一汽又見大動作：紅旗徹底歸位，夏利終止征集

劇變前夜總是格外寧靜。

從8月份徐留平去往一汽算起，新紅旗H7的發(fā)布大概是一汽集團(tuán)發(fā)起改革后到11月份的最后一個新聞。零星的資訊，閑碎的報道，仿佛這家剛剛經(jīng)歷過巨震的汽車集團(tuán)突然沒有了消息。

在當(dāng)下如火如荼的廣州車展上，第一汽車集團(tuán)公司的展臺靜靜安坐于3.1號館，沒有聲勢浩大的發(fā)布會，也沒有花枝招展的明星助陣，甚至連高管站臺發(fā)言都沒能看到。在巨幅的鷹牌LOGO與紅旗之下，一眾參展的車型仿佛在默默訴說著什么。

“徐留平董事長壓根就沒來，到場的高層基本下午就回了……著急回去開會?！币苍S，一汽集團(tuán)在廣州車展上的沉寂正預(yù)示著一場即將到來的暴風(fēng)雨。

紅旗徹底回歸集團(tuán)懷抱

僅在媒體日（廣州車展）后的第一個工作日，11月20日晚間，一汽集團(tuán)旗下兩大上市公司陸續(xù)發(fā)布公告16則。一封封黑標(biāo)紅戳的文件不由分說地拉開了新一輪改革的大幕。

《一汽轎車：關(guān)于資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓暨關(guān)聯(lián)交易的公告》首當(dāng)其沖，公告稱公司擬將包括部分建筑物與加工紅旗產(chǎn)品零部件相關(guān)的資產(chǎn)以含增值稅人民幣2.89億元（含使用費用）的價格轉(zhuǎn)讓給中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）。

在一汽轎車看來，本次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，有利于公司優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，增加公司的營運資金，更好的支持公司自主事業(yè)的發(fā)展，提高公司運營和管理效率，符合公司整體發(fā)展戰(zhàn)略和全體股東的利益。

本次交易，預(yù)計將增加一汽轎車2017年度利潤約1億元。交易完成后，使一汽股份能夠拓展紅旗零部件的加工深度和提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)一步做好紅旗品牌事業(yè)。

去年一汽轎車就曾以4.2億元向母公司轉(zhuǎn)讓了紅旗資產(chǎn)，在媒體圈的筆下，此舉被貼上了“甩包袱”、“賤賣”、“剝離”等字眼，的確一汽轎車當(dāng)季度的財報好看了不少，之后靠著旗下奔騰品牌及一汽馬自達(dá)的發(fā)力，一汽轎車實現(xiàn)了扭虧為盈。根據(jù)一汽轎車2017年三季度財報，今年前三季度，一汽轎車實現(xiàn)營收198.27億元，同比增長32.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元人民幣，較上年同期大漲140.69%。

如果說去年的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓單純是為一汽轎車減壓，那么這一次將紅旗徹底劃歸集團(tuán)則是目的明確的指向性需求。

在徐留平整改一汽的大版圖中，紅旗品牌是最為重要也是最關(guān)鍵的一環(huán)?！芭e全集團(tuán)之力，多維度支持和打造紅旗品牌”，是豪言，更是承諾，徐留平要將整個一汽集團(tuán)的資源與政策盡最大的可能向紅旗傾斜，將其打造成中國第一豪華品牌。

目前，一汽集團(tuán)將旗下汽車品牌劃分為“三大戰(zhàn)區(qū)”，包括奔騰事業(yè)部、解放事業(yè)部，以及為唯一一個以單品牌存在的紅旗事業(yè)部由集團(tuán)直接管轄，屬于“中央直屬機構(gòu)”。

這樣的編排對于紅旗又有多大的幫助呢？談成功總是先談問題、談失敗，紅旗的沒落雖然存在著復(fù)雜的歷史原因，但始終繞不過品牌定位、市場認(rèn)知、技術(shù)儲備、車型研發(fā)幾個大塊。在重塑品牌形象，提高產(chǎn)品研發(fā)效率等等一系列良性變化后，至少紅旗品牌的復(fù)蘇是可以期待的。

迷途漫漫又終有一歸的夏利

在米蘭昆德拉的《不能承受之生命之輕》里，人物弗蘭茲的碑文中有著這么一句“迷途漫漫，終有一歸”。與嫡系部隊的紅旗品牌不同，眼下正處于變革風(fēng)暴中心的天津一汽夏利就像書中命途多舛的弗蘭茲一樣，在集團(tuán)改革的取舍下與奮力的自我救贖中，等待著一個歸宿。

自從9月8號下午的那個臨停起，關(guān)于一汽夏利的新聞便沒有中斷過，與“董小姐”緋聞頻傳，雖無具體定論，但國務(wù)院國資委已經(jīng)同意一汽股份轉(zhuǎn)讓所持部分一汽夏利股權(quán)（擬轉(zhuǎn)讓的股份比例為24.73%），夏利在一定程度上可以說是“待價而沽”。

