歐盟提議制定碳信用、罰款制度推動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)

據(jù)歐洲汽車網(wǎng)報(bào)道，歐盟周三建議更為嚴(yán)格的汽車排放目標(biāo)，其中包括制定碳信用制度鼓勵(lì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車以及對(duì)超過(guò)二氧化碳排放限制的車企進(jìn)行罰款。

歐盟的監(jiān)管機(jī)構(gòu)歐盟委員會(huì)建議，到2030年，新汽車和貨車的二氧化碳排放量需比2021年減少30%。該提案還規(guī)定，到2025年碳排放需要減少15%，從而確保汽車制造商盡早啟動(dòng)投資新能源汽車。

為了支持汽車制造，歐盟委員會(huì)計(jì)劃撥款8億歐元（約合9.277億美元）支持電動(dòng)汽車的充電樁的建設(shè)以及投資2億歐元推動(dòng)電池的研發(fā)。

歐盟提議的純電動(dòng)汽車和低排放汽車（如插電式混合動(dòng)力車）的碳信用制度是一項(xiàng)政策創(chuàng)新。如果汽車制造商的零排放和低排放車輛的份額超過(guò)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的基準(zhǔn)，將允許汽車制造商與傳統(tǒng)汽車的銷量抵消。

零排放汽車包括電池電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，而低排放汽車被定義為尾氣排放量小于50g / km的車輛。這些主要是插電式混合動(dòng)力汽車，配備傳統(tǒng)和電動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。

與加州的此前制定的制度不同，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)回避了配額制度。如果車企被發(fā)現(xiàn)違反了新規(guī)定，將面臨數(shù)百萬(wàn)歐元的潛在罰款，每克二氧化碳、每輛注冊(cè)新車的罰款金額為95歐元。

歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)提案需要得到歐盟各國(guó)政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，而這個(gè)過(guò)程通常需要一年以上的時(shí)間。

目前，這項(xiàng)提議遭到了各國(guó)大型汽車行業(yè)的反對(duì)，比如德國(guó)。車企稱這一措施過(guò)于雄心勃勃。

德國(guó)外交部長(zhǎng)加布里爾（Sigmar Gabriel）對(duì)歐盟委員會(huì)表示，他反對(duì)在2025年之前對(duì)歐洲汽車排放目標(biāo)采取任何強(qiáng)硬措施，更嚴(yán)格的規(guī)定將以就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)。

代表汽車行業(yè)的游說(shuō)機(jī)構(gòu)ACEA表示，歐盟提議的2030年減排目標(biāo)是“過(guò)度挑戰(zhàn)”和“非常激進(jìn)”。在一份聲明中，ACEP重申，該行業(yè)認(rèn)為，在“高昂但可以接受的成本”下，愿意實(shí)現(xiàn)20%的減排目標(biāo)，但條件是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車感興趣。

德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）表示，他們認(rèn)為歐盟提議的目標(biāo)很難達(dá)到，并將使得歐洲汽車制造商在全球市場(chǎng)處于不利地位。

“從今天的角度來(lái)看，提議中的二氧化碳減排目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)是值得懷疑的。這將很大程度上取決于消費(fèi)者在未來(lái)幾年接受新能源汽車的速度以及公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。” 德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)在一份聲明中說(shuō)道。

目前，歐盟委員正在實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)為，汽車制造商必須確保他們的汽車二氧化碳排放量在2015年平均不超過(guò)130g/km，到2021年，平均水平要下降至95g/km?，F(xiàn)有的碳排放上限是歐盟汽車行業(yè)的整體平均水平，只有個(gè)別制造商會(huì)受到罰款。

歐盟委員會(huì)正在利用2015年底近200個(gè)國(guó)家達(dá)成的具有里程碑意義的氣候保護(hù)協(xié)議《巴黎協(xié)定》來(lái)控制歐洲的道路交通污染。根據(jù)協(xié)定，歐盟的目標(biāo)是在2030年將溫室排放減少至少40%。

盡管該提議受到了來(lái)自車企的壓力，但大眾汽車在美國(guó)尾氣排放測(cè)試作弊帶來(lái)的社會(huì)憤怒已經(jīng)給歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加了巨大壓力。一些歐洲政府和城市宣布在未來(lái)20年內(nèi)禁止使用燃油車。

歐盟委員會(huì)一直希望通過(guò)立法來(lái)刺激歐洲工業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車，擔(dān)心落后于中國(guó)。

歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)存在?！彼昧瞬剪斎麪柍鲎廛嚬臼褂弥袊?guó)電動(dòng)汽車?yán)?，“汽車是在歐洲發(fā)明的，我認(rèn)為它應(yīng)該在這里重新被發(fā)明?！?/p>

歐盟氣候行動(dòng)和能源專員卡內(nèi)特（Miguel Arias Canete）表示：“提議是推動(dòng)電動(dòng)汽車制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)組成部分。不久，將會(huì)有一場(chǎng)清潔能源汽車的開(kāi)發(fā)競(jìng)賽。我們看到其他國(guó)家在這一方面正在領(lǐng)先全球。”

隨著中國(guó)發(fā)布“雙積分”配額政策以加快電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，歐洲正在指望一種更微妙的方式，迫使汽車制造商在制造燃油車或電動(dòng)汽車之間做出選擇。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)擁有400種電動(dòng)汽車車型，而歐洲僅有6種。與此同時(shí)，印度的目標(biāo)是在2030年之前銷售的所有新車都是電動(dòng)的。

“歐盟與發(fā)展中國(guó)家之間存在著巨大的鴻溝，” 卡內(nèi)特說(shuō)?！斑@一提議具有激勵(lì)作用，目的是促使汽車制造商提供大量的電動(dòng)汽車?！?/p>

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