產(chǎn)品力品牌力雙虧 北京現(xiàn)代全面潰敗

猶如大宋朝的望都之戰(zhàn)，現(xiàn)代汽車終究迎來了全面潰敗。

作為全球七大汽車制造集團的現(xiàn)代汽車，前些年雖然通過有效的市場運作以及高顏值產(chǎn)品風光一時，但是，反觀近些年現(xiàn)代的市場表現(xiàn)，顯而易見，步履維艱——全球銷量銳減、本部罷工接二連三，直到今天在華四大工廠全面停產(chǎn)，徹底“崩盤”。

可以肯定的是，雖然亦曾“登峰造極”但和一線汽車制造集團相比，現(xiàn)代的不足顯而易見，此次的全面崩潰并非偶然。

銷量下滑庫存壓力大

公開資料顯示， 1-7月，現(xiàn)代汽車產(chǎn)銷下降了7.4%個百分點，降低253萬輛，北京現(xiàn)代累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬銷量目標的33.2%。

和2016年相比，北京現(xiàn)代1-7月同比均有所下降，其在B級車市場中的重要車型索納塔今年1-7月份的銷量僅為7138輛，名圖的銷量雖達到了64，129輛，但是，它明顯拉低了北京現(xiàn)代高端車型的市場定位，可謂得不償失。

很長時間以來，A級車一直是北京現(xiàn)代銷售占比最高的細分市場，此前，北京現(xiàn)代A級車組合中領動、朗動多款車型均穩(wěn)定在月銷過萬輛級別。現(xiàn)在，新車型的推出效果卻越來越差了。領動去年上市當月銷量即突破萬輛，一年后的同期銷量顯示大幅折半；悅動也遇到了同樣的問題，上市3個月之后，它的銷量已降至5500輛。

北京現(xiàn)代1-7月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量127，393輛，占比31%，SUV銷量為287，743輛，占比69%。而乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前5月國內(nèi)SUV車型銷量榜單中，北京現(xiàn)代途勝以31397輛排在第33位，這已經(jīng)是北京現(xiàn)代4款SUV產(chǎn)品中的最好成績了。今年前5個月，全新勝達、ix25同比下降近6成，ix35、途勝的下降幅度則逼近70%。2011年的情形截然不同，韓系SUV當年曾創(chuàng)下16.6%的最高市場份額，北京現(xiàn)代SUV組合也長期領先合資品牌，直到今年第一季度，韓系SUV占比則已滑落到4%。

隨著銷量的大跌，有消息稱，北京現(xiàn)代將下調(diào)銷量目標，從最初的125萬輛下調(diào)至80萬輛，調(diào)整幅度達三分之一。

諸多汽車業(yè)內(nèi)人士表示，這次北京現(xiàn)代下滑的主要原因還是消費者對北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品造型不變的流體雕塑風格失望了，同時，北京現(xiàn)代在動力總成新技術革新與智能互聯(lián)技術應用上的反應也慢了。

產(chǎn)品力不足底蘊欠缺

全面潰敗的直接導火索或許是薩德事件，但是，其背后更深層的原因卻是產(chǎn)品力不足，根基出現(xiàn)了問題。

早在現(xiàn)代集團開始研發(fā)雙離合變速箱的時候就陷入了一個誤區(qū)，為了追求高效選擇干式雙離合變速箱。干式雙離合雖然高效，但面對城市擁堵的道路，如果變速箱控制邏輯設計不好，離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)下，變速箱會容易過熱，從而導致一系列問題。前不久，近10萬輛途勝就因為雙離合變速箱缺陷被召回。但即便召回之后升級TCU程序后，仍然無法根治雙離合問題的諸多弊病。

除此之外，生產(chǎn)流水線及加工工藝引領市場潮流，是世界一流汽車制造集團引領市場潮流的不二法寶，反觀現(xiàn)代汽車，自進入中國市場以來，除了不斷擴充產(chǎn)能，工藝幾乎沒有提升，唯一拿的出手的就是外觀顏值，這在配置、動力、高科技全面爆發(fā)的今天，未免就略顯單薄。

除了產(chǎn)品力沒有提升之外，召回對北京現(xiàn)代來說已經(jīng)不是新鮮事了，僅今年北現(xiàn)共召回2次，全新勝達問題出在動力隱患、發(fā)動機隱患；全新途勝因為前后臂問題存在安全隱患。其實，早在2013年，全新勝達國產(chǎn)上市不到1年之時，也曾因質(zhì)量問題，召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產(chǎn)的部分2013款勝達2.4L兩驅車，數(shù)量接近1萬輛。而在車質(zhì)網(wǎng)中，僅今年6月對北京現(xiàn)代的質(zhì)量投訴就超過50條，包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發(fā)動機連接管漏水等。

產(chǎn)品力不足，加上產(chǎn)品模式單一，注定了現(xiàn)代汽車后勁不足。

品牌力缺失連鎖反應多發(fā)

除了產(chǎn)品力不足，北京現(xiàn)代今年銷量下滑的根子還在于品牌力缺失，多年來雖追求品牌向上但一直沒有找到品牌該有的鮮明標簽。外部諸多不利條件，再加上本部連發(fā)罷工事件也讓其雪上加霜，消息稱，現(xiàn)代汽車近期發(fā)生的三輪罷工事件，直接導致生產(chǎn)量減少，損失約達2.64億元。

資料圖片

市場份額的丟失、市場競爭力的下降，在渠道端引發(fā)了連鎖反應。據(jù)一家自媒體掌握的消息，2017年第二季度，北京現(xiàn)代4S店比2016年同期減少13家，約占全部4S店數(shù)量的1.6%。

在諸多不利局勢面前，現(xiàn)代汽車股價自4月20日來下跌3.8%，為4個月來最低水平。對于現(xiàn)代而言，此次的“潰敗”是多種隱患的集中爆發(fā)，在自主品牌集體向上，高端品牌集體發(fā)力雙面夾擊的市場環(huán)境下，現(xiàn)代汽車想要翻身越來越難。

“這波下去，起來就難了。甚至可能徹底一蹶不振?！睂τ诂F(xiàn)代汽車的未來，一位不愿具名的汽車專家如是表示。

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