深度|大眾集團(tuán)進(jìn)入“三劍客”掌權(quán)時(shí)代

大眾集團(tuán)進(jìn)行了自大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand>

謀局改革，人事先行。在這次框架重組中，奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）、保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）以及大眾品牌CEO迪斯（Herbert Diess）形成了掌控大眾集團(tuán)的“三劍客”。大眾將在集團(tuán)內(nèi)部加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，并授權(quán)這三大負(fù)責(zé)人承擔(dān)集團(tuán)的責(zé)任，從而推動(dòng)大眾集團(tuán)更快向前發(fā)展。

根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，其旗下12大品牌將拆分為3大品牌組合，包括以大眾品牌、斯柯達(dá)品牌、西雅特品牌以及商務(wù)用車品牌組成的普通品牌組；以?shī)W迪組成的豪華品牌組；以及以保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪組成的超豪華品牌組。

其中，迪斯在集團(tuán)中擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧顬殛P(guān)鍵。第一，迪斯將取代現(xiàn)任CEO穆勒擔(dān)任大眾集團(tuán)新任CEO，全權(quán)掌舵大眾集團(tuán)；第二，他將負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的研發(fā)活動(dòng)；第三，他將負(fù)責(zé)大眾普通品牌組合。

保時(shí)捷CEO布魯姆將升任集團(tuán)執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的生產(chǎn)工作。而奧迪CEO施泰德將負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的銷售工作。

重新調(diào)整的品牌架構(gòu)，任命三大高層主管，將使大眾集團(tuán)內(nèi)部關(guān)系變得更加簡(jiǎn)化、清晰，高層之間的工作效率也將靈活和高效，從而盡快徹底擺脫“柴油門”的影響。

自2015年9月，“柴油門”丑聞爆發(fā)以來(lái)，大眾為此付出了慘痛的代價(jià)，僅在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)支付大約250億歐元罰金，而且在不斷遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。同時(shí)，在汽車行業(yè)面臨急劇變化的時(shí)代，大眾又不得不加快技術(shù)發(fā)展效率。因此，這次調(diào)整能否讓達(dá)到大眾預(yù)定的目的，還是很值得期待的。

中國(guó)市場(chǎng)是最大課題

在這次大眾集團(tuán)的變革中，其中有一點(diǎn)值得關(guān)注，大眾將設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊以及針對(duì)全球最大市場(chǎng)中國(guó)設(shè)置專門的業(yè)務(wù)組合。中國(guó)對(duì)大眾集團(tuán)的重要性不言而喻。擁有“南北大眾”合資企業(yè)的大眾，從中國(guó)市場(chǎng)撈到了不少好處，而且還在不斷加強(qiáng)在這一全球最大市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率。

2017年，大眾集團(tuán)全球整體銷量規(guī)模達(dá)到1070萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)4.3%，集團(tuán)銷售收入達(dá)到了2307億歐元，同比增長(zhǎng)6.2%。在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上，大眾集團(tuán)2017年達(dá)到170億歐元，同比增長(zhǎng)16.5%。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)2017年銷量達(dá)420萬(wàn)輛，約占其全球銷量的四成，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)47.5億歐元，約占全球利潤(rùn)的27.9%。

可以說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)沒有哪一家國(guó)外車企能比大眾在這一全球最大市場(chǎng)占有如此大的市場(chǎng)市場(chǎng)率。然而，大眾集團(tuán)在中國(guó)已經(jīng)兩年利潤(rùn)下滑。2016年，大眾中國(guó)在華營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為49.6億歐元，同比下跌5.2%，2017年，大眾在華利潤(rùn)再一次微滑，降至47億歐元。

不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)的增速一直沒有停止，盡管處于微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2017年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2018年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量將實(shí)現(xiàn)2987萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為3%。

因此，對(duì)于“三劍客”來(lái)說(shuō)，如何在中國(guó)市場(chǎng)保證車型銷量增加的情況下將利潤(rùn)提升上來(lái)成了至關(guān)重要的挑戰(zhàn)。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)在銷量和營(yíng)收兩方面都很大程度上影響著大眾集團(tuán)在全球的遙遙領(lǐng)先的地位是否能夠得到穩(wěn)定。

2017年大眾集團(tuán)全球表現(xiàn)與中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)

當(dāng)然，大眾集團(tuán)也在不斷開拓中國(guó)市場(chǎng)的潛力。3月，一汽和奧迪正式簽署了關(guān)于成立兩家新公司的諒解備忘錄，這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務(wù)以及移動(dòng)出行和數(shù)字服務(wù)。通過(guò)此舉，大眾集團(tuán)希望從根本上重組其在華業(yè)務(wù)，開啟下一個(gè)增長(zhǎng)期，從而落實(shí)在華10年商業(yè)計(jì)劃。

按照規(guī)劃，2022年，奧迪在一汽-大眾工廠生產(chǎn)的車型將擴(kuò)大一倍，聚焦電動(dòng)汽車和SUV車型細(xì)分市場(chǎng)。

另一方面，值得注意的是，大眾集團(tuán)在這次重組中將奧迪單獨(dú)劃分為豪華車一組，也體現(xiàn)了對(duì)奧迪品牌的重視。而在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪也正在與上汽就未來(lái)的合作進(jìn)行建設(shè)性的商談，未來(lái)將進(jìn)一步增強(qiáng)其在中國(guó)市場(chǎng)的參與度。這意味著奧迪有望在2022年在中國(guó)開設(shè)第二家合資公司。

奧迪品牌2017年全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5058百萬(wàn)歐元，占大眾集團(tuán)總營(yíng)收的29.8%，是集團(tuán)最主要的收入來(lái)源。在中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率則是大眾一直努力的方向之一。而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)，如何拿下中國(guó)市場(chǎng)也必將是大眾集團(tuán)“三劍客”的重要課題。

同樣，大眾品牌和保時(shí)捷為代表的普通品牌組合超豪華品牌組合也均在中國(guó)具有良好的表現(xiàn)。以保時(shí)捷為例，2017年，保時(shí)捷向全球客戶交付了246375輛汽車，同比增長(zhǎng)4%。而中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年成為保時(shí)捷全球最大的銷售區(qū)域，2017年的交付量達(dá)到71508輛，同比增長(zhǎng)10%，占全球總銷量的29%。2017年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為41億歐元，在大眾集團(tuán)中僅次于奧迪。

在中國(guó)車市進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，新能源汽車將是支持中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的巨大引擎。2017年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，連續(xù)三年居全球首位。大眾集團(tuán)在遭受了“柴油排放門”丑聞的打擊后，也開始在大力尋求通過(guò)研發(fā)新能源車型來(lái)進(jìn)行公司戰(zhàn)略升級(jí)。

根據(jù)“Roadmap>

12大品牌重組為3大品牌組合，由三大關(guān)鍵人物領(lǐng)導(dǎo)，大眾集團(tuán)史上較大的重組已經(jīng)到來(lái)，但中國(guó)市場(chǎng)注定是其中最為重要的課題。

(責(zé)編：牛建峰)

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