2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有一個(gè)不安分的一季度，截止到4月初，新上市了12款電動(dòng)汽車，新增加1個(gè)新能源汽車品牌SF Motors， “PPT”造車“鼻祖”游俠想摘掉“帽子”；還有產(chǎn)業(yè)大佬的質(zhì)疑，雙積分政策的執(zhí)行，1-3月的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像快節(jié)奏的電視劇一樣，攪動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)，難道從這個(gè)春天開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了源力覺醒？還是早春櫻花的美景？
根據(jù)在新浪汽車新車欄目統(tǒng)計(jì)，2018年1-3月，共有111輛新車上市（包含燃油、新能源汽車）。純電動(dòng)汽車共12輛，都為具有“準(zhǔn)生”資質(zhì)的車企所產(chǎn)，只有一款非自主品牌車型進(jìn)口大眾e-Golf。而在這個(gè)列表中，并沒有看到造車新勢(shì)力品牌的新車上市，有兩個(gè)原因，首先，造車新勢(shì)力企業(yè)普遍于2014年前后創(chuàng)立，從創(chuàng)建、審批、融資、合作、建廠等流程算下來，最快也要到今年4月末（蔚來汽車發(fā)布的首批量產(chǎn)車交付時(shí)間）。其次，依然受“準(zhǔn)生證”、代工等因素影響，無法形成規(guī)?；慨a(chǎn)。
就在本周，蔚來汽車公布了第一輛獲得蘇州牌照的ES8的照片，這一歷史性時(shí)刻既是蔚來的一大步，也是造車新勢(shì)力的一大步。根據(jù)新浪汽車獨(dú)家獲得的消息，蔚來汽車將于4月份迎來首批量產(chǎn)ES8的客戶交付，伴隨交付，蔚來首家服務(wù)中心已在北京亦莊開業(yè)，目前正在執(zhí)行技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù)。另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，蔚來汽車現(xiàn)階段全員都在拼制造、拼交付、拼服務(wù)，為了首批交付后的全國(guó)性訂單處理。
作為造車新勢(shì)力的典型代表，蔚來汽車通過李斌及其合作伙伴的資本運(yùn)作，用3年時(shí)間打造了一個(gè)類似“顛覆”傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的品牌，也為造車新勢(shì)力的其它品牌做了一個(gè)成功的“打板”。
在造車新勢(shì)力企業(yè)中，如果是蔚來是典范，那么游俠汽車就是“鼻祖”。2015年7月26日，原游俠電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源宣布國(guó)內(nèi)首款由互聯(lián)網(wǎng)公司打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”正式發(fā)布。黃修源在發(fā)布會(huì)上稱50人的團(tuán)隊(duì)用了482天、約15個(gè)月將一輛樣車做出來。如此快速的造車，給游俠汽車帶來了行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑與嘲笑，所以在3月31日游俠通過融資欲摘掉“PPT”造車的頭銜。
急迫摘掉PPT造車“鼻祖”頭銜的游俠
游俠汽車3月最后一天獲得了50億元B輪融資，而這次融資的意義主要是想摘掉“PPT”造車“鼻祖”的頭銜。本輪融資由前海梧桐、中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機(jī)構(gòu)共同投資。在此之前，游俠已于2017年10月完成了A輪12.2億的融資，加上本輪融資，游俠累計(jì)融資62.2億，整體估值122億。
游俠汽車由于之前尷尬的處境，讓其在輿論上飽受爭(zhēng)議，游俠通過這次的融資將在產(chǎn)品生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷方面發(fā)力，游俠汽車方面表示未來伸長(zhǎng)方面將會(huì)采用自建工廠和產(chǎn)線的方式，以獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)為主。第一個(gè)生產(chǎn)基地已于2017年4月正式落戶浙江省湖州市，該工廠規(guī)劃為1+5+1布局，即1個(gè)具備完整四大工藝的主機(jī)廠、5個(gè)核心配套企業(yè)、1個(gè)研發(fā)試制檢測(cè)中心，總體項(xiàng)目規(guī)模2600畝，產(chǎn)能規(guī)劃為每年20萬臺(tái)。工廠預(yù)計(jì)將在年內(nèi)建成，屆時(shí)將啟動(dòng)大批量生產(chǎn)及上市交付。
2018年一季度除了游俠汽車得到融資外，拜騰汽車宣布B輪融資現(xiàn)在處于即將結(jié)束的階段，拜騰汽車CEO畢?？捣Q融資結(jié)束后，估值會(huì)超過10億美元，小于20億美元?！彼硎?，C輪融資將在2019年第一季度啟動(dòng)，會(huì)引入更多全球資本。產(chǎn)品方面，他透露“BYTONConcept”將會(huì)亮相4月份開幕的北京車展，車型將融入更多中國(guó)元素，更符合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)。畢福康還表示，該車會(huì)先在2019年底在中國(guó)推出，在2020年中期的時(shí)候到美國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年下半年在歐洲市場(chǎng)推出。
蔚來、游俠、拜騰等造車新勢(shì)力企業(yè)都是通過多輪融資完成既定目標(biāo)，而這種模式也讓很多傳統(tǒng)汽車制造大佬不以為然或斥責(zé)并非用心造車。但不得不承認(rèn)，通過不斷融資，快速積累資本厚度可以完成傳統(tǒng)車企幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃，這確實(shí)與傳統(tǒng)造車的發(fā)展大有不同。不過筆者發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車領(lǐng)域，除了不同融資還有一種造車的方式就更加豪放了。
有資質(zhì)的“富二代”造車新勢(shì)力品牌
