奇瑞將被整體賣掉給一家民營(yíng)企業(yè),剛爆出時(shí)被媒體爭(zhēng)相報(bào)道,就在事件持續(xù)發(fā)酵之時(shí),官方的一紙聲明,希望外界不要再對(duì)此多做文章。在官方辟謠書中的一句話,引起小編的注意。奇瑞稱在資本層面的合作,多年來一直都有在運(yùn)作。
如何運(yùn)作,奇瑞并沒有給出明確答復(fù)。不過,近日有接近奇瑞內(nèi)部人士對(duì)“中國(guó)汽車新聞網(wǎng)”的爆料,或許能為大家解開謎團(tuán)。
“奇瑞雖然不會(huì)被整體出售,但旗下的品牌將拆分來賣。目前,凱翼正在和五糧液談判,奇瑞股份則要引進(jìn)“戰(zhàn)略投資”,而奇瑞新能源則想借殼上市,募集更多資金?!北险咄嘎冻?。
回歸本源 重新出發(fā)五糧液作為世界名酒,2016年在亞洲品牌500強(qiáng)中排名60位,是民族驕傲的知名品牌。如果真像上述所說五糧液收購(gòu)凱翼汽車,相當(dāng)于跨界造車,未來凱翼能否從泥潭中脫離,我們不得而知。
其實(shí),五糧液早在十年前就萌生出造車想法。在2002、2003年之間,流行造車熱時(shí),五糧液就想收購(gòu)整車廠,后來由于各種原因沒能順利進(jìn)行。造車夢(mèng)想并未放棄,今年4月份,宜賓市政府與奇瑞、觀致簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方攜手打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。值得注意的是,在此次簽約的現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了五糧液集團(tuán)董事長(zhǎng)李曙光的身影。
不到半年時(shí)間,雙方再次合作。9月14日宜賓市政府現(xiàn)場(chǎng)簽約投資項(xiàng)目76個(gè),投資總金額492.24億元,其中包括奇瑞汽車45億元整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。有業(yè)內(nèi)人士表示,五糧液作為宜賓市當(dāng)?shù)刂髽I(yè),為支持政府決策提供一定的資金支持。無論是宜賓市政府想通過五糧液布局汽車產(chǎn)業(yè),還是從五糧液自身來講,生產(chǎn)汽車帶來的暴利成為布局的關(guān)鍵。
“其子公司一直在生產(chǎn)汽車零部件等業(yè)務(wù),隨著近幾年汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展,五糧液認(rèn)為投資汽車企業(yè)能帶來更多的效益;再加上政策上的緊縮,投資的房產(chǎn)項(xiàng)目,利潤(rùn)大不如從前。多元化的投資,可以降低環(huán)境變化帶來的影響。”汽車行業(yè)分析師田永秋表示 。
在投資領(lǐng)域,不要把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里被奉為金科玉律,由此可見,凱翼被五糧液收購(gòu)的消息也是十拿九穩(wěn)。
凱翼變賣只是自救的第一步,接下來奇瑞將重點(diǎn)發(fā)展新能源產(chǎn)品,據(jù)悉,奇瑞新能源在去年已獲得生產(chǎn)資質(zhì)。不僅如此,接下來奇瑞股份也將引進(jìn)重大投資。
變賣資產(chǎn)、引進(jìn)戰(zhàn)略投資、借殼上市等舉措,被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,背后的實(shí)質(zhì)是奇瑞其極度缺錢的表現(xiàn)。
謀求上市未能如愿 資金短缺制約發(fā)展早在2008年,奇瑞就為謀劃整體上市在做努力,2010年便遞交了A股上市申請(qǐng),然而七年時(shí)光流逝,奇瑞整體上市夙愿始終未能成功。另一方面,奇瑞也迫切需要外部輸血,來緩解資金方面的難題。
根據(jù)《奇瑞汽車股份有限公司2017年度第一期超短期融資券募集說明書》顯示,截至2016年6月末,奇瑞公司(合并)資產(chǎn)總額724.64億元,負(fù)債總額542.95億元;2013年-2015年以及2016年6月末,奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率分別為74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。
