產(chǎn)品爆發(fā)前夜 一汽-大眾如何練就服務力？

新浪汽車訊

8月份，一汽-大眾迎來了兩個好成績：一是第1500萬輛產(chǎn)品下線，二是單月成績同比增長了12.3%，在華廠商排名第一。

“專注”年內(nèi)，能夠蟬聯(lián)單月銷冠，這與轎車市場的復蘇密不可分。盡管如此，一汽-大眾也正以期趕上SUV市場的最后紅利，待其首款車型T-Roc落戶佛山工廠后，明年上半年，其在該領(lǐng)域缺位的歷史也將終結(jié)。

雙條賽道加碼后，未來兩年，一汽-大眾將迎來產(chǎn)品投放的爆發(fā)期。明年，共11款新品推向市場，其中包含7款大眾品牌產(chǎn)品。而2019年，6款大眾汽車也將推向市場。

值得注意的是，2018年，一汽-大眾還將推出旗下全新的經(jīng)濟型車品牌。大眾中國總裁海茲曼曾對外宣稱，該品牌專注于SUV車型，主打5-10萬元價位市場。

顯然，面對未來密集的車型投放，以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的結(jié)構(gòu)調(diào)整，一汽-大眾亟需補足自身的體系力，而售后領(lǐng)域尤為關(guān)鍵，這將在其體量擴張的同時，優(yōu)化受眾口碑、夯實品牌基調(diào)均具有重要意義。

而在一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠看來，在汽車行業(yè)銷量微增長的新常態(tài)下，服務正演變?yōu)槲磥砀偁幍暮诵摹?/p>

而這從中國車市的三個發(fā)展時段中可見一斑：“2009年以前的產(chǎn)能競爭時期，合資建廠是行業(yè)發(fā)展的主流；2009-2013年，新產(chǎn)品的投放成為行業(yè)發(fā)展的推動力；2014年開始，車企進入技術(shù)競爭時代，以智能科技為代表的創(chuàng)新成為這一階段的主要特征而現(xiàn)在，中國汽車行業(yè)已全面進入客戶競爭時代，行業(yè)理念正從“以產(chǎn)品技術(shù)為中心”逐步轉(zhuǎn)向“以客戶為中心”，全面關(guān)注客戶需求和用車生活已成為時代必然。”

事實也是如此，隨著中國車市進入成熟階段，消費者對品牌選擇上，服務占據(jù)了更大權(quán)重。同時，年輕受眾崛起，對互聯(lián)網(wǎng)和消費需求的導向，售后服務理念由原來的側(cè)重于車輛本身，逐步升級為對用戶用車生態(tài)的全面服務。

“在共享出行等新變革的今天，誰有客戶誰就有未來，服務尤其重要?！?月20日，在首屆售后服務節(jié)后的核心媒體群訪環(huán)節(jié)，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理安立波表示了同樣觀點。

實際上，基于售后服務之于品牌的重要性，一汽-大眾早已進行了清晰謀劃?；?006年發(fā)布“嚴謹就是關(guān)愛”服務品牌，其正在售后領(lǐng)域正展開相應升級，董修惠將之概括為質(zhì)享嚴謹、優(yōu)享關(guān)愛與創(chuàng)享互聯(lián)。

“質(zhì)享嚴謹”側(cè)重于零部件品質(zhì)的質(zhì)檢與維護，以此優(yōu)化用戶服務；“優(yōu)享關(guān)愛”則依托于930家經(jīng)銷商網(wǎng)絡，強調(diào)售后維修的便利與高效；“創(chuàng)享互聯(lián)”，旨在為用戶提供數(shù)字化服務，例如Pad接車、在線商城、遠程故障診斷、車聯(lián)網(wǎng)等智能互聯(lián)服務均可在品牌售后處找到相應接口。

練就內(nèi)在本領(lǐng)，正是放手一博的必要前提。2017賽程過半，顯而易見的是，一汽-大眾正“專注”于夯實體系基本功，以此為未來的產(chǎn)品密集投放做出準備。由此，我們期待更為穩(wěn)健的一汽-大眾在未來交出的答卷。

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