你沒看錯，眾泰福特要來了

（本文轉(zhuǎn)載自愛范兒）

繼大眾和江淮之后，又一家海外車廠要合資造電動汽車了。萬萬沒想到，這回的主角竟然是眾泰。

福特中國下午發(fā)布新聞稿，宣布與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署合作備忘錄。雙方將探討在中國成立一家從事純電動乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司。

今年年初，福特針對中國市場發(fā)布了中國電氣化戰(zhàn)略，宣布首先將在 2018 年上半年上市國產(chǎn)蒙迪歐 Energi 和一款插電式混合動力新能源汽車。跟本次合作備忘錄有關(guān)的戰(zhàn)略有以下兩點(diǎn)：

在 2025 年以前提供純電動、插電式混動、傳統(tǒng)混動等形式的新能源車型，70% 福特在華銷售車型提供電動版本；

2020 年開始在中國生產(chǎn)電動車動力總成系統(tǒng)，提高南京工程研發(fā)中心的新能源動力總成工程與研發(fā)能力。

雖然眾泰汽車在燃油車上的動作一直不太受輿論的歡迎，但福特想要合資做電動汽車，眾泰未嘗不是一個可行的選擇。目前眾泰汽車旗下已有 E200、云 100S 和大邁芝麻三款量產(chǎn)純電動汽車：

E200——三門兩座、NEDC 工況續(xù)航里程 160 公里、最高車速 120 KM/H，終端售價 5.98 萬元；

云 100S——五門四座、最大續(xù)航里程超過 200 公里、最高車速 105 KM/H，終端售價 5.99 萬元；

大邁芝麻——三門兩座、綜合續(xù)航里程大于 160 公里、最高時速 110 KM/H，終端售價 5.88 萬元。

從參數(shù)上看，眾泰的三款純電動車很難說服北上廣深一線城市的消費(fèi)者，但是對于廣大二三四線城市的消費(fèi)者，以及近期開始火熱的電動汽車分時租賃行業(yè)來說，眾泰電動汽車足以滿足他們的日常出行需要，這部分消費(fèi)者足以讓眾泰純電動汽車獲得不錯的銷量。

今天，眾泰汽車披露公司半年報，數(shù)據(jù)顯示眾泰汽車上半年實(shí)現(xiàn)營收 57.87 億元，同比增長 626.5%；凈利潤 2.22 億元，同比增長 494.41%。新能源方面，雖然眾泰的傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷同比出現(xiàn)一定下降，純電動汽車的產(chǎn)銷卻出現(xiàn)了大幅增長，產(chǎn)量提高了 71.14%（12832 輛），銷量提高 65.38%（13004 輛）。眾泰汽車官網(wǎng)表示：

近年來眾泰新能源銷量穩(wěn)步增長，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售超過 7 萬輛，占全國新能源純電動汽車總體銷量的 18%，其中，2016 年眾泰新能源銷量突破 37，298 輛，占純電動細(xì)分市場的 15%，連續(xù)多年位列中國新能源汽車銷量前列。

所以，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眾泰與福特合資成立新能源汽車公司，其中一個優(yōu)勢就是眾泰良好的新能源汽車積分記錄。

7 月中下旬，工信部發(fā)言人鄭立新透露新能源汽車的雙積分制度將于近期正式發(fā)布。這個制度的目的，是促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，產(chǎn)銷的新能源汽車越多，車企才能生產(chǎn)更多的燃油汽車，否則只能向積分較多的企業(yè)購買積分。相反，手上積分記錄良好的企業(yè)，則可以通過出售積分獲取利潤。

所以，按照目前眾泰的新能源汽車銷量，當(dāng)雙積分制度正式執(zhí)行之后，眾泰汽車的積分可能會在行業(yè)里處于優(yōu)勢地位。今年上半年眾泰的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到總產(chǎn)量的 12.3%，銷量達(dá)到總銷量的 12.2%。

至于雙方合作之后推出的產(chǎn)品，董車會認(rèn)為可能會與目前福特、眾泰獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的新能源車型有一定差異，但整體格調(diào)都會以實(shí)用、短途代步為主。參照江淮大眾的合作經(jīng)歷，福特在中國電氣化戰(zhàn)略中宣布要在 2018 年上市的國產(chǎn)蒙迪歐 Energi 和 PHEV 新能源汽車基本不可能以新合資公司的名義登場，眾泰福特的品牌或許還要繼續(xù)孵化個 2-3 年。

總言而之，我們應(yīng)該用一種新的思維方式審視眾泰與福特合資，而不要把眾泰在燃油車方面的一些負(fù)面新聞帶到新能源領(lǐng)域，畢竟眾泰的新能源汽車業(yè)績有目共睹，福特也不會輕易把未來最重要的新能源汽車業(yè)務(wù)交給一家不靠譜的中國汽車公司。隨著中國雙積分政策、地方限行限號規(guī)定、新造車運(yùn)動的快速演進(jìn)，未來還會出現(xiàn)不少眾泰福特這種刷新人們觀念的新聞。

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