細(xì)數(shù)全球各大汽車品牌電動化時間表

（本文轉(zhuǎn)載自 中國汽車報）

近來，荷蘭、法國、英國等國紛紛宣布禁售燃油車的時間表，中國這一全球最大的新車市場也可能加入這一行列。近日，中國工信部副部長辛國斌表示，中國政府已經(jīng)開始研究制定的時間表。燃油車禁售的“緊箍咒”越來越緊，這促使各大汽車制造商加快了電動化的腳步，唯恐自己被時代所拋棄。繼沃爾沃宣布到2019年全面電動化的計劃后，近日，不少汽車品牌紛紛宣布了旗下車型全面電動化的時間表。下面，就讓我們對此全面梳理一下。

電動化時間表：2030年

在法蘭克福車展前夕舉行的大眾汽車集團媒體之夜上，該集團CEO穆倫正式發(fā)布了目前業(yè)內(nèi)最全面的電動化戰(zhàn)略——“電動之路（Roadmap E）”。在接受媒體采訪時他說到：“為了更好地迎接電動化大潮的到來，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備?！彼硎镜?030年大眾將投資240億美元用于零排放車輛的研發(fā)工作；預(yù)計到2025年，集團銷售的新車中約有1/4將是純電動汽車，旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。另外，穆倫還宣布到2030年，大眾汽車集團旗下300多款原有車型都將相應(yīng)提供電動版。顯然，這相比此前大眾提出的到2025年投資120億美元，生產(chǎn)30款電動車型的“2025規(guī)劃”，又上了一個新臺階。

不可否認(rèn)，正是由于柴油“排放門”丑聞的影響直接導(dǎo)致大眾乃至歐洲汽車業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。電池技術(shù)的突破和環(huán)保壓力加大，都促使各大車企加快發(fā)展零排放車型。為了更好地推進“電動之路”發(fā)展戰(zhàn)略，大眾已經(jīng)開始在中國、北美和歐洲尋找電池和相關(guān)技術(shù)的供應(yīng)商，招標(biāo)總價值將超過600億美元。大眾還表示，將需要至少4個超級工廠，才能滿足迅速增長的電動汽車需求。

電動化時間表：2020年

董事長克魯格在法蘭克福車展前夕的展望致辭上表示，在電動出行方面，寶馬集團依然希望保持高檔車細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型，最高續(xù)駛里程將達到700公里。此前，寶馬集團就宣布：“旗下所有品牌和車系均可實現(xiàn)電動化，除了內(nèi)燃機版本，所有系列均配有純電動或油電混合動力版。新的電氣化車型將在未來幾年或2020年以后上市，寶馬下一代汽車戰(zhàn)略將進一步使汽車實現(xiàn)純電動化?！睂汃R認(rèn)為自己已經(jīng)進入了電動化的第二個階段，并處于領(lǐng)先位置，接下來將計劃在所有品牌和細(xì)分市場上為客戶提供電動版。

為了配合各國提出的零排放要求，寶馬決定加緊對旗下各工廠進行投資改造，使其生產(chǎn)的所有車型在2020年之前都可以配備所有類型的動力總成，其中包括純電動車型?？唆敻裥?，未來寶馬旗下所有的電動車型將歸屬于i品牌，寶馬集團把推動未來出行的四大戰(zhàn)略方向總結(jié)為“ACES”：自動化（Automated）、互聯(lián)化（Connected）、電動化（Electrified）、服務(wù)化（Services）——尤其是出行服務(wù)，這是寶馬集團面向未來的全新“第一戰(zhàn)略”的關(guān)鍵要素。去年，在豪華車的銷量戰(zhàn)中寶馬惜敗于老對手奔馳，因此希望通過積極的電動化戰(zhàn)略重回冠軍寶座。

電動化時間表：2025年

9月15日，通用汽車CEO瑪麗·博拉現(xiàn)身上海召開中國媒體見面會，宣布通用汽車未來在華的發(fā)展戰(zhàn)略。她表示，通用汽車在電動化領(lǐng)域長期處于領(lǐng)先地位，電動化也是通用汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素，而中國和美國則是通用汽車推行電動化解決方案的重要市場。在瑪麗·博拉看來，通用汽車未來的愿景是“零事故、零排放、零擁堵”，要從傳統(tǒng)制造業(yè)公司轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。按照計劃，2016至2020年間通用汽車將在中國推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經(jīng)在售的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite 5混合動力車以及寶駿E100純電動車?，旣悺げ├f道，“通用汽車正在努力，力爭成為業(yè)內(nèi)第一家提供全系電動車并實現(xiàn)盈利的企業(yè)?！?/p>

