專(zhuān)家稱(chēng)中國(guó)或借鑒部分德國(guó)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)

（新浪汽車(chē)>

埃里克·根多夫在德國(guó)政府自動(dòng)駕駛道德委員會(huì)任職。他表示，自己已經(jīng)受到中國(guó)的邀請(qǐng)，將在未來(lái)幾周內(nèi)到中國(guó)介紹有關(guān)自動(dòng)駕駛法律的信息。

埃里克·根多夫?qū)⒃谥袊?guó)人民大學(xué)法學(xué)院舉行三次講座，并就自動(dòng)駕駛新立法舉行高級(jí)別會(huì)議。他表示，中國(guó)已經(jīng)借鑒了大量的德國(guó)刑事和民事法律。這些法律都會(huì)經(jīng)過(guò)調(diào)整，以更適合中國(guó)國(guó)情。他預(yù)計(jì)，在自動(dòng)駕駛上，中國(guó)也會(huì)采取類(lèi)似的行動(dòng)。

埃里克·根多夫表示，如果中國(guó)在自動(dòng)駕駛上采用德國(guó)類(lèi)似的法律和指導(dǎo)方針，德國(guó)汽車(chē)制造商也受益。

目前，全球車(chē)企都在聯(lián)合科技公司在自動(dòng)駕駛的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作，例如機(jī)器學(xué)習(xí)和地圖，從而與硅谷的谷歌、特斯拉以及蘋(píng)果等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

德國(guó)車(chē)企包括大眾、戴姆勒和寶馬都已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投資了巨大的資金。

無(wú)論車(chē)企還是科技公司都在自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)上看到了巨大的潛在收入，這些車(chē)在兩年內(nèi)就可以廣泛使用。但目前許多國(guó)家還在制定相關(guān)法律，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。

去年，德國(guó)出臺(tái)了有關(guān)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法案。法案的目的是保障駕駛者的法律安全，這是德國(guó)向無(wú)人駕駛邁出的重要一步。

該法案允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在德國(guó)的公共道路上進(jìn)行測(cè)試，在車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自行操控方向盤(pán)以及制動(dòng)的情況下，駕駛員可以手離方向盤(pán)，雙眼也不用專(zhuān)注在道路上，上網(wǎng)、瀏覽郵件皆被允許。駕駛?cè)丝墒褂闷?chē)高度自動(dòng)或完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制汽車(chē)，但駕駛?cè)瞬荒茈x開(kāi)駕駛座位，必須在車(chē)中隨時(shí)準(zhǔn)備好從自動(dòng)駕駛切換到人工駕駛模式。

該法案還明確規(guī)定，所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)內(nèi)部必須安裝類(lèi)似“黑匣子”的裝置，用于記錄相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行、要求介入操控和人工駕駛等不同階段的詳細(xì)情況，此舉也是為了明確交通事故責(zé)任。在“黑匣子”的輔助下，如果查明事故發(fā)生在人工駕駛階段，相關(guān)責(zé)任則歸駕駛員所有；若發(fā)生在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中（由于系統(tǒng)失靈釀成事故），則由自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。（Dora）

(責(zé)編：牛建峰)

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