北汽新能源鄭剛：汽車四化催進(jìn)汽車進(jìn)化

4月25日，2018（第十五屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（Auto China2018）正式拉開(kāi)帷幕，本屆車展以“定義汽車新生活”為主題，憑借最前沿的理念和技術(shù)以及創(chuàng)新產(chǎn)品，讓觀眾充分感受、體驗(yàn)并認(rèn)知未來(lái)階段全新的汽車生活。

北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

在媒體日首日，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒、北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀在北汽新能源展臺(tái)與媒體進(jìn)行了深入的溝通。

媒體：北汽新能源在國(guó)內(nèi)的銷量和市場(chǎng)地位都比較強(qiáng)勢(shì)。尤其在中國(guó)，隨著合資品牌電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化。未來(lái)新能源汽車廠商的戰(zhàn)略也會(huì)進(jìn)行一定調(diào)整。請(qǐng)問(wèn)北汽新能源如何保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)？

鄭剛：從整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，北汽新能源還處于弱小的市場(chǎng)地位。從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，整個(gè)新能源的產(chǎn)銷量占了2%-3%，今年會(huì)有所增加，但不會(huì)超過(guò)5%?？傮w來(lái)看，大量新的新能源汽車產(chǎn)品、大量新企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)于新能源這個(gè)特定的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是好事不是壞事。一是可以大大增加消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的了解、接受程度，二是可以激活燃油車企業(yè)更多地投入到新能源領(lǐng)域來(lái)，最終讓更多消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)燃油車，選擇電動(dòng)車。

所以，第一，我們不認(rèn)為這些新進(jìn)入者是我們的競(jìng)爭(zhēng)者，他們是我們的同行者，是新能源的建設(shè)者。第二，對(duì)未來(lái)更加年輕、有獨(dú)立見(jiàn)解的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)品牌的忠誠(chéng)度沒(méi)有上一代人高。他們更強(qiáng)調(diào)個(gè)人喜好。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能夠更好地洞察年輕消費(fèi)者的需求，把握消費(fèi)發(fā)展趨勢(shì)，誰(shuí)就能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)，而不是以往靠大國(guó)品牌、悠久歷史等提高產(chǎn)品吸引力的舊規(guī)則。

作為中國(guó)自主品牌新能源車企來(lái)說(shuō)，首先做強(qiáng)自身，加大科研創(chuàng)新投入，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，建立最高水平、更廣泛、跨國(guó)的生態(tài)圈，更好的洞察消費(fèi)需求，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。今天發(fā)布的EU5是基于我們?cè)?a href="http://www.ygpos.cn/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E6%99%BA%E8%83%BD_1.html" target="_blank" class="keylink">人工智能整車系統(tǒng)——我們稱之為達(dá)爾文系統(tǒng)之上所開(kāi)發(fā)的第一款人工智能轎車。我們相信在這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先一定會(huì)為北汽新能源贏得更多年輕人的青睞和關(guān)注。

媒體：這界車展有一句比較流行的話“如果沒(méi)有新能源都不好意思來(lái)這個(gè)車展了”。這句話也可以引申出合資品牌、豪華車品牌都開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，北汽新能源是怎樣來(lái)應(yīng)對(duì)呢？

北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒

李一秀：目前競(jìng)爭(zhēng)階段，北汽新能源發(fā)布達(dá)爾文系統(tǒng)，是在中國(guó)新能源發(fā)展歷程當(dāng)中很重要的時(shí)間結(jié)點(diǎn)。原因有以下幾點(diǎn)：第一是汽車的四化快速催進(jìn)了汽車的進(jìn)化。時(shí)間和機(jī)遇都恰逢其時(shí)。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)上，新能源汽車有機(jī)會(huì)進(jìn)一步去擴(kuò)展它的四維空間。那么汽車為什么進(jìn)化？北汽新能源一再?gòu)?qiáng)調(diào)達(dá)爾文計(jì)劃是整車智能進(jìn)化。北汽新能源從本屆車展開(kāi)始，進(jìn)入技術(shù)的北汽新能源新時(shí)代。從形象上，整車人工智能的標(biāo)簽化會(huì)更加明顯。在北汽新能源的技術(shù)領(lǐng)域，EMD3.0智能電驅(qū)技術(shù)最具領(lǐng)先性，無(wú)論是在集成度、安全級(jí)別還是能效、體積、輕量化上，都達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流水平。它給予我們發(fā)展人工智能最好的基礎(chǔ)和土壤。

在此基礎(chǔ)上，北汽新能源提出的整車人工智能，內(nèi)涵具有無(wú)限延展空間，車可以有大腦、中樞神經(jīng)等最重要器官存在。同時(shí)在外延上，車輛本身不是封閉型的，可以通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)帶來(lái)用戶體驗(yàn)和整車性能的提升，帶來(lái)一個(gè)全新的用車時(shí)代。汽車的四化催生了變化，必須結(jié)合著電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)跨時(shí)代、無(wú)邊界的發(fā)展空間。未來(lái)產(chǎn)品具體是什么樣子，目前雖然不可預(yù)知，或許它真的具備不可想象的自學(xué)習(xí)能力，能適應(yīng)每一位用戶的駕駛習(xí)慣，也有可能變成用戶的一個(gè)閨蜜。在這樣一個(gè)思維基礎(chǔ)和技術(shù)底蘊(yùn)上，北汽新能源積極向這樣的方向前進(jìn)。這不止是北汽新能源而是整個(gè)新能源領(lǐng)域很重要的一個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)。

媒體：北汽新能源上市進(jìn)展怎么樣？上市對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有什么促進(jìn)作用？