按照造車新勢(shì)力的定義（跨界、融資、無生產(chǎn)資質(zhì)），新晉品牌SF Motors不算是其中一員，它資金雄厚，是徹徹底底的“富二代”。母公司重慶小康股份市值200億元，2016年投資3000萬美金創(chuàng)建SF Motors，其研發(fā)總部位于美國(guó)硅谷。這還不夠，更讓造車新勢(shì)力羨慕的是，它還可以通過資源整合，解決獨(dú)立建廠生產(chǎn)的問題。這是因?yàn)橹貞c小康旗下的另一全資子公司，——金康汽車以于2017年1月獲得發(fā)改委核準(zhǔn)新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的資質(zhì)。這樣一來，SF Motors只需在研發(fā)、設(shè)計(jì)和服務(wù)體系落地上下功夫了。
筆者認(rèn)為，這樣的企業(yè)猶如眼下的自媒體一樣，單打獨(dú)斗的散戶逐漸被市場(chǎng)淘汰，擁有資金、背景和大量原創(chuàng)內(nèi)容的機(jī)構(gòu)將在商業(yè)化中把握主動(dòng)權(quán)。而像sf一樣的新能源企業(yè)還有另一家，這就是來自福汽的云度汽車。
云度汽車的常務(wù)副總經(jīng)理林密在π3上市后接受新浪汽車采訪時(shí)提到，云度、福建奔馳、廈門金龍的上一級(jí)單位同屬福汽集團(tuán)，從零部件供應(yīng)采購(gòu)、到經(jīng)銷商布局落地都有一套完善的系統(tǒng)所支持。很多人說，云度從成立到拿到資質(zhì)再到π1、π3上市，這樣快速的創(chuàng)業(yè)能力體現(xiàn)了莆田人勤勞、能干，特別會(huì)做資源整合的優(yōu)點(diǎn)。
在資金層面，云度與SF Motors有所不同，在2015年建立之初，云度投資來自四個(gè)方面，分別是福汽集團(tuán)、莆田市國(guó)投、總經(jīng)理劉心文、海源機(jī)械。四方依次按39%、34.44%、15.56%、11%持股比例出資成立。去年九月云度為確保純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目資金的需求，擬向銀行融資6.81億元。云度的五方面投資方，只有總經(jīng)理劉心文屬于個(gè)人投資，其它四家均為福建地方企業(yè)或國(guó)投。
筆者認(rèn)為，云度與SF Motors在新能源領(lǐng)域的發(fā)展與初創(chuàng)時(shí)期具有地方支持的自主品牌類似，比如長(zhǎng)安（隸屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司）；奇瑞（蕪湖市政府支持）；長(zhǎng)城汽車（保定市政府支持）?，F(xiàn)階段除傳統(tǒng)車企自身為新能源站臺(tái)、背書外，造車新勢(shì)力企業(yè)
來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源汽車銷量為 767，759 輛，占2017年燃油乘用車銷量的3%，可以看出現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還屬于起步階段。這與自主品牌曾經(jīng)的起步階段類似，回顧2001年，自主品牌轎車只占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的2%，而隨后快速提升至2010年的30%。（2017自主品牌市場(chǎng)占有率為43.36%）在這個(gè)過程中，自主品牌通過樹立品牌形象、提升產(chǎn)品力、完善服務(wù)體系獲得了快速上揚(yáng)的趨勢(shì)。在中國(guó)新能源汽車企業(yè)開創(chuàng)之初，很多行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為新能源汽車的未來將會(huì)走自主品牌“向上”的路線。
筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)新能源車企是一種野蠻生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，由于市場(chǎng)空間較大，很多并非汽車相關(guān)的企業(yè)也投身其中，按照產(chǎn)業(yè)內(nèi)一位老總的話說，有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為出現(xiàn)這樣的情況是因?yàn)椋霈F(xiàn)了當(dāng)?shù)卣誀?zhēng)取制造新能源車生產(chǎn)資質(zhì)當(dāng)做發(fā)展經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)，拉高經(jīng)濟(jì)總量和增加就業(yè)人群的需要。所以無論企業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱，都把搶得一個(gè)生產(chǎn)牌照當(dāng)做重中之重，因此眾多小企業(yè)卻在當(dāng)?shù)卣闹С窒芦@得了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。
而2018年業(yè)界普遍認(rèn)為是新能源汽車比較艱難的一年，由于國(guó)家四部委在農(nóng)歷春節(jié)前夕悄然發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，正在對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的“殺傷力”。另外，在新能源補(bǔ)貼方面，與2017年比，新政策內(nèi)涵在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面除了對(duì)車輛續(xù)航里程提出更高的要求，還將電池能量密度、車輛能耗按照一定公式計(jì)入補(bǔ)貼系數(shù)。這些因素將影響造車成本，利潤(rùn)下降等因素。
在政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)引導(dǎo)的新能源汽車市場(chǎng)中，筆者認(rèn)為2018年傳統(tǒng)車企的新能源車型和具有造車背景、財(cái)力的新勢(shì)力造車企業(yè)將受到消費(fèi)者認(rèn)可。而像蔚來、小鵬、威馬、奇點(diǎn)等融資型新能源車企應(yīng)加快產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)奏，誰率先有產(chǎn)品落地將會(huì)帶來商機(jī)，也更能說服消費(fèi)者。
(責(zé)編：李碩)
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