（新浪汽車訊 牛建峰）
2015年9月，在美國承認柴油排放測試作弊后，大眾一直不愿接受電動汽車和自動駕駛技術。但“柴油門”丑聞迫使大眾進行了一場戰(zhàn)略轉變，特別是丑聞爆發(fā)后，電池的重大進步和全球各國對污染的治理，已經(jīng)給其帶來了巨大壓力，迫使其加速開發(fā)零排放的電動汽車。
大眾正在加快向電動汽車的轉變，計劃到2030年在零排放汽車上投資逾200億歐元，以挑戰(zhàn)領導者特斯拉在消費市場的地位。
在法蘭克福車展前夕，大眾表示，其下階段戰(zhàn)略“Roadmap E”將加速集團車型的電動化進程，2025年集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型，高于原計劃的30款。到2030年，集團旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。
大眾此前曾表示，到2025年，在電動汽車上的投入將超過100億歐元。大眾公布電動汽車戰(zhàn)略僅是德國汽車制造商在法蘭克福車展前的表現(xiàn)的一例。
周一，戴姆勒表示，其梅賽德斯-奔馳豪華品牌計劃在2022年之前為所有車型提供電動汽車版本，但該公司還警告稱，轉向利潤率較低的電動汽車需要節(jié)約額外的成本。
寶馬于2013年推出了i3電動汽車，該公司周四表示，到2025年寶馬將在全球范圍內推出25款新能源車型，其中12款是純電動車型，13款是插電式混合動力車型。
越來越多的柴油和汽油車的限制正在推動電動汽車的崛起，盡管分析師表示，充電站和電網(wǎng)需要巨額投資來服務于大眾市場。
作為全球最大的汽車市場，中國正在研究何時停止生產(chǎn)和銷售內燃機汽車，這呼應了英國和法國的舉措。英國和法國已宣布，從2040年開始禁止傳統(tǒng)汽車。
因此，一場柴油車、汽油車的危機正在上演。發(fā)展電動汽車似乎成了傳統(tǒng)車企唯一正確的做法。
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