專利戰(zhàn)會讓自動駕駛汽車死在襁褓里嗎？

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最近美國著名的《大眾機械》雜志對“自動駕駛第一訴訟案——Google VS Uber”進行了點評。文中引用了多種例證表達了對這起訴訟案的悲觀看法，文章作者認為長此以往，未來相當一部分小型潛質(zhì)企業(yè)會被扼殺，而且全面自動駕駛到來的時間也會延遲。

文中，紐約大學法學教授 Jeanne Fromer 表示：“創(chuàng)新一般都是靠累積，一個創(chuàng)新建立在另一個之上，而另一個又建立在另一個之上，最終的結(jié)果就是每個人都可能侵犯他人的專利?！?/p>

MIT 教授 Bryan Reimer 則更加直接犀利：“創(chuàng)新者似乎對保護自己的發(fā)明或創(chuàng)新更有興趣，而不是實現(xiàn)其科研目的：用科技改變未來的出行方式。這會使創(chuàng)新活動陷入停滯，最終損害公眾利益”。

總之，眼見這場大戰(zhàn)毫無收手之意，而且鎂光燈之后還有更多小型企業(yè)已經(jīng)陷入專利掙扎，他們持有悲觀態(tài)度，文中也利用了多個優(yōu)秀的合作案例，如沃爾沃和奧托立夫合作建立新公司 Zenutity，戴姆勒與博世簽署新合作開發(fā)協(xié)議等，呼吁汽車巨頭和科技巨頭們能夠看清形勢，共領(lǐng)未來。

專利戰(zhàn)會扼殺自動駕駛汽車嗎？

不論怎樣，自動駕駛就是未來，縱使天塌下來也改變不了，所以專利戰(zhàn)是不會扼殺自動駕駛汽車的，用“扼殺”這個詞更多是出于警醒的作用，這符合美國人一貫的語言風格，不然在美國你說“I am fine”（我挺好）時，一定會被認為你現(xiàn)在狀況很糟糕。

但是我們也不能盲目樂觀，雖然扼殺談不上，但這會嚴重制約自動駕駛的發(fā)展，特別是自動駕駛現(xiàn)在還有大量的未填補以及待提高技術(shù)難題。正如《大眾機械》（文）所說，蘋果和三星互相起訴、反訴，導致智能手機在過去十年并未取得顯著的進步，而且雙方也是兩敗俱傷——蘋果現(xiàn)在遇到了空前危機，三星則日落西山。

歷史好似輪回，但處在其中的人卻似乎不愿承認。因為早在汽車發(fā)明時，美國汽車業(yè)就受到了專利壓制長達16年之久，專利持有者塞爾登借此大發(fā)橫財，雖然遭后人唾棄，甚至后人也不承認他的“第一汽車發(fā)明專利”是真實有效的，但嚴重制約汽車發(fā)展卻是無法改變的事實。

這里我們不再詳細討論這個發(fā)明專利的真實性，但當時這份專利確實是受到法律認可并保護的。

所以這就苦了美國汽車業(yè)，因為只要誰想造汽車就得支付高昂的專利費，也因此很多剛發(fā)展起來的企業(yè)被逼死，其中就包括弗林特汽車公司。弗林特汽車公司1901年成立，老板哈迪就是后來幫助威廉·C·杜蘭特成立通用汽車的功臣之一。

最終被逼無奈下，資本家們只能采用組建聯(lián)盟（汽車制造商協(xié)會ALAM）給塞爾登輸送利益，雖然構(gòu)建壁壘保存了自己，但一方面損失了自己的利益還制約了自己快速發(fā)展；另一方面新興小型企業(yè)幾乎沒機會入駐這個聯(lián)盟，所以只能不斷地支付高額的專利費，一時間哀鴻遍野。

當然也有不怕死的，比如亨利·福特。但即使是這位汽車巨鱷，也一度因為這場專利戰(zhàn)差點拖垮了福特汽車，甚至影響到福特T型車一時無法順利上市。

現(xiàn)在想想，汽車歷史也不過110來年，如果沒有這個所謂的利益聯(lián)盟和一紙專利制約，美國汽車業(yè)乃至世界汽車業(yè)一定會比現(xiàn)在更加強盛。

所以說歷史好似輪回，我們又回到了起點。只不過現(xiàn)在如果真的開戰(zhàn)，只怕更加兇險，畢竟當年只是一紙專利，但現(xiàn)在可是有著各種智囊團和法律顧問，可是能“分分鐘”組建起專利矩陣壁壘的。

