北京現(xiàn)代舊困添新愁：庫存難去 供應(yīng)商又罷工

汽車界最近新聞不斷，長城收購Jeep風(fēng)波剛剛停息，北京現(xiàn)代又曝出拖欠供應(yīng)商貸款事件，并且影響其生產(chǎn)了。

8月23日，行業(yè)內(nèi)流傳出一份《關(guān)于北京英瑞杰資金不足致停止供貨報(bào)告》的文件，內(nèi)容顯示由于北京現(xiàn)代長期未支付貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商運(yùn)營資金不足。該報(bào)告顯示，自8月22日8時(shí)起停止全部工廠及物流運(yùn)送，北京現(xiàn)代未支付金額達(dá)1.11億元（8月25日基準(zhǔn)）。

供應(yīng)商“罷工”

北京英瑞杰全稱為北京彼歐英瑞杰汽車系統(tǒng)有限公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)塑料燃油系統(tǒng)，包括燃油箱、注油管、汽油機(jī)和柴油機(jī)燃油泵等。根據(jù)北京現(xiàn)代供應(yīng)商名單顯示，英瑞杰為北京現(xiàn)代塑料燃油箱的供應(yīng)商。此次受供應(yīng)商停工影響，北京現(xiàn)代全部工廠于8月22日10時(shí)起缺少此類零部件。

根據(jù)英瑞杰的內(nèi)部公函，英瑞杰當(dāng)前總銷售額為8.5億元，其中來自北京現(xiàn)代的銷售達(dá)到5.8億元，占其總銷售額的68%。

拖欠供應(yīng)商貨款消息傳出后，北京現(xiàn)代尚未作出官方回應(yīng)?！秶H金融報(bào)》記者聯(lián)系到北京現(xiàn)代一位中層管理者，對方表示確有此事，但具體原因需要和采購部溝通以后才方便對開公開。

更加嚴(yán)重

實(shí)際上，北京現(xiàn)代當(dāng)前的困境可能要比外界知道的更嚴(yán)重。此前，有媒體報(bào)道因?yàn)榉鸥邷丶伲本┈F(xiàn)代停工5天，但是北京工廠并沒有如期開工，比原計(jì)劃要晚了十多天。

根據(jù)北京現(xiàn)代工廠內(nèi)部員工透露，原來一線制造工人的月工資大概在5000元左右，因?yàn)楣S停產(chǎn)，現(xiàn)在的工資不到原來的三分之一。此前北京現(xiàn)代對媒體表示，在高溫假停產(chǎn)期間，員工工資照發(fā)，然而事實(shí)情況卻并非如此。由于不滿工資銳減的情況，北京現(xiàn)代員工到平谷區(qū)上訪、投訴。

而在渠道方面，由于北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)不佳，經(jīng)銷商日子并不好過。為了給經(jīng)銷商減負(fù)，維穩(wěn)渠道，北京現(xiàn)代工廠內(nèi)囤積了大量庫存車。

有知情人向《國際金融報(bào)》記者透露，北京現(xiàn)代主機(jī)廠的庫存系數(shù)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)。正因如此，北京現(xiàn)代方面選擇放高溫假停工減少庫存積壓。

據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代的各大零部件供應(yīng)商均收到了減產(chǎn)通知。位于浙江嘉興的零部件供應(yīng)商德西福格早在數(shù)月前就收到北京現(xiàn)代方面訂單銳減的通知，公開資料顯示，德西福格是現(xiàn)代的后續(xù)機(jī)加工即裝即用部件供應(yīng)商。

就在上個(gè)月（7月19日），北京現(xiàn)代第五家工廠——重慶工廠在重慶兩江新區(qū)落成，該工廠總投資77.5億元，整車產(chǎn)能設(shè)計(jì)30萬輛。重慶工廠投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代全年產(chǎn)能將高達(dá)160萬輛。

但是，根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-7月份，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標(biāo)的33.2%。而且，在工廠產(chǎn)能利用上，也相當(dāng)不足。

