上汽俞經(jīng)民：不僅銷量要向上 整個品牌也要向上

“我們的方向很明確，就是認認真真做產(chǎn)品，做服務，結合 “電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”戰(zhàn)略，老老實實地把它做實?！鄙掀擞密嚬靖笨偨?jīng)理俞經(jīng)民在11月17日，MG名爵6插電式混合動力版車型的發(fā)布會上對新浪汽車表示，“榮威品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車的標簽自榮威RX5上市之后就牢牢的抓住了。不僅是銷量要向上，整個品牌也要向上。”

根據(jù)規(guī)劃，未來名爵每年都會有1-2款電動化產(chǎn)品投放市場，這也預示著MG將迎來新的產(chǎn)品周期。對于上汽榮威未來的發(fā)展，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民，上汽乘用車公司技術中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍，上汽乘用車公司首席數(shù)字官張亮，在廣州車展上對新浪汽車做了詳細的闡述。

記者1：

各位領導好！我有一個問題想問一下俞總，上汽乘用車今年銷量是突飛猛進，我們互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌IP打造得非常成功，特別是榮威RX5，最新的數(shù)據(jù)是雙十一的時候我們賣了6600多輛，其中RX5賣了3160多輛。到年底了，希望俞總幫我們盤點一下今年的銷量情況。

俞經(jīng)民：

謝謝你的關注。雙十一各行各業(yè)的零售都是比較高的，6000多臺，可以稍微解釋一下，這是經(jīng)銷商大額定金訂單的數(shù)字。

這幾年大家都在提四化的發(fā)展，可以講，我們提出的“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”的新四化，發(fā)展到現(xiàn)在整個行業(yè)都繞不開了。在新四化的征途上面，我們可能稍微快一點，站的稍微高一點，看的比較遠一點，抓的比較實一點。我們榮威品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車的標簽自榮威RX5上市之后就牢牢的抓住了。而且用戶能夠真實地體驗到這款車的生命力，因為它能夠和我們的用戶做更多更好的互動，能夠升級迭代、進化，能夠描述出整個出行生態(tài)的發(fā)展。用戶體驗好了，銷量自然而然地就漲了。

另外，我們的經(jīng)銷商合作伙伴無論是在數(shù)量還是質量上，都在快速發(fā)展，今年1月份的時候增加到了300多家。未來，我們榮威品牌的發(fā)展空間是巨大的。

不僅是銷量要向上，我們借助這么好的產(chǎn)品和用戶體驗，整個品牌也要向上。在這個過程當中，讓所有關注我們的人，我們的戰(zhàn)略合作伙伴、我們的用戶，都看到我們品牌的發(fā)展?jié)摿?。其實用戶買你的產(chǎn)品，也是看中你以后的發(fā)展。但一味地靠加一些配置和調整價格，而沒有品質化和明確的營銷溝通，大家也不是那么待見。我們的方向很明確，就是認認真真做產(chǎn)品，做服務，結合我們的“新四化”戰(zhàn)略，老老實實地把它做實。謝謝你的問題。

記者2：

今年這個節(jié)點非常重要，對榮威來講是新十年的開始。近幾年來休旅車市場受到了重視，榮威Ei5推出后，在榮威品牌處于什么樣的位置，對上汽來說有什么樣重要的意義？

張亮：

我今天也提到了，開發(fā)這輛車并不是單單為了開發(fā)一輛休旅車，或者要打休旅車的市場。開發(fā)這款車，實際上是從幾個角度考慮的：第一個角度，我們始終覺得市場上任何一款純電動車型，從我們的角度來看都不夠完美，現(xiàn)在純電動車型的造型是妥協(xié)、犧牲過的，都不夠亮眼。很多情況下，因為底盤的原因，內(nèi)部空間都不夠舒適。現(xiàn)在很多車都是腳部空間上犧牲一點，頭部空間上犧牲一點，車頂還要起來一點，這樣整車比例受到很大影響。我們的出發(fā)點之一，是重新定義一款車。今天大家看到這款車，雖然它的車高并不低，跟三廂車差不多，在1.5米左右，但是它沒有三廂車抬高以后這種很奇怪的比例感受，總體是很動感、很流線的，這是第一個原因。

