人工智能的重要智能載體。因此,發(fā)展新能源被放在了極其重要的位置。
“‘雙積分’政策“有傾斜,故為之,但合理。不過(guò),最終油耗和新能源積分會(huì)達(dá)到一種平衡,政策會(huì)不斷調(diào)整。”董揚(yáng)說(shuō)。
隨著雙積分政策的深入和油耗標(biāo)準(zhǔn)的快速提升,油耗積分的完成和新能源車積分的交易也將成為行業(yè)的熱點(diǎn),比如如何保證積分的買賣暢通。
董揚(yáng)透露,有關(guān)“雙積分”政策的執(zhí)行細(xì)節(jié)方案預(yù)計(jì)最早將在今年年底推出。
聯(lián)盟、收購(gòu)兼并很正常
吉利收購(gòu)戴姆勒近10%股份的事件被業(yè)內(nèi)議論紛紛。吉利董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為,此舉是意在通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)包括新能源技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)制高點(diǎn)。
董揚(yáng)認(rèn)為,新能源汽車行業(yè)之間進(jìn)行合作的趨勢(shì)越來(lái)越明顯,也越來(lái)越重要,因此聯(lián)盟、兼并重組都是正常的。而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),技術(shù)還是較為薄弱的,但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定是“高質(zhì)量發(fā)展”,不只是在產(chǎn)品數(shù)量上,在技術(shù)、品牌建設(shè)、用戶服務(wù)上都應(yīng)提高。大車企更加注重整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,包括在電池、充電技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都具有優(yōu)勢(shì)。
不過(guò),董揚(yáng)稱,他不贊同李書福預(yù)測(cè)的,“未來(lái)只有2-3家車企能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)”的觀點(diǎn)。
“在中國(guó)有吉利,在印度有塔塔,在新興市場(chǎng),沒(méi)有人能保證不會(huì)有新的車企出現(xiàn),因此車企的數(shù)量會(huì)增加,但不會(huì)減少?!?/p>
同時(shí),董揚(yáng)認(rèn)為,吉利收購(gòu)戴姆勒股份更多的是資本上的投資,通過(guò)聯(lián)合海外資本進(jìn)行的一種資本運(yùn)作,短期不會(huì)有具體的意義,但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也是一種戰(zhàn)略投資。
這一看法與李書福在兩會(huì)上接受次采訪時(shí)的說(shuō)法不謀而合。
“吉利對(duì)戴姆勒投資的回報(bào)將非常豐厚。與銀行利息相比,它提供了更高的紅利。戴姆勒是一個(gè)非常強(qiáng)大的上市公司和是理想的投資目標(biāo)。因此我們投資了它。
至于未來(lái)如何產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)?這將取決于他們是否有這樣的想法。能否合作不是我們考量的唯一因素,也不是投資戴姆勒的先決條件?!?/p>
換電模式是否可行?
蔚來(lái)汽車的換電模式曾引起行業(yè)的熱議,大家的聚焦的點(diǎn)主要在于這種模式是否可以大規(guī)模使用。
董揚(yáng)認(rèn)為,換電模式一直存在,只是沒(méi)有普遍使用,不過(guò)這種模式在特定場(chǎng)景可以發(fā)揮重要作用。比如,在電動(dòng)出租車上集中使用換電,可以節(jié)約司機(jī)很多時(shí)間,而且電池也容易管理,不存在接口不同的情況。
“國(guó)家不會(huì)忽視換電模式,也不會(huì)限制其發(fā)展,只是這種模式不是主流。”董揚(yáng)指出,造成換電模式不會(huì)普及的原因是電池的充電標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一。
“單個(gè)車企很難不少燒錢建立一套換電模式。特斯拉在大力建充電站,沒(méi)有采用換電模式,李斌聰明,馬斯克也不傻。”
至于私人充電樁以及大功率快充是否有必要,董揚(yáng)認(rèn)為,私人充電樁應(yīng)該是電動(dòng)汽車充電的主要方式,而公共充電樁將是充電的輔助手段;大功率快充將來(lái)應(yīng)該是慢充的輔助手段。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2017年全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施報(bào)保有量已達(dá)213903個(gè),全國(guó)隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個(gè)。
(責(zé)編:牛建峰)
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長(zhǎng)
- 通用汽車在中國(guó)面臨抉擇:堅(jiān)持、縮減規(guī)模還是退出
- 寶馬:歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅有害無(wú)益
- 預(yù)售價(jià)16-20萬(wàn) 長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6正式開啟預(yù)售
- 比亞迪下線第900萬(wàn)輛新能源汽車,仰望U9翻開中國(guó)超跑時(shí)代新篇
- 鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7正式上市!建議零售價(jià)25.98萬(wàn)元起
- 比亞迪第二代宋Pro DM-i與海獅05DM-i上市,“大美智省”刷新國(guó)民SUV體驗(yàn)
- A級(jí)SUV銷冠再出牌!比亞迪第二代宋Pro DM-i與海獅05DM-i重磅上市
- 第二代宋Pro DM-i智能大進(jìn)化,具備L2級(jí)智能駕駛輔助能力
- 大美智省值!第二代宋Pro DM-i上市 11.28萬(wàn)元起
- 一輛車才掙8500元?比亞迪“不要利潤(rùn)”的商業(yè)哲學(xué)
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。