齊凱:智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍存網(wǎng)聯(lián)挑戰(zhàn)

2017年9月8-10日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為年度主題的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”于天津舉辦，本屆論壇將通過不同形式的十二場會議，旨在積極應(yīng)對我國宏觀經(jīng)濟調(diào)控思路和方式的新變化，為培育汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力展開前沿探討。以下為華晨汽車集團控股有限公司總質(zhì)量師、華晨汽車工程研究院院長 齊凱發(fā)言實錄：

大家上午好！非常高興也很榮幸和大家分享關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的話題，我發(fā)言的題目是《贏在未來——智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的理解與思考》。

首先跟大家分享一個觀點，我認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大勢所趨，但是它的發(fā)展不應(yīng)該過快過熱，因為在技術(shù)方面還有很多障礙仍不成熟。誰和很多人的觀點都不太一樣，大家都認為應(yīng)該大上快上，但是我認為不應(yīng)該過快。我們以高度智能化的手機為例，手機能做到絕對安全嗎不能。2015年iPhone發(fā)生過過大規(guī)模死機機主被勒索的事件，2016年三星手機也曾發(fā)生過大規(guī)模自燃手機，所以手機也不是絕對可靠，而且在越發(fā)智能化的背后是大家情感的缺失，正如現(xiàn)在的低頭主義。

智能化汽車也能絕對安全嗎？不是，2016年特斯拉曾經(jīng)發(fā)生過被中國黑客遠程攻入控制系統(tǒng)的事件，2016年特斯拉在美國發(fā)生了自動駕駛模式下碰撞致死事件，而且值得深思的是智能汽車的背后是駕駛樂趣的缺失。當然汽車安全可靠的必要性遠遠高于手機，因為一次手機也許你的人生就不能再重啟了。

言歸正傳，我發(fā)言的內(nèi)容一共分成兩部分，一是怎么看，二是怎么干。第一部分就是華晨怎么看智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

這張圖足以說明智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)面臨的產(chǎn)業(yè)化前景，冰山上面是繁花似錦，新產(chǎn)品、新服務(wù)、新理念層出不窮，但是冰山下層充滿著挑戰(zhàn)，下層就是安全性、可靠性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和客戶的真正需求，而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于下層，也就是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)。

當前階段智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)。一是技術(shù)要可靠，目前環(huán)境感知高精地圖、算法等技術(shù)仍處在實驗階段，與量產(chǎn)階段還有很大距離，而且這些技術(shù)不是單一靠汽車廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬物互聯(lián)所繞不開的話題，當所有車輛接入互聯(lián)網(wǎng)之后，你的個人安全、車輛信息、個人信息都會變成眾矢之的，那么如何才能夠保障信息安全，這是實現(xiàn)V TO X的根本基礎(chǔ)。三是交通要完善，目前我國交通體系不足以支持自動駕駛落地，鄉(xiāng)村道路很低，而且在城市里也是今天修路明天有橋，在中國駕駛員素質(zhì)參差不齊，不文明駕駛行為時有發(fā)生。四是市場培育，目前的車聯(lián)網(wǎng)功能過了免費期以后續(xù)費率都很低，這說明目前的車聯(lián)網(wǎng)并沒有滿足客戶的真正需求，也就是沒有解決客戶的痛點，要上網(wǎng)實際上手機上網(wǎng)非常方便，車輛上網(wǎng)比手機上網(wǎng)給客戶帶來什么真正的利益還需要市場再研究。

雖然前路艱辛，汽車行業(yè)的痛點又必須得解決。汽車行業(yè)的痛點是能源、環(huán)境、擁堵和安全問題。在能源方面我們的石油對外依存度已經(jīng)接近65%，已經(jīng)到了紅線，紅線之后一旦發(fā)生能源危機解決問題的方式就只有戰(zhàn)爭。環(huán)境問題多個地區(qū)出現(xiàn)霧霾，雖然機動車對霧霾造成的影響到底占多少比例一直在爭論，但是不管怎樣我們機動車對環(huán)境造成的破壞，擁堵問題，全國擁堵都非常嚴重，以北京為例，每天工作時間至少三個小時在堵車，還有就是安全問題，我們每年大概有六萬人死于車禍，按時間計算今天一上午兩個多小時的會按概率計算已經(jīng)有二十多人死于車禍。所以為了解決四個方面的突出矛盾，智能網(wǎng)聯(lián)+電動化的產(chǎn)品是未來一個必然出路。

我們看一看智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)本身在國家層面推進的意愿都非常強烈，2015隨著中國制造2025的發(fā)布，相關(guān)法規(guī)標準正在逐步建立，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的頂層設(shè)計進一步完善，為產(chǎn)業(yè)化打下了一個良好的基礎(chǔ)。國家導(dǎo)向下多產(chǎn)業(yè)多部門協(xié)調(diào)推進是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的一個最大優(yōu)勢，這種大的工程在其他國家的推進都非常困難，再從趨勢上看，2016年中國汽車市場已經(jīng)突破了2800萬輛，我們有一個良好的市場基礎(chǔ)。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到2020年我國部分自動駕駛新車裝置率要達到50%以上，2021年全國廠商的規(guī)劃高度自動駕駛的產(chǎn)品會陸續(xù)上市，也就是L3級別的產(chǎn)品。到2025年按麥肯錫預(yù)測全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到兩萬億美元。以上就是我所說的大勢所趨。所以我們一定要贏在未來。