第二個原因，大家認為休旅車在中國沒有賣得好的先例。實際上，如果看歐洲市場，休旅車的占比是相當高的。三廂轎車是簡單地滿足最基本的用車需求，隨著生活水平提高，用戶會追求一些新的生活方式，就是我們說的Lifestyle。因此，休旅車實際上代表了一種Lifestyle，它既能裝載，又有比較好的造型感受，同時也符合操控性、舒適性的要求。這也是和我們純電動車在一二線城市銷售比較多有關，他們對Lifestyle要求也比較高，從人群來講還是比較貼切的。

從過去的市場上來看，休旅車的發(fā)展，更多的是先有一款三廂車，因很多客戶需要裝載能力，所以三廂車加一個屁股，然后打休旅車的名號。實際上它不能叫休旅車，它叫Wagon車，Wagon車本身是在三廂轎車上以裝載為核心的改造車型。榮威Ei5沒有先來個三廂車，再裝個屁股。我們是重新定義?？蛻舻募毞质袌鍪且欢€城市，對Lifestyle有要求，同時喜歡一些更新的造型，又符合節(jié)能環(huán)保的需要，所以它并不是簡單的、傳統(tǒng)的做法，我們是從頭來定義的。

記者3：

今年上海車展的時候，上汽對榮威光之翼這臺車做了思想眾籌活動，后面召集了“E能創(chuàng)行者”參與了這款車的改進，現(xiàn)在這款車型到什么階段了，它明年上市計劃是怎樣的？

俞經(jīng)民：

今年4月18日我們舉辦了“創(chuàng)行者大會”，那是光之翼的第一次亮相，很多人對那次的亮相印象非常深刻，同時我們招募了體驗官，一直在進行互動。我覺得這是很有趣的一件事情，大家不斷地給我們提想法，共同參與光之翼的量產(chǎn)研發(fā)過程，這樣才能打造出消費者真正熱愛的車。明年年中光之翼就會量產(chǎn)上市，我們最新的前瞻科技都會放到這款車上面，我們信心滿滿，將會給大家?guī)砬八从械捏w驗。謝謝你的問題。

記者4：

我想問一下朱軍總，最近國家在制定新的新能源車補貼辦法，我聽說上汽用12度電實現(xiàn)人家16度電的續(xù)航里程，這樣的設計在現(xiàn)有的政策下其實是比較吃虧的，你怎么看這個政策，未來上汽在電池方面還會有什么樣的新的想法或者規(guī)劃？

朱軍：

我們這樣的設計，其實是為了更好地滿足消費者的需求。一方面少用電，從消費者的角度來說充電就快了，電費就少了，車子就變輕了，加速性能就更好了。另一方面電池小，對空間的要求也少了，空間可以更舒適，造型可以更美觀。大家可以仔細看一下我們這款車，跟其他的電動車后排比較一下就會發(fā)現(xiàn)，空間大了很多。我們不會因為短期的一些政策上的調整而調整我們的技術方向，因為我們堅信我們的做法對社會、對消費者都是有利的，我相信如果國家將來的補貼政策還有的話，是會鼓勵往這個方向走的。

另外，我們的能量密度很高。將來，我們還會繼續(xù)延續(xù)這樣的風格，開發(fā)出更有競爭力的產(chǎn)品，做出讓用戶更喜歡的整車。同時，輕量化我們也會繼續(xù)做下去，因為政策對車重也有要求，如果車子做的重，參數(shù)會少，但是每一公里排放的二氧化碳就高了。所以輕量化這件事我們還是會堅定地走下去，我相信這也會得到更多消費者的認可。