無風(fēng)不起浪,作為曾經(jīng)自主品牌領(lǐng)軍人物的奇瑞,近些年表現(xiàn)差強(qiáng)人意。從以上數(shù)據(jù)可以看出,其負(fù)債率持續(xù)走高。汽車行業(yè)分析師田永秋分析,奇瑞股份背后有地方國(guó)資委持股,不可能被整體打包出售,而拆分來賣這一計(jì)劃,實(shí)施更容易一些。
當(dāng)大環(huán)境發(fā)生變化時(shí),奇瑞堅(jiān)持“自主研發(fā)”戰(zhàn)略的弊端凸顯出,成本增加,質(zhì)量方面也比拼不過老牌車企。2009年底,奇瑞又選擇了一條崎嶇之路——分散品牌管理規(guī)劃,為丟失寶座埋下隱患。不久后,奇瑞已經(jīng)意識(shí)到這點(diǎn),調(diào)整了戰(zhàn)略布局,不過它已經(jīng)錯(cuò)失了良機(jī),被新晉的自主企業(yè)甩在身后。
拆分出售 聚焦核心產(chǎn)品從2016年整體銷量看到,長(zhǎng)城突破百萬、吉利年銷售近80萬,成功進(jìn)入自主企業(yè)發(fā)展第一梯隊(duì)。反觀,連續(xù)多年霸主地位的奇瑞,自2012年之后銷量開始下滑,2016雖然有所好轉(zhuǎn),但與第一的長(zhǎng)城比較,銷量相差近四十萬輛。
有業(yè)內(nèi)人士分析,投資新品牌多,研發(fā)資金有限,導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱?;诖?,精剪品牌、集中資源打造出爆款車型,是奇瑞迫切解決的問題。
對(duì)于上述觀點(diǎn),田永秋也表示認(rèn)同。他表示:“資金緊張限制了奇瑞的發(fā)展,拆分品牌出售更有針對(duì)性。通過出售非核心資產(chǎn),既能融資拿錢、甩出包袱,又可以集中精力研發(fā)核心產(chǎn)品。此舉,對(duì)它來講是一個(gè)快速前進(jìn)的最佳決策?!?/p>
據(jù)悉,奇瑞股份除奇瑞汽車以外,還投資了凱翼汽車、觀致汽車以及奇瑞新能源。其中高端品牌觀致汽車,出現(xiàn)近100億元的巨額虧損;憑借“眾包造車”模式而“走紅”的凱翼汽車,在今年前5個(gè)月,銷量業(yè)績(jī)僅為2.46萬輛;受新能源利好政策,前8月,奇瑞新能源累計(jì)銷量達(dá)15001輛,同比增長(zhǎng)59.3%。眾多品牌中,除新能源產(chǎn)品利潤(rùn)回流外,其余均在虧損。讓以走量為主,利潤(rùn)微薄的奇瑞,無法繼續(xù)提供資金上的幫助。
長(zhǎng)期收支不衡,奇瑞決定賣出觀致股份。據(jù)了解,收購(gòu)者之中寶能最為積極,為表現(xiàn)誠(chéng)意,寶能董事長(zhǎng)姚振華,直接往觀致賬上打了10億元,不過這個(gè)說法被奇瑞官方直接否認(rèn)。根據(jù)爆料者提供的線索,奇瑞仍正在與觀致的接盤者商討,而凱翼汽車的買家應(yīng)該會(huì)是五糧液,目前雙方正在談判。
奇瑞作為自主品牌,曾連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍,經(jīng)過二十年的發(fā)展,在研發(fā)能力上并不弱。如今身陷困境,奇瑞正在努力挽回劣勢(shì)地位。田永秋表示,回歸本源、打牢基礎(chǔ),再重新出發(fā)是奇瑞審視自身現(xiàn)狀做出的改變。通過聚焦戰(zhàn)略,重點(diǎn)發(fā)展艾瑞澤系列、新能源等車型,待時(shí)機(jī)成熟后,再?zèng)_擊高端品牌,才是明智之舉。
從整體售出到拆分出售,奇瑞無疑是希望通過引進(jìn)資本,增加產(chǎn)品研發(fā),進(jìn)而提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。變化無常,在未塵埃落定之前,奇瑞如何突出重圍,還需一定的時(shí)間來檢驗(yàn)。(本文轉(zhuǎn)載自中國(guó)汽車新聞網(wǎng))
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