日本制造神話再添丑 三菱材料被曝?cái)?shù)據(jù)造假

據(jù)路透社報(bào)道，日本三菱材料株式會(huì)社（Mitsubishi Materials）發(fā)布消息，承認(rèn)其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅有篡改汽車、飛機(jī)等產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為。

三菱電線工業(yè)將用于客機(jī)等的不符合客戶標(biāo)準(zhǔn)要求的橡膠產(chǎn)品數(shù)據(jù)篡改后對(duì)外供貨。三菱伸銅被曝篡改數(shù)據(jù)的產(chǎn)品是用于汽車等的被稱作“銅條”的零部件產(chǎn)品，造假波及客戶或達(dá)200多家。

三菱材料株式會(huì)社表示，由于公司同樣收到了來自神戶制鋼的鋁、銅產(chǎn)品，在對(duì)這些產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)了三菱電線工業(yè)O型線圈數(shù)據(jù)造假。

報(bào)道稱，三菱電線工業(yè)和三菱伸銅分別在2015年4月至2017年9月、2016年10月18日至2017年10月17日的時(shí)間段內(nèi)對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。目前，兩家公司已經(jīng)暫停問題產(chǎn)品的出貨，并向客戶進(jìn)行說明。

三菱材料表示，在其子公司中，沒有發(fā)現(xiàn)任何安全或法律問題，目前也尚不知道是否會(huì)對(duì)其財(cái)務(wù)前景產(chǎn)生任何影響。

三菱材料表示還表示，已成立工作組調(diào)查造假事件，并制定對(duì)策，以改善質(zhì)量控制。

10月，神戶制鋼承認(rèn)，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除鋁、銅制品外，其鐵粉產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假問題。由于神戶制鋼擁有大量客戶，其中不乏海外客戶，公司造假丑聞掀起的風(fēng)暴，不僅席卷了日本的汽車還直接影響到歐美大企業(yè)。

資料顯示，三菱材料持有神戶制鋼旗下一家經(jīng)營銅管的合資企業(yè)45%股份，這當(dāng)中包括位于東京西南方Hatano的銅管工廠，而這個(gè)Hatano銅管工廠，恰恰是神戶制鋼此次數(shù)據(jù)造假丑聞的核心。

不過目前，尚不清楚兩者之間的數(shù)據(jù)造假是否存在內(nèi)在聯(lián)系。

三菱材料也讓其成為日本制造商一系列數(shù)據(jù)造假丑聞中的最新一起。

日本制造神話還能撐多久？

說起日本制造一度是高端、品質(zhì)的代名詞，對(duì)于日本制造的產(chǎn)品甚至沒有多少人會(huì)懷疑。然而就在這短短的的時(shí)間內(nèi)日本制造卻接連出事，從高田氣囊缺陷到神戶制鋼造假丑聞再造日產(chǎn)、斯巴魯不當(dāng)質(zhì)檢、三菱材料造假，這些事件的發(fā)生可以說重創(chuàng)了“日本制造”。

6月，高田公司正式在日本申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。因氣囊問題，全球數(shù)以萬計(jì)的汽車遭遇召回，高田的負(fù)債總額超過了1萬億日元（約614.5億人民幣），這也使得高田成為日本二戰(zhàn)結(jié)束后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)案例。

10月，神戶制鋼被爆出鋁、銅、鐵制品存在數(shù)據(jù)造假問題，產(chǎn)品造假波及的客戶數(shù)量為全球“500家左右”。

除此之外，日產(chǎn)和斯巴魯也被曝出在過去的幾十年時(shí)間里均未遵守汽車最終的檢查程序，聘用了不具資質(zhì)的技術(shù)人員對(duì)汽車進(jìn)行安全檢查。

實(shí)際上，在過去的幾年時(shí)間里，日本制造已經(jīng)遭受了嚴(yán)峻的制造危機(jī)，而汽車行業(yè)作為制造業(yè)的主要板塊更是問題頻頻。

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