新浪汽車訊
9月27日，上汽乘用車集團鄭州分公司完工，同天，榮威RX3在該總裝車間正式下線。至此，榮威憑借RX5和RX3兩款新產品對緊湊型SUV市場完成布局。
市場演變、產業(yè)變革、高新技術的成群爆發(fā)與跨界進入的新形勢下，車企以往單憑銷量高低的角逐已稍顯遜色。雄關漫漫，全球汽車競爭格局站在了以新技術為導向的新起點上。
在消費升級的浪潮下，互聯網汽車正當時。在上汽乘用車公司副總經理俞經民看來，互聯網是邁向智能化的必經之路，是兵家必爭之地。而汽車牽手互聯網的過程就好像《岡仁波齊》中記錄的“在信仰路上磕長頭”，先往前，前面的風景越早看到，看得越清楚。
“中國汽車的信心從哪里來，信心變成決心是怎樣一個進化？這些大家認為很難解決的問題、很難做到的事情，我們解決了、做到了。”俞經民認為，這就是互聯網汽車起到的作用。
或許也正因為俞經民對于互聯網汽車在市場中的一種特殊的理解，才使得上汽在市場上逐漸成為互聯網汽車的代名詞。
乘勝追擊的平衡術多款互聯網汽車的熱銷，使得上汽成為全球互聯網汽車占比最高的車企，并開創(chuàng)了互聯網汽車新潮流。
最新銷量數據顯示，8月，榮威RX5銷量超2萬，同比增長143%。從互聯網到新能源汽車，到一款SUV銷量達到20萬輛，這些是自主品牌奮力追趕的目標。而前8個月，上汽互聯網汽車總銷量已超過22萬輛。在品嘗紅利過后，上汽選擇乘勝追擊，發(fā)布RX3來進一步深耕細分市場。
互聯網汽車產品可以說是讓上汽乘用車的銷量走上了從未有過的位置，而這一切，也可以理所當然的認為是俞經民“復制”了他在上海大眾時的成績單，甚至已經超越此前他所創(chuàng)造的成績。
熱銷的同時也帶來了產能問題，從去年開始，產能緊缺一直成為制約榮威RX5銷量的瓶頸，產能破題成為關注的熱點。
當前，上汽乘用車擁有臨港工廠和南京浦口工廠兩個生產基地，總產能在40萬輛/年，上汽鄭州生產基地是繼上海臨港、南京浦口之后的又一個國際標準的現代化工廠，年內可實現30萬臺整車生產能力。
車輪上的新四化中國汽車產業(yè)正經歷轉型的陣痛，在新的起跑線上，車輪上的新四化嵌入了中國夢。
2015年，上汽集團率先提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略，隨后在跨界融合方面的表現愈加明顯。
背靠“上汽爸爸”，搭上國民爸爸“阿里巴巴馬云”，上汽乘用車可以說是名副其實的車界“富二代”。雙方今年推出新一代斑馬交互系統；與移動華為合作研發(fā)5G技術，共同推進智能出行服務；與寧德時代、英飛凌進行電驅動零部件的合資合作。
如此等等，從技術、產品到服務，在兩年多的時間里，顯然，上汽“新四化”領域的全方位布局縱深推進，效果初現。
不做“花架子”“互聯網汽車是懂你的，一臺不懂你的汽車，你只能是一個駕駛者或乘客，而擁有一臺真正懂你的汽車，你才算是真正的車主?！庇峤浢裾J為互聯網汽車的生命力表現之一是“懂你”。
不過，升級周期的加快，也給汽車制造帶來了新的挑戰(zhàn)?！败浖粩嗟脑诒凰⑿拢嚨男庐a品也在不斷的面世?，F在不僅要考慮軟件迭代和新產品匹配，同時還要考慮到現有客戶現有產品的硬件和軟件水平?！庇峤浢癖硎?。
隨著置換周期的大幅縮短，汽車置換的保值率成為另一大頑疾?！皹s威三大引擎中的互聯網系統有兩層交互的概念，一個是車主和車的交互；另一個是開著車的車主和其他的互聯網車主的交互。互聯網汽車必須達到這樣的深度。”俞經民回應，不必擔心互聯網汽車的保值率問題，“買這個車你是在投資，越使用，越值錢。”
在這些問題上，榮威RX3在誕生之初便做足了功課。據介紹，榮威RX3搭載“藍芯”動力總成，除了對智能語音交互、在線多功能地圖、支付寶應用等互聯網功能進行了迭代升級，流量上面相用戶提供終身免費服務外，還增加了更多個性化和社交化的服務，比如美食地圖、組隊出行、自駕游管家等。
某種意義上說，在這么一款精致的緊湊型SUV身上，上汽集團集中了整個制造體系的強大的支撐能力，讓榮威RX3更像是上汽面向未來的一駕超級“飛行器”。
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