再看產(chǎn)業(yè)分布，我們認為只有強強聯(lián)合各司其職才能使產(chǎn)業(yè)化真正落地，我們需要IT企業(yè)、整車廠、政府、一級供應(yīng)商、科技企業(yè)共同努力，才能推動智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)突破，同時還需要做好整車廠做好智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)車輛技術(shù)的集成才能使其得到量產(chǎn)。從整車的角度，智能化應(yīng)該主要將工作集中在智能決策和控制執(zhí)行方面，同時應(yīng)該開展平臺化技術(shù)研究，而在網(wǎng)聯(lián)化中車載終端應(yīng)該做好相關(guān)工作并積極參與相關(guān)法規(guī)的商討和制定。

第二部分是華晨如何干，也就是華晨如何發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。這是一個通用的技術(shù)架構(gòu)，目前行業(yè)通用的技術(shù)架構(gòu)一般有五部分。一是環(huán)境感知，通過主動探測以及通訊端輸入來對環(huán)境內(nèi)多目標進行識別。二是建模過程，通過對大數(shù)據(jù)進行處理融合建立高精度數(shù)字化環(huán)境動態(tài)模型。三是決策和執(zhí)行，包括全局導(dǎo)航、行為決策和軌跡規(guī)劃，通過上下位控制器對車輛實行動覺過程，同時整個過程中車輛與駕駛員要產(chǎn)生多種信息交互，智能汽車要向駕駛員學(xué)習(xí)，同時又要監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，最后是通過一系列性能指標來約束和提高整車的技術(shù)狀態(tài)。

經(jīng)過這樣的技術(shù)架構(gòu)，華晨技術(shù)了智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線圖。在智能駕駛方面，我們在2017到2020年之前重點是讓輔助駕駛的這些技術(shù)落地。到2023到2025年實現(xiàn)部分和有條件自動駕駛。2028年實現(xiàn)高度自動駕駛，2030年實現(xiàn)完全自動駕駛，2028和2030年之后的高度自動駕駛和完全自動駕駛需要政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施支持為前提。由于這部分類似比較多，時間關(guān)系不展開講，會后我們會把PPT拷給你們。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我們在2017年重點實現(xiàn)云平臺技術(shù)，也就是實現(xiàn)人車手機的互通，建立系統(tǒng)平臺，2020年實現(xiàn)云生態(tài)，做到智能控制和人工服務(wù)相結(jié)合，2025年之后實現(xiàn)云生活，個性化服務(wù)和智能網(wǎng)聯(lián)。

華晨正在和多家業(yè)內(nèi)巨頭和知名院校開展戰(zhàn)略合作，在職能駕駛方面我們和全球知名汽車公司和工程公司一起合作開發(fā)高級輔助駕駛，這個量產(chǎn)是在明年年初，和北京理工大學(xué)正在合作開發(fā)自動駕駛，這是一個研究類的項目在車聯(lián)網(wǎng)方面我們和東軟合作開發(fā)了車載終端手機APP，與惠普合作搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺，與中國聯(lián)通合作開展了車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。這是智能駕駛階段性成果，在輔助駕駛方面我們實現(xiàn)了車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警和緊急制動的啟動，這個項目正在進行測試，將于明年年初實現(xiàn)量產(chǎn)。自動駕駛方面我們已經(jīng)完成了樣車準備，也完成了園區(qū)內(nèi)的自動駕駛測試，目前正在做的是自動駕駛測試。

這里有一張高速駕駛測試，現(xiàn)在國內(nèi)不讓高速駕駛測試，我們在沈陽選了一段上去測了一下，我認為自動駕駛現(xiàn)在我們測的結(jié)果在好的天氣還可以，但是在大雨暴雨天自動駕駛很多功能都會失效，這就是我說為什么會在產(chǎn)業(yè)化路上有很長的距離。

在車聯(lián)網(wǎng)階段方面我們完成了五個功能模塊開發(fā)，包括車載終控大屏、車載通訊終端、手機APP信息安全和數(shù)據(jù)中心，這五個模塊構(gòu)成的云平臺技術(shù)將在今年年底量產(chǎn)，今年年底量產(chǎn)的新車會有五個核心功能能夠?qū)崿F(xiàn)遠程安防、語音助手、實時通訊、智能導(dǎo)航和移動互聯(lián)。

上面就是我所講的華晨怎么看和怎么干，我們看的特是部分樂觀但是也要往前干，因為它是大勢所趨。干的規(guī)劃也不是特別快，我們不會走到第一家，但是也絕對不會落后。最后我想說萬物互聯(lián)是大勢所趨，讓我們智能網(wǎng)聯(lián)的各相關(guān)方攜手共創(chuàng)美好明天，贏在未來。我來自于華晨汽車研究院，未來希望業(yè)界各位領(lǐng)導(dǎo)媒體將來能夠訪問華晨研究院，我親自接待，謝謝！

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