北京現(xiàn)代陷入下滑泥潭：根源在于品牌力缺失

世間哪有常勝將軍

汽車(chē)品牌在華潮起潮落實(shí)屬正常

從2002年成立起，北京現(xiàn)代就如“開(kāi)掛”般實(shí)現(xiàn)了在華跨越式發(fā)展，當(dāng)年索納塔轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到52000輛，創(chuàng)下汽車(chē)市場(chǎng)投產(chǎn)第一年產(chǎn)銷(xiāo)總量的奇跡；4年后北京現(xiàn)代50萬(wàn)輛車(chē)下線，8年后北京現(xiàn)代200萬(wàn)輛車(chē)下線，10年后北京現(xiàn)代400萬(wàn)輛汽車(chē)下線。從第11年開(kāi)始，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。

可能是路走的太順了，步子也邁的太快了，北京現(xiàn)代進(jìn)入2017年走勢(shì)放緩、頹勢(shì)漸顯，剛好與日系車(chē)調(diào)了個(gè)兒。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年一季度日系車(chē)市場(chǎng)份額從去年同期的13.8%上升到今年的16.2%；韓系車(chē)從去年同期的6.5%下滑至4.6%，下滑幅度接近30%。究竟是什么原因?qū)е马n系車(chē)急轉(zhuǎn)直下呢？韓系車(chē)還有沒(méi)有走出下滑泥潭的本錢(qián)呢？

毋庸置疑，正如2012年釣魚(yú)島事件導(dǎo)致日系車(chē)銷(xiāo)售集體下滑，薩德事件也成為韓系車(chē)走下坡路的重要原因，但這并不是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量下滑的主要原因。有不少汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，與2016年上半年北京現(xiàn)代因產(chǎn)品線布局不均衡導(dǎo)致的銷(xiāo)量短暫下滑不同，這次北京現(xiàn)代下滑的主要原因還是消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品造型不變的流體雕塑風(fēng)格失望了，同時(shí)，北京現(xiàn)代在動(dòng)力總成新技術(shù)革新與智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用上的反應(yīng)也慢了。

筆者認(rèn)為，北京現(xiàn)代今年銷(xiāo)量下滑的根子還在于品牌力缺失，多年來(lái)雖追求品牌向上但一直沒(méi)有找到品牌該有的鮮明標(biāo)簽，此時(shí)停下來(lái)調(diào)整一下未嘗不是一件好事。正如筆者過(guò)往所說(shuō)，時(shí)間在并不長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不同國(guó)別車(chē)系在不同歷史階段都曾書(shū)寫(xiě)著各自的佳績(jī)，然而無(wú)論哪個(gè)國(guó)別車(chē)都沒(méi)能成為“常勝將軍”。且不說(shuō)十幾年前雄霸中國(guó)市場(chǎng)的德系車(chē)大眾品牌突然面臨銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額大幅下滑危機(jī)，就是中國(guó)品牌也是一波三折，例如2014年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量跌跌不休，市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑?？纯船F(xiàn)在，大眾和自主品牌在市場(chǎng)上“生龍活虎”的表現(xiàn)，北京現(xiàn)代同樣也能走出暫時(shí)的困境。

為什么這么說(shuō)？首先，北京現(xiàn)代去年凈利潤(rùn)最差的時(shí)候也給北汽股份貢獻(xiàn)了超過(guò)34%的利潤(rùn)，對(duì)于北汽集團(tuán)和韓國(guó)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)都是至關(guān)重要的，這一點(diǎn)從北京現(xiàn)代近期宣布全面開(kāi)啟本地化戰(zhàn)略可見(jiàn)一斑。筆者注意到“從融入本地化文化到成為本地化企業(yè)，實(shí)施本地化研發(fā)、推出本地化產(chǎn)品、開(kāi)展本地化采購(gòu)”這一系列舉措來(lái)看，北京現(xiàn)代認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題所在：未來(lái)會(huì)打造更多像名圖、新一代ix35等專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型；開(kāi)發(fā)出更多具有本地特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電子化和共享化產(chǎn)品。

筆者甚至注意到官方表述當(dāng)中提到“北京現(xiàn)代將借助現(xiàn)代汽車(chē)全球研發(fā)和北汽集團(tuán)本地研發(fā)形成高效的研發(fā)體系”，這就有著無(wú)限想象空間，過(guò)往現(xiàn)代汽車(chē)在技術(shù)上是完全向中方封閉的，采購(gòu)也都是現(xiàn)代汽車(chē)帶過(guò)來(lái)的供應(yīng)商。

其次，北京現(xiàn)代有800多萬(wàn)用戶(hù)，可見(jiàn)其產(chǎn)品“高性?xún)r(jià)比”名不虛傳，銷(xiāo)量的下滑也讓企業(yè)開(kāi)始由過(guò)去以銷(xiāo)售為中心轉(zhuǎn)變成以客戶(hù)為中心。最近J.D.Power發(fā)布了2017年美國(guó)汽車(chē)可靠性研究報(bào)告，現(xiàn)代汽車(chē)排在第六位，主流品牌當(dāng)中僅次于豐田與別克。在美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)凱利藍(lán)皮書(shū)(KBB)發(fā)布的2016年最值得購(gòu)買(mǎi)車(chē)型榜中，中型級(jí)別的冠軍就是起亞K5?？梢?jiàn)韓國(guó)車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量上是深受各國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同的。

再次，現(xiàn)代汽車(chē)前幾年產(chǎn)品以流體雕塑設(shè)計(jì)受到年輕消費(fèi)者的歡迎，一旦在設(shè)計(jì)風(fēng)格上走出“桎梏”，重新贏得消費(fèi)者的歡心也是有機(jī)會(huì)的。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代當(dāng)前遇到的挑戰(zhàn)也是巨大的，上有其他合資品牌車(chē)型價(jià)格下探，下有自主品牌依靠SUV產(chǎn)品發(fā)起進(jìn)攻，處于“夾心層”的北京現(xiàn)代要想長(zhǎng)治久安，必須在提升品牌力上下功夫，品牌力提升靠什么？?jī)H靠營(yíng)銷(xiāo)不行，更需要北京現(xiàn)代改變過(guò)往在技術(shù)上的“跟隨策略”，要有明顯區(qū)別于歐美日汽車(chē)品牌的“獨(dú)門(mén)絕技”。就如提到“T+DSG”就想到大眾汽車(chē)，提到油電混合動(dòng)力就想到豐田汽車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)的標(biāo)簽是什么呢？

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。