記者5：

各位領導好，我有一個問題想問一下俞總，榮威RX5的銷量一定程度上證明了搭載“斑馬智行”的互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功，今年已經(jīng)陸續(xù)有其他品牌在和斑馬系統(tǒng)合作了，明年也會有搭載“斑馬智行”的其他品牌的互聯(lián)網(wǎng)汽車推出，在面對這樣越來越多的類似的互聯(lián)網(wǎng)汽車的時候，榮威在營銷上以及在新的產(chǎn)品規(guī)劃上會有什么樣的應對措施？

俞經(jīng)民：

去年7月6日榮威RX5上市，到今年已經(jīng)一年多，但是我們和阿里巴巴的合作到現(xiàn)在也已經(jīng)三年多，我們行動比別人早?，F(xiàn)在我們可以看到，能夠讓一個持續(xù)升級、迭代、進化的車載系統(tǒng)，和整車電子電氣架構完全耦合，一定投入了很大的心血和信任。三年前我們和阿里巴巴談互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的時候，就和我們的合資企業(yè)斑馬雙方達成共識，要讓更多人真正投入到互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)和與用戶的溝通、體驗中，要讓互聯(lián)網(wǎng)汽車真正引領整個汽車界的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)的特點是要開放，斑馬所有互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)都是開放的，所以我們互聯(lián)網(wǎng)的深度和廣度在全球是最好的。上個月在杭州的云棲大會上，我們的合資企業(yè)斑馬也有一個高峰論壇，斑馬的系統(tǒng)得到了其他廠家的追捧，我們覺得這是很好的事情，因為我們從改變自己開始，進而改變這個行業(yè)，并改變整個人類的出行，這不是大家的夢想嗎？不忘初心，方得始終。越來越多的交互，越來越多基礎條件的優(yōu)化，就是為了改變和改善，逐步升級迭代、進化大家的出行體驗，我覺得這是一個競爭與合作并存的年代，我們對自己很有信心。

我們對主機廠也很有信心。我們的新四化戰(zhàn)略是全球領先的。就像今天張亮總講的，榮威Ei5是全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)休旅車，朱軍總為我們帶來了高品質的、最安全的三電系統(tǒng)和最好的質量擔保，沒有廠家對電池的衰減做出承諾，但是我們講了，因為我們能做到，我們還有互聯(lián)網(wǎng)，我們在智能、科技方面投入很大。

記者6：

上汽自主品牌在智能化、電動化等方面的技術儲備上，有哪些可以跟我們分享的？

朱軍：

接下來，我們會對電池系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化控制，使“三電”技術上升到更高的階層。上汽互聯(lián)網(wǎng)車汽車搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)能夠支持快速迭代。其中，我們也有難點，比如在底層底盤電池電機的控制方面，由于它太敏感了，想要實現(xiàn)無限刷新它的控制軟件，需要做很多的工作，所以上汽在電氣架構、電池系統(tǒng)、電機等控制方面還要做很多努力，這個過程大概需要兩到三年的時間。完成之后，新能源汽車能夠在便利性、舒適性、安全性、可靠性等各方面比肩傳統(tǒng)動力總成的汽車，甚至在一些方面還能有所超越。想要做好汽車產(chǎn)品的安全性、可靠性，上汽唯有一條路是拼命攻技術。我希望汽車界的同行們能夠跟我們共同來努力，這樣供應商的體系就會更有信心，有更多投入，目標的實現(xiàn)也能夠更容易一步。

張亮：

這個問題我稍微補充一下

今天我們講智能化，什么叫智能化？智能化絕不僅僅是指互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化或者自動駕駛的智能化。真正的智能化是要更好地了解用戶，為用戶提供更好的相應的服務、更好的產(chǎn)品等等。我們有一個做這些事情的總體協(xié)調和規(guī)劃的部門，叫做營銷數(shù)字創(chuàng)新中心。