瑪麗·博拉還透露道，到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華“將近”全部車型都將實現(xiàn)電動化，涵蓋了從輕混合動力到純電動全套解決方案。隨著新能源車產(chǎn)品線不斷壯大，通用汽車在華合資企業(yè)上汽通用汽車旗下電池組裝工廠也將于年內(nèi)投產(chǎn)。

電動化時間表：2022年

9月14日，梅賽德斯-奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型將全面停產(chǎn)停售。奔馳CEO蔡澈（點擊查看最新人物消息） 表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，并且屆時將至少再增加50款全新電動車型。去年，奔馳正式宣布成立電動汽車子品牌，并命名為EQ，并發(fā)布首款EQ純電動SUV概念車。在本屆法蘭克福車展上，奔馳展出了電動概念車EQA，定位于電動兩廂車，新車基于奔馳全新的模塊化純電動架構(gòu)（MEA）平臺打造，最高續(xù)駛里程可達400公里，最終量產(chǎn)版本有望于2020年正式投放市場。據(jù)悉，明年奔馳還將推出旗下首款純電動EQ量產(chǎn)車型EQC。

與此同時，屬于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電動化的過渡。近日，Smart旗下的全新純電動概念車Smart Vision EQ fortwo正式亮相法蘭克福車展，該車基于未來出行的全新理念進行打造，計劃于2030年加入Car2Go共享行列之中。按照計劃，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動汽車品牌。

電動化時間表：2019年

今年7月，沃爾沃宣布將終結(jié)單一內(nèi)燃機時代，邁出產(chǎn)品全面電動化開創(chuàng)性的一步。這標(biāo)志著電動化技術(shù)將成沃爾沃的核心戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃2019年將在全系車型中普及電動化，以逐步取代目前使用的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車。未來，沃爾沃將僅生產(chǎn)純電動、插混和混動汽車，并且計劃至2025年售出100萬輛。

據(jù)悉，沃爾沃將在2019~2021年推出三款全新電動車型，包括一款續(xù)駛里程達到402公里的純電動車型。此外，沃爾沃將在2019年前后推出現(xiàn)有車型陣容的混動和插混版本。該公司即將在美國市場推出2018款XC60 T8插電式混合動力汽車，目前正在等待美國環(huán)保署的認(rèn)證。除了XC90 T8，該公司還將推出XC60的純電動版，該車在中型跨界車市場很受歡迎，有利于幫助沃爾沃爭取更多電動汽車客戶。

電動化時間表：2022年

9月11日，福特旗下高端品牌林肯計劃在2022年之前推出所有在美銷售車型的混合動力版本，并計劃在五年內(nèi)至少推出18款新電動和混合動力車型。據(jù)悉，林肯或?qū)⒂?019年推出新款MKC的插電式混動版以及新款飛行家（Aviator）的混合動力版。此外，今年秋季上市的改款林肯領(lǐng)航員（參配、圖片、詢價） 將于2019年增加一款混合動力版。未來幾年推出的改款車型，包括2020年改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都將增加混合動力版本。

林肯意欲效仿戴姆勒、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎等歐洲高端品牌，計劃加大電動化車型的比重，應(yīng)對來自特斯拉公司的競爭壓力。據(jù)悉，福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特將于10月3日公布林肯的電動化戰(zhàn)略詳情。消息人士稱，該公司管理層也在考慮是否引入一款或多款純電動汽車，由于中國“雙積分”政策箭在弦上，電動化戰(zhàn)略對于林肯在華發(fā)展至關(guān)重要。

電動化時間表：2020年

當(dāng)?shù)貢r間9月7日，首屆捷豹路虎技術(shù)節(jié)于英國倫敦中央圣馬丁藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院拉開大幕，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德在演講時宣布：“自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化，以此為消費者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。未來，我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款純電動跑車型SUV——捷豹I-PACE也將在2018年量產(chǎn)上市。”為了表明其進軍電動汽車領(lǐng)域的決心，在本次技術(shù)節(jié)上，捷豹路虎還推出另外兩款電動車型，分別是捷豹E-type Zero和捷豹FUTURE-TYPE概念車。

2016年捷豹路虎曾宣布，到2020年旗下至少一半車型將推出電氣化衍生車型，斥資37億美元研發(fā)電動汽車。此次，捷豹路虎宣布自2020年起，全部新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化，這意味著捷豹路虎開始加速其電動化的進程，從而適應(yīng)各國政府愈加嚴(yán)格的限排政策以及全球范圍內(nèi)消費者對電動車型需求的增加。