合作共贏才是未來，眼光放遠點

當然企業(yè)家們也不是傻子，共同開拓未來新局面當然是好?？蔀槭裁此麄冞€是執(zhí)著于專利戰(zhàn)？一個字——錢。

像所有技術(shù)變革一樣，自動駕駛領(lǐng)域的經(jīng)濟收益機會是巨大的。根據(jù)英特爾旗下調(diào)查公司Strategy Analytics最近的一項研究顯示，自動駕駛汽車將在 2050 年成為價值7萬億美元的市場核心支柱。關(guān)于錢，連親兄弟都明算賬，何況是關(guān)系脆弱的商業(yè)伙伴了。

所以我們看到了Google和Uber吵得不可開交。該訴訟聲稱，工程師安東尼·萊萬多夫斯基在辭職之前從谷歌內(nèi)部服務(wù)器下載了1.4 萬份技術(shù)文件，之后自己創(chuàng)業(yè)，并于2016 年初創(chuàng)立了一家名叫Otto的自動駕駛卡車公司，幾個月后，Uber以6.8億美元收購Otto，相當于Uber變相竊取了商業(yè)機密。

不論這個事件的真實性有多少，讓人唏噓的是安東尼·萊萬多夫斯基就是當年Ghostrider自動駕駛摩托（其在第一屆DARPA大賽上嶄露頭角）的主設(shè)計師，一個技術(shù)天才竟然也經(jīng)不住金錢的誘惑輕易地獲得了如此龐大的技術(shù)文件，可見自動駕駛的巨大商業(yè)價值和這項技術(shù)脆弱的隱秘性。所以企業(yè)家們希望通過專利手段來鞏固和保護自己，這無可厚非。

但正如馬斯克所說：“確定技術(shù)領(lǐng)先地位的不是專利，而是公司吸引和鼓舞優(yōu)秀工程師的能力”。自動駕駛新時代下，一流的企業(yè)靠管理、二流的企業(yè)靠技術(shù)、三流的企業(yè)靠專利，這老大老二都奮力發(fā)展去了，老三卻還在各種專利案上斗得你死我活，哪天斗明白了也差不多就是拜拜的時候了。

Google和Uber之戰(zhàn)就是一個好例子，事實上引發(fā)這場戰(zhàn)爭是因管理不善導致的。所以接下來可能發(fā)起的“專利大戰(zhàn)”讓車聚君挺遺憾，我這局外人都可得想明白，為什么聰明百倍的企業(yè)家們就想不通呢？

這點上，企業(yè)家們還是得學學特斯拉的做法。為什么特斯拉會開放專利，特別是移動充電站技術(shù)，要知道這些技術(shù)在很多中小企業(yè)甚至大型企業(yè)看來都不是一時能搞定的。

有意的是，在特斯拉宣布專利共享后，它的股票立即增長了2%，因為大家也不傻，專利開放意味著特斯拉會獲得更快發(fā)展，電動車的使用瓶頸也會更晚到來。

除了專利還有秘密

有人會說了，因為它是特斯拉，要是小企業(yè)早就被干趴下了。當然如此，雖然小企業(yè)不能學特斯拉使高風險手段，但用步步申請專利的心態(tài)做企業(yè)，只怕離出局也就不遠了。

別的不說，專利是公開的，它強制要求在一定年限內(nèi)不能被抄襲，但它也有弊端，比如一旦公布專利，全世界人都能看到你的“配方”。要知道世界上最不缺的就是聰明人，所以抄襲也好，模仿改進也好，大家都玩著擦邊球，大不了就是罰錢和陷入無止境的專利案中，但他們也因此搶得了市場和先機。

要知道這個世界上除了專利還有秘密這么一說，所以可口可樂沒有給自己的配方申請專利，將配方作為技術(shù)秘密保護起來，也能受到法律保護，并且在全世界范圍內(nèi)有效，只不過需要加強內(nèi)部管理，防止秘密外泄。

剛聽到特斯拉共享專利，大家是不是很驚訝和佩服？其實都是商人，哪有不顧自己利益的，只不過特斯拉早就認清了局勢，核心技術(shù)壓根就沒有申請專利而是作為技術(shù)秘密被保護起來，至于非核心部分用來共享開拓市場，豈不更好？

小結(jié)

專利戰(zhàn)會真的打起來嗎？希望不會，畢竟這會傷害到各方企業(yè)，最終我們消費者也會受到牽連，畢竟一旦真的開戰(zhàn)，全面自動駕駛很難如期到來。

所以，各位老大們還是心平氣和好好談?wù)劊瑸槿祟惖奈磥碇?，也讓像車聚君這樣的普通民眾早日享受到自動駕駛的樂趣。

生成海報

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