由盛而衰

事實(shí)上，在2012年之前，北京現(xiàn)代在中國的市場份額一直在走高，2012年北京現(xiàn)代銷量在中國市場的比例攀至巔峰，至10.08%。隨后，北京現(xiàn)代的市場份額逐年下降，2016年僅有7.35%。

造成北京現(xiàn)代銷量如此起伏的一個(gè)重要因素就是2012年發(fā)生的“釣魚島”事件。當(dāng)時(shí)中國民間掀起了抵制日貨的運(yùn)動(dòng)，不少日系車企在這一年損失慘重，銷量大幅度下滑。不少消費(fèi)者出于種種考慮，在購車的時(shí)候?qū)⒛抗饷橄蛄朔ㄏ弟嚭晚n系車，這使得北京現(xiàn)代在2012年的銷量大幅度上升，走上了其在中國市場的巔峰。

然而，2017年初，韓國政府執(zhí)意將“薩德”系統(tǒng)部署在朝鮮半島，這對中韓民間經(jīng)貿(mào)的往來產(chǎn)生了一定的消極影響，并在一定程度上影響了現(xiàn)代汽車的在華銷量，致使北京現(xiàn)代自年初開始銷量就在下滑。

隨之而來的則是，快速崛起的自主品牌以及恢復(fù)元?dú)獾娜障弟嚻蟠笈e進(jìn)入，以最快的速度瓜分北京現(xiàn)代退出的市場份額。

自身體系需夯實(shí)

當(dāng)然，“薩德”事件只是外因，在行業(yè)內(nèi)人士看來，造成北京現(xiàn)代當(dāng)前銷量下滑的重要原因是北京現(xiàn)代借著中國汽車市場快速發(fā)展的東風(fēng)發(fā)展太快，但自身體系實(shí)力一直跟不上去。

以往，北京現(xiàn)代以高顏值，高性價(jià)比，較可靠的質(zhì)量，贏得市場。與自主品牌相比，北京現(xiàn)代屬于合資品牌，在品牌和口碑上更勝一籌；而與其他合資品牌相比，北京現(xiàn)代在品質(zhì)上不落下風(fēng)，在配置上更加豐富。這令不少消費(fèi)者在挑選階段，就幾乎鎖定了北京現(xiàn)代的車型。

但在近兩年，自主品牌發(fā)展迅速，無論是在造型設(shè)計(jì)，還是在技術(shù)研發(fā)，或是在產(chǎn)品制造上都有很大提升，吉利、傳祺、榮威的市場表現(xiàn)就是極佳的例子。但北京現(xiàn)代卻對此無動(dòng)于衷，甚至不相信自主品牌能快速地跟上合資企業(yè)的步伐，于是在產(chǎn)品推進(jìn)上，依然按部就班，我行我素，沒有關(guān)注到消費(fèi)者需求的變化。

在《國際金融報(bào)》記者的調(diào)查中，不少消費(fèi)者表示，在造型或在性價(jià)比方面，北京現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品已經(jīng)不再是首選，他們更加傾向于自主品牌。

此外，在品牌提升方面，北京現(xiàn)代一直沒有進(jìn)步。其在B級車市場的重要車型索納塔，今年1-7月份的銷量僅有7138輛，不足其巔峰時(shí)代一個(gè)月的銷量。另一款車型名圖，在市場競爭中，不僅搶奪了大量屬于同門產(chǎn)品索納塔的銷量，更是拉低了北京現(xiàn)代高端車型的市場定位。

之前，北京現(xiàn)代一直在為銷量疲于奔命。為了追求高銷量，北京現(xiàn)代對于銷量高的經(jīng)銷商不但給予季度獎(jiǎng)勵(lì)，還有月度獎(jiǎng)勵(lì)等，致使很多經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠甩賣產(chǎn)品，這同樣影響了經(jīng)銷商的盈利能力。

業(yè)內(nèi)人士分析，由于缺乏性價(jià)比和品牌實(shí)力，北京現(xiàn)代今年的銷量很難實(shí)現(xiàn)年初既定的目標(biāo)。

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