美媒：中國力推電動汽車 全球市場加速轉(zhuǎn)型

世界各地的汽車制造商正加緊努力開發(fā)電動汽車，這背后有一個強(qiáng)大的原因推動——中國。

得益于大量的政府資金和主導(dǎo)下一代技術(shù)的愿景，中國已成為世界上電動汽車行業(yè)的最大持者。這正在迫使從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特的汽車制造商加快轉(zhuǎn)型的步伐，否則就有可能在這個世界最大的汽車市場上落后于市場。

根據(jù)工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，2025年新能源汽車銷量需占總銷量的20%。

上個月，工信部正式頒布了雙積分政策。按照規(guī)定，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量3萬輛以上的乘用車企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。

工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上透露，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。

“在中國市場，我們正處于汽車行業(yè)發(fā)展的十字路口，也對全球市場有所準(zhǔn)備，”大眾汽車的品牌銷售和營銷部高管尤爾根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）表示。

中國通過政府支持和廉價勞動力的強(qiáng)大組合，重塑了服裝、鋼鐵制造、甚至蕾絲等行業(yè)。最近，它又重塑了太陽能和風(fēng)能等新能源業(yè)務(wù)。

然而，這一次的轉(zhuǎn)型規(guī)模將有所不同。如果中國在引領(lǐng)電動汽車行業(yè)取得成功，北京的政策制定者將會處于重塑全球汽車業(yè)的前沿和中心。一個多世紀(jì)以來，汽車業(yè)參與了對社區(qū)、工業(yè)和公眾愿望的界定。幾十年前，這對于北京還是一個幾乎不可想象的角色，當(dāng)時中國依靠自行車為主要交通工具。

中國覺得自己別無選擇，只能向前推進(jìn)。電動車確實巧妙地融入進(jìn)了中國計劃成為科學(xué)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的偉大目標(biāo)中，同時電動車也將使得中國擺脫環(huán)境污染的難題以及石油進(jìn)口的限制。

中國已經(jīng)是世界上最大的電動汽車制造商和銷售商。今年，中國市場有望銷售近30萬電動汽車，這一數(shù)字將是美國的三倍，比世界其他地區(qū)的總和還要多。

中國的汽車市場規(guī)模相當(dāng)可觀。以通用汽車為例，中國購買的通用品牌汽車數(shù)量比美國人還多。即使是規(guī)模尚小的特斯拉，中國也已經(jīng)成為其第二大市場。特斯拉曾表示正考慮在中國建設(shè)一家工廠。

中國也正在招聘一些世界上最好的電氣工程人才，甚至與美國搶這類人才。中國也有許許多多小型公司，為電動汽車組裝提供重要的零部件。電動汽車現(xiàn)在正逐漸可以在性能和成本上和汽油或柴油動力汽車競爭。

中國的一些大城市比如北京和上海正擁有越來越多的電動汽車，而對于一些司機(jī)來說，電動汽車更是司空見慣的交通工具。

“我不打算買一輛燃油車，因為我聽說政府將被禁售，”上海的一位律師表示，他買了兩輛中國汽車制造商奇瑞制造的電動汽車。

他說，即使電動車的最初價稍微高一點，但維護(hù)成本不到購買柴油車成本的五分之一。

中國汽車業(yè)高管表示，中國正在推行常識性的政策，以發(fā)展尖端產(chǎn)業(yè)。

“在中國，工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)家非常幸運，因為我們有政府的資金支持，” 蔚來公司創(chuàng)始人、董事長李斌說，“這些機(jī)會在世界上任何其他國家都是罕見或不可能的?！?/p>

當(dāng)然，中國要真正成為世界電動汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者還需要繼續(xù)努力。因為盡管中國的汽車制造技術(shù)相當(dāng)可觀，但它還沒有創(chuàng)造出一款在國外市場很受歡迎的車型。在中國市場，一些合資車企的車型依然很受消費者的歡迎，包括福特、雪佛蘭和大眾。

當(dāng)談到電動汽車時，大多數(shù)中國車型都不貴，也不像特斯拉最新車型擁有圓滑的線條和隱約可見的鷹翼。

中國政府一直呼吁電動汽的實用性，而不僅僅是奢侈品。

“中央政府已經(jīng)制定了許多發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，” 中國財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲說，“這就是為什么我們看到了新能源汽車的巨大進(jìn)步和發(fā)展?！?/p>

中國也傾向于使用自己的電池電力技術(shù)。但是，外國汽車制造商已經(jīng)控制了許多先進(jìn)技術(shù)，比如豐田普銳斯插電式混合動力車，這款車既可以使用汽油，也可以使用電動電池。

盡管如此，電動汽車在中國還是具有特殊意義。中國密集而擁擠的城市往往意味著更短的車程距離，而其廣泛的高速鐵路系統(tǒng)則減少了長途公路出行的需求。

政府對電動汽車的推動表明，中國的工業(yè)抱負(fù)可以承受巨大的政治轉(zhuǎn)變。2007年，中國任命了前奧迪工程師萬鋼擔(dān)任科技部長，他一直擔(dān)任這一職務(wù)，并堅持推動電動車的發(fā)展。

“新能源汽車的發(fā)展，” 國家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前說，“得到了習(xí)主席、李克強(qiáng)總理和其他人的大力支持。”

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