就在眾多目光聚焦著的11月20日夜間，一汽夏利的一連十二條公告似乎又將所有事情發(fā)回了坐標(biāo)軸的原點。《關(guān)于控股股東終止公開征集的公告》、《高級管理人員辭職公告》、《擬轉(zhuǎn)讓動力總成制造相關(guān)部分資產(chǎn)及負(fù)債項目評估說明》……，夏利的重振之路似乎戛然而止。

“公司于2017年11月20日收到一汽股份《關(guān)于一汽夏利重大事項情況的通知》，截至目前，《公開征集公告》中的公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合《公開征集公告》中各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止本次公開征集。”消息一出，資本市場一片嘩然。

一汽夏利表示，在2017年11月22日將召開投資者網(wǎng)上說明會，并于說明會后復(fù)牌。要復(fù)牌便基本可以認(rèn)為夏利本次“相親”宣告失敗，很難想象22號復(fù)牌之后的一汽夏利在股票市場的境況。

在《汽車公社》此前《一汽夏利新股東竟不是董明珠》一文中，便指出缺乏技術(shù)、資金、渠道等多方面的“后手”，夏利的尋親之路困難重重。

作為一家老牌車企，夏利經(jīng)歷了近三十年的起起伏伏，可以說夏利是中國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡上一個標(biāo)志性的注腳。夏利不僅是80年代末國內(nèi)出租車的主力軍，更具啟蒙意義的是開啟了國人對私家車的認(rèn)知。當(dāng)時，擁有一臺紅色夏利是無數(shù)人的夢想。“祖國山河一片紅”的感喟，浮映出天津一汽夏利曾經(jīng)擁有的無限風(fēng)光。

承載著幾代人的記憶，這家曾經(jīng)滿懷著夢想的企業(yè)幾經(jīng)沉浮，在市場的磨洗下一再榮光煥發(fā)也逐漸黯談。而今，夏利走到這般地步也不禁令人扼腕。

一汽集團(tuán)自主板塊的糾葛

以目前的狀況來看，一汽夏利還將作為控股股東一汽股份的上市子公司存在一段時間。作為一汽集團(tuán)旗下的高端自主品牌，嫡系部隊紅旗品牌已基本劃歸集團(tuán)，逐步走向正軌，而另一分管自主的奔騰事業(yè)部卻依然是霧里看花。

納入奔騰事業(yè)部的幾個品牌不論是產(chǎn)品定位還是車型的價格區(qū)間都有著不小的重疊度?！耙粋€和尚挑水喝，二個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝?！比绻瘓F(tuán)想在徹底優(yōu)化資源，對自主業(yè)務(wù)痛下決心，勢必要對這三個品牌作出區(qū)隔。

如何權(quán)衡好各品牌車系之間的問題成為了一汽集團(tuán)整改的第一道坎。對此，一汽吉林總經(jīng)理高巖曾向《汽車公社》記者表示：“集團(tuán)內(nèi)部眼下正都在集中討論這個問題，但目前還是沒有實質(zhì)性的進(jìn)展。”無論是一汽夏利還是一汽吉林，要想不被湮沒在集團(tuán)改革的浪潮中，就必須找準(zhǔn)自己在整個集團(tuán)之下的位置。

值得一提的是，一汽夏利早已開展新能源戰(zhàn)略，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并在此投入巨大。而在20日當(dāng)晚發(fā)布的公告中，一汽夏利也發(fā)布《擬轉(zhuǎn)讓動力總成制造相關(guān)部分資產(chǎn)及負(fù)債項目評估說明》?？梢灶A(yù)見，無論一汽夏利在未來是保留在集團(tuán)之下，還是另尋買主開啟重生之路，這里都將成為一個大型的新能源汽車基地。

而從一汽吉林最近的動向和反復(fù)強調(diào)的高頻詞匯來看，其森雅品牌的重點突破口放在了智能網(wǎng)聯(lián)上，試圖希望以此能成為一汽吉林在未來立足集團(tuán)的重要支撐點。

但是，無論是新能源、還是智能網(wǎng)聯(lián)，作為汽車錦上添花的附加屬性，一汽夏利、一汽吉林能夠做的，一汽轎車同樣可以。奔騰品牌也有新能源車，智能網(wǎng)聯(lián)說穿了也就是一套中控，血統(tǒng)純正的奔騰品牌無論從哪個方面講都更適合重點培養(yǎng)。

或許，回到徐留平劃分戰(zhàn)區(qū)的那個時刻，這場改革的大方向就能初見一二。三個事業(yè)部均均已品牌名稱命名，而不是用乘用車或是商用車這樣的細(xì)分市場區(qū)隔分工?！笆欠裾覀€借口繼續(xù)茍活，或是展翅高飛保持憤怒”，在國內(nèi)你死我亡的汽車市場里，保證核心競爭力是唯一的存在方式。

本文轉(zhuǎn)自汽車公社

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