電動化時間表：2025年

近日，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默在接受英國《金融時報》的采訪時表示，阿斯頓·馬丁計劃全面向混動和電動汽車轉(zhuǎn)型。他說：“到2025年左右，所有車型都將實現(xiàn)電動化?！痹缭?015年阿斯頓·馬丁就提出其長達10年的“第二世紀(jì)（Second Century）”計劃，這次的電動化戰(zhàn)略也是這一計劃的一部分。此外，帕爾默還表示，未來該公司的電動和混動技術(shù)將會實現(xiàn)自主研發(fā)，而不再需要戴姆勒等其他合作廠商的授權(quán)。

阿斯頓·馬丁方面表示，到2030年其純電動車將占其總銷量的1/4，其他都將是混動車型。到2019年，阿斯頓·馬丁的首款四門豪華電動汽車Rapid E將正式投放市場，最高續(xù)駛里程將達到322公里。阿斯頓·馬丁還將于2022年推出該車的混合動力版，配裝V6汽油發(fā)動機。然而，旗下車型電動化并不意味著阿斯頓·馬丁將拋棄V12發(fā)動機，阿斯頓·馬丁全球首席營銷官斯普洛爾表示：“我們?nèi)孕枰猇12發(fā)動機，它將與其他技術(shù)共同存在?！?/p>法拉利、蘭博基尼

電動化時間表：暫無

近日，超豪華汽車品牌法拉利和蘭博基尼在法蘭克福車展上分別表示，兩家公司正在研發(fā)旗下跑車的混合動力版。法拉利首席技術(shù)官邁克爾·雷特斯表示，鑒于當(dāng)前電動車的技術(shù)限制，很難想象出法拉利純電動跑車是什么樣?！半妱优苘囅胍_到傳統(tǒng)燃油跑車同樣的性能，仍需更多的時間和更大的創(chuàng)新。更具挑戰(zhàn)性的是，未來電動跑車如何獲得與今天同樣的駕駛樂趣。對于我們來說，跑車的轟鳴和其他特色是必需的，因此混動化是第一步?！贝饲?，法拉利CEO曾表示，不考慮推出旗下車型的電動版。他說：“法拉利的特征之一就是發(fā)動機的轟鳴聲，而電動汽車沒有聲音?！?/p>

蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利的看法與雷特斯類似。多梅尼卡利透露，蘭博基尼將把精力放在混動系統(tǒng)的研發(fā)上，但同時也希望充分發(fā)揮V10和V12自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢?！拔也徽J(rèn)為超跑細(xì)分市場會直接朝著純電動過渡，但可以肯定的是混動版在未來五年內(nèi)會陸續(xù)推出。”蘭博基尼旗下首款SUV Urus（參配、圖片、詢價） 將于今年12月正式亮相，并于2018年夏季開始發(fā)售，據(jù)悉Urus的售價將在20萬歐元，該車的推出有望使得蘭博基尼銷量翻倍，并幫助蘭博基尼開拓俄羅斯、印度等新市場。

編后：從這些車企的電動化戰(zhàn)略可以看出，高端汽車品牌行動最為積極，一般都設(shè)立了在2020~2030年的某個節(jié)點，旗下車型實現(xiàn)電動化；面向大眾化市場的汽車品牌，都在努力提升旗下車型電動化的比例，大眾和通用在這方面就顯得很有誠意了。不過，雖然都叫“電動化”，但每家車企的力度并不相同，有的是所有車型都提供電氣化版本，但不淘汰傳統(tǒng)燃油版本；有的是未來只提供混合動力、插電式混合動力和純電動版本，不再制造傳統(tǒng)燃油車。而超豪華品牌由于市場規(guī)模、技術(shù)和定位的原因，準(zhǔn)備先通過混動技術(shù)“試水”。

此外，在這些車企的電動化戰(zhàn)略中，混合動力技術(shù)仍占據(jù)著重要地位，車企并不是一步到位，未來只推出純電動汽車了。從技術(shù)層面上來看，電動汽車在電池容量、續(xù)駛里程、充電設(shè)施上尚有諸多尚未解決的障礙，而且，削減電池成本也存在技術(shù)、原材料成本等諸多難題。更有甚者，純電動汽車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢也因燃煤電力供給、電池回收環(huán)節(jié)而受到質(zhì)疑。

美國投資機構(gòu)高盛的報告顯示，2016年電動汽車在全球市場份額約為1%，在2030年前增長至汽車行業(yè)普遍預(yù)期的10%~20%，難度極大，其預(yù)測該份額或許僅為8%。高盛預(yù)測電動汽車的拐點將在2025年至2030年左右到來，而要使電動汽車的全球市場份額提至50%可能要到2040年以后。因此，傳統(tǒng)燃油車、混合動力汽車、電動汽車在未來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)還將“和諧共存”。

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