需要注意的是，我們并不是簡單地拿數(shù)字技術來做一下銷售、營銷，還需要站在用戶的立場出發(fā)。不僅僅是上汽，整個汽車行業(yè)都想要努力服務好用戶，努力關懷用戶，但實際上這些是遠遠不夠的。我們需要更多地更進一步了解用戶、感知用戶。過去，你對客戶不夠了解，不夠感知，所以即使你很努力，你的產(chǎn)品和服務還是不能做到讓用戶喜歡、滿意。營銷數(shù)字創(chuàng)新中心，就是在營銷的框架之下，以做好用戶服務和體驗為最大導向，用數(shù)字化的技術來進行創(chuàng)新，把服務用戶的全過程，以及智能化在車上的體現(xiàn)包括互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車輛硬件的智聯(lián)化，串聯(lián)起來。在營銷過程中，實現(xiàn)線上線下數(shù)據(jù)的串聯(lián)，從而更好地了解用戶，更好地為用戶服務，這是立體化的智能化。汽車自動駕駛科技是我們最終極、最遠大、最強的目標，會由上汽的若干個專業(yè)部門來共同推進。

記者7：

我有兩個問題。首先我想問一下，我們看到榮威之前推新車型，比如榮威i6，是先推內(nèi)燃機版，再推插電的榮威ei6，榮威RX5也是如此，先推傳統(tǒng)汽油車，再推電動的。而這次的休旅車榮威Ei5直接就上純電動的，為什么會有這樣一個不同于以往的打法？

第二，在新能源汽車方面，榮威Ei5有哪些獨特的優(yōu)勢，比如續(xù)航里程等，可以給大家分享嗎？

俞經(jīng)民：

十八大以后，特別是十九大以后，國家和各省市都有迫切的綠色智慧出行的需求，不僅是電動化、節(jié)能減排，而且電動化能夠解決在出行上的痛點。但是，很明顯光電動化是不能解決的，所以智聯(lián)化必須要上去，我們大概在兩年前很明確的感覺到有這樣一股很強烈的需求，所以快馬加鞭，一定要把這樣一個專屬的車型做出來，我們上來直奔這樣的車，剛才張亮總講的很多，從方方面面，工程方面的毫米級的要求往前走，這是我們的初心。

我們6月份在深圳上市了榮威ERX5，今天又在廣州亮相了榮威Ei5，這款車是人新生代榮威新能源產(chǎn)品的開篇之作，“互聯(lián)網(wǎng)X新能源”的標簽也將正式進化為“智聯(lián)網(wǎng)X新能源”。廣東的市場對新能源需求量十分大，而且在全中國來看，發(fā)達地區(qū)可能也是最有需求、最先爆發(fā)的一些區(qū)域市場，所以我們十分關注。

朱軍：

要說這輛車，我還是堅持的一個觀點是，我們爭取做一個全能冠軍。無論是從安全可靠、耐久還是舒適性方面，堅持我們一向的標準。還有其他特別的優(yōu)勢，比如Ei5的綜合續(xù)航里程達到了300公里，最大續(xù)航里程可以達到400公里，相信在世界上這也是比較領先的參數(shù)。因為這個車不是一輛小車，大家已經(jīng)看了這個車子的尺寸。還有榮威Ei5慢充五個多小時就能把車子充滿，如果你是在晚上半價時間充電，充30多度電也就十幾塊錢，這對用戶來說是非常省的。

另外就是它的前后排乘坐空間、載貨空間都很大，榮威Ei5會是一個很實惠的，但又是很時尚、很舒適的車輛，這個舒適度，這個性能、安全可靠性以及我們一向的口碑，都非常有競爭力。

我希望這些努力，能夠讓我們的用戶、媒體感受到我們對待開發(fā)電動車的態(tài)度，我相信這樣走下去，我們會進入一個良性的循環(huán)，讓消費者、政府等等所有的參與方，包括充電服務都能夠看到電動車真正的市場競爭力。

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