wǎng)絡上眾泰皮尺部的說法，說車展上只要眾泰皮尺部到場，想要造什么車型，就能造什么車型。

盡管自家的 SUV 車型飽受調(diào)侃，但在新能源市場，眾泰一直處在悶聲發(fā)大財?shù)臓顟B(tài)。國內(nèi)相當知名的“占牌車”知豆，最新就是和眾泰做的合作，之后才轉(zhuǎn)向吉利進而將品牌獨立。

眾泰也是國內(nèi)前幾位涉及新能源領(lǐng)域的車企，早在 2008年眾泰就開始布局新能源汽車業(yè)務，以及還成立了新能源汽車研究院，并引進“千人計劃”專家、博士、高級工程師等國內(nèi)外高級人才 100多人，組建一支 500余人的研發(fā)隊伍，主要研發(fā)的就是純電動汽車。

在新能源汽車領(lǐng)域的努力，還是給眾泰帶來利好的發(fā)展前景。

剛剛，福特對外宣布已與中國零排放電動汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動汽車合資公司。

按照福特的公告，雙方建立的合資公司將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。該公司將集純電動乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務于一體，提供完整的價值鏈服務。此外，該公司產(chǎn)品或?qū)⒉幌抻诠袊鴩鴥?nèi)市場，未來還將向亞洲或全球其他地區(qū)銷售。

也就是說，在未來，你將會看到眾泰福特的純電動汽車在中國銷售。

這對于眾泰來說，毫無疑問是改善企業(yè)品牌價值的重要一步。

對于這次合作，福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生（Peter Fleet）表示電動汽車市場將在未來中國汽車市場占據(jù)相當大的份額，福特汽車希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國消費者提供最強大的產(chǎn)品組合。

其實在年中的上海車展時，福特已經(jīng)對外透露過，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)投資45億美元用于電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)，并且計劃在未來五年內(nèi)在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動小型SUV。

將新能源車型向中國傾斜，顯然是國內(nèi)新能源政策導向的結(jié)果。福特江淮的合作，其實與之前大眾與江淮的合資類似，都是在外企已經(jīng)有兩家國內(nèi)合資方的前提下，政策格外開放合資權(quán)限，鼓勵新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)的結(jié)果。

但福特與大眾的合作不同，在簽署合資協(xié)議時大眾曾經(jīng)對外表示，新車型不會使用大眾品牌。合資公司會創(chuàng)出一個全新的品牌。根據(jù)此前消息顯示，江淮與大眾成立的新品牌計劃將在2018年推出首款產(chǎn)品，新車將是一款純電動SUV，在江淮現(xiàn)有的平臺上生產(chǎn)，大眾則將會提供大量技術(shù)。

而根據(jù)目前公開的合作方式，福特與眾泰的合作將會與福特與其他國內(nèi)合資廠商的合作類似，福特提供技術(shù)，國內(nèi)廠商負責生產(chǎn)福特品牌的車輛，不出意外的話，未來的純電動車型將會由眾泰福特生產(chǎn)。

但值得注意的是，目前福特的車型中已經(jīng)有少部分的混動車型，其實也算是新能源車型的一類，但這些車型將會保持在原有車廠生產(chǎn)，眾泰和福特的合作，僅限于純電動車領(lǐng)域，但目前福特還沒有在消費級市場發(fā)布過純電動車型。

眾泰汽車背后的巨人（鐵牛集團）雖然是零部件高手，但旗下燃油車上的核心部件基本都是“東拼西湊”在一起的，同時又缺乏對整車品質(zhì)的把控和調(diào)教，因此除了購買豐田特瑞生產(chǎn)線所打造的 T200 還勉強可以之外，其他新車的故障率和投訴指數(shù)都非常高。

即使在純電動車型上，眾泰目前也國內(nèi)的自主品牌吊打，曾經(jīng)在 2015 年有過短暫合作的知豆，如今已經(jīng)憑借自家的小型微型電動車坐到了銷量前三，起步早，收獲了新能源政策紅利的眾泰，顯然還需要福特的技術(shù)來做合作，才有可能依靠與福特做合資公司，在市場上存活下來，并且期望通過這次合資合作，能夠?qū)W習到福特家的新能源技術(shù)。

對于福特來說，在國內(nèi)政策的良好導向下，跟風大眾直接在國內(nèi)做第三家合資公司，看起來似乎是相當心急的一件事情，與眾泰這個品牌的合作，似乎也體現(xiàn)了福特暫時也不想在新能源車型上投入太多，早期新能源車型還是會貼著中國市場最暢銷的小型純電動車來做。

但以目前眾泰在國內(nèi)的品牌調(diào)性，很難想象這次合作會給福特品牌在中國消費者心目中的形象帶來多少損傷，甚至是會給長安福特之間的合作帶來多少影響，即使從短期三五年來看，新能源汽車依然不會成為主流，長安福特的銷售絕對不會因為眾泰福特這個新能源公司的存在而受到影響。

根據(jù) EV Sales 發(fā)布的全球電動車 2017 上半年銷量前 20 車型排名數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)品牌的純電動或者是混動車占據(jù)了 Top 20 的一半，中國的純電動車從目前的銷量來看，已經(jīng)走到了世界的前面。上半年全球電動車的累積銷量達到了449，817 輛，同比漲了 41%，6 月份的電動車新車銷量超過了 10 萬臺，同比漲幅一樣超高，達到了 38%。還有個更具象征意義的數(shù)據(jù)是，6 月份全球電動車的銷量，在全球汽車的總銷量中，份額第一次突破了 1%。

但仔細看看全球電動車的銷量前十就會發(fā)現(xiàn)，銷量前 10 的車基本上都是政策導向的車型，并且銷量前三的車型有個明顯的傾向，就是因為車的產(chǎn)品特性，基本已經(jīng)解決了純電動焦慮的問題。純電動車的銷量確實是實現(xiàn)了“從 0 到 1”的突破，但這些要靠這些純電動產(chǎn)品做“從 1 到 10”，短期內(nèi)希望不大。

解決純電動車的續(xù)航焦慮最直接的方式是提高車內(nèi)電池容量，因為以目前的電池技術(shù)發(fā)展，短期內(nèi)想要有革命性的民用電池方案似乎不太可能。加大電池容量是提升純電動車續(xù)航的最直接方式，但是電池的成本居高不下成為了純電動車提升續(xù)航的最大障礙。大容量電池車太貴，甚至貴到高端豪華車的價位，那么普通消費者就基本不會產(chǎn)生買純電動車的動力。前段時間瑞士銀行也發(fā)布過這樣一項調(diào)查，在中國這樣一個價格敏感的國度，有近 50% 的同學，恨不得比汽油車便宜上 20%，我們才會選擇電動車。

這樣的問題，福特也會遇到。

所以在文章最后，來做個預測，盡管福特在聲明中并沒有公開與眾泰合作即將推出的車型，但估計福特還是會選擇自家的小型車甚至微型車來做純電動車型，如果合資生產(chǎn)的節(jié)奏足夠快，眾泰福特的純電動車型還有機會吃到新能源補貼的末期紅利，直接與市面上 10-15 萬的純電動車型進行競爭。

總之，恭喜合作雙方，希望眾泰能在合資合作獲得利潤后提升自家的技術(shù)，也希望福特能夠在中國市場推出更多適合普通消費者的純電動車型。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。