北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀

連慶鋒：目前，股本方案包括上市方案已經(jīng)完成并且通過(guò)。目前在等待證監(jiān)會(huì)的審批，近期應(yīng)該很快會(huì)有消息出來(lái)。上市正在按計(jì)劃有條不紊地推進(jìn)中。對(duì)接資本市場(chǎng)，會(huì)給北汽新能源帶來(lái)什么樣的紅利，如何為股民創(chuàng)造更大的價(jià)值，需要通過(guò)資本市場(chǎng)的活力來(lái)激發(fā)新能源的能力和空間。

在這個(gè)方面里面北汽新能源做了很多工作，包括孵化出一些未來(lái)的商業(yè)生態(tài)，包括商業(yè)模式，以及包人才基地方面，我們都有一些相應(yīng)的計(jì)劃和職能安排。上市以后將組成一個(gè)社會(huì)公眾公司，需要嚴(yán)格按資本市場(chǎng)規(guī)則，通過(guò)上市公司來(lái)倒逼推企業(yè)水平的提升。上市以后，通過(guò)公司整個(gè)的思路流程安排，包括各方面相關(guān)業(yè)務(wù)工作，最后通過(guò)上市結(jié)點(diǎn)，讓北汽新能源達(dá)到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

媒體：EU5目標(biāo)受眾是哪些人群？銷售目標(biāo)是怎樣的？

李一秀：EU5的目標(biāo)人群定位為目前中國(guó)社會(huì)的精英和中間力量。這類群體有一個(gè)消費(fèi)觀和社會(huì)屬性：首先有個(gè)性化的消費(fèi)觀愿意去引領(lǐng)一些潮流，對(duì)于人工智能、科技會(huì)有特別的一些偏好，第二個(gè)是有責(zé)任消費(fèi)觀，愿意為國(guó)家的環(huán)保事業(yè)體現(xiàn)自己的公民與責(zé)任與價(jià)值。另外一個(gè)，它具備充分的理性消費(fèi)觀，它能夠評(píng)估電動(dòng)車和燃油車短期利益和長(zhǎng)期利益之間的關(guān)系，更關(guān)注長(zhǎng)期，不是在于短期的直接購(gòu)買(mǎi)。

今年從銷量上來(lái)講，因?yàn)镋U5>

媒體：目前輕享的運(yùn)營(yíng)狀況和發(fā)展規(guī)劃？

李一秀：輕享是北汽新能源在出行領(lǐng)域尤其是分時(shí)租賃領(lǐng)域的探索，可以了解、反饋分時(shí)租賃的產(chǎn)品需求。輕享公司達(dá)到了在運(yùn)營(yíng)、軟硬件開(kāi)發(fā)和平臺(tái)建設(shè)方面一流水平，也就是說(shuō)輕享成為中國(guó)分時(shí)租賃綜合實(shí)力前四強(qiáng)的水平。

下一階段，輕享在戰(zhàn)略中心上可能更多向平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和技術(shù)運(yùn)營(yíng)做轉(zhuǎn)型，做強(qiáng)化。強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、平臺(tái)之間的平臺(tái)化，強(qiáng)調(diào)共享。這也是實(shí)際貫徹越開(kāi)發(fā)越成長(zhǎng)的思路，在產(chǎn)品、生態(tài)、出行方面得到落地的具體體現(xiàn)。那么尤其是近階段我們研發(fā)的在出行領(lǐng)域的硬件，不再需要產(chǎn)品的破線，現(xiàn)在全國(guó)99%是要破線，從3個(gè)小時(shí)安裝到現(xiàn)在快的熟手10分鐘以內(nèi)，這只是輕享的一個(gè)進(jìn)步。輕享的團(tuán)隊(duì)非常有個(gè)性，未來(lái)的輕享可能會(huì)在平臺(tái)和技術(shù)方面在整個(gè)出行領(lǐng)域會(huì)有獨(dú)特的表現(xiàn)。

媒體：股比放開(kāi)對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)有什么影響，未來(lái)技術(shù)的發(fā)展利弊在哪里？北汽新能源未來(lái)會(huì)做那些應(yīng)對(duì)？

連慶鋒：股比放開(kāi)體現(xiàn)了四個(gè)自信的基本內(nèi)容，我覺(jué)得也到了品牌自信和技術(shù)自信的時(shí)候。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展到今天是有一定的實(shí)力，所謂股比放開(kāi)不放開(kāi)不是重要的東西，而是取決于一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展哪條路線，一條路線是自己一定要掌握核心的技術(shù)、核心的能力和核心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。這是獨(dú)立自主。第二個(gè)方面，所謂的合資那是代表著一個(gè)合作的模式。我認(rèn)為，要支持改革開(kāi)放，用開(kāi)放的心態(tài)去運(yùn)營(yíng)企業(yè)。合資是一種方式，或者說(shuō)過(guò)去我們的合資是股權(quán)的合資，未來(lái)我覺(jué)得因?yàn)樾履茉窗l(fā)展的推動(dòng)，要帶來(lái)一個(gè)新的合資的時(shí)代。那個(gè)時(shí)代，很多形勢(shì)更靈活，大家合作的內(nèi)容更聚焦。我們關(guān)注的不是說(shuō)股比誰(shuí)多誰(shuí)少的事情，而是彼此之間形成合力來(lái)共同運(yùn)營(yíng)，我認(rèn)為有利的方面是可以倒閉國(guó)內(nèi)的自主產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

媒體：在車輛運(yùn)營(yíng)方面，北汽新能源在北京市內(nèi)投放了500輛新能源汽車。據(jù)我了解，現(xiàn)在有很多司機(jī)師傅放棄使用了，怎么看待這個(gè)現(xiàn)象？我聽(tīng)說(shuō)咱們又要投放新的一批300里程的，這有沒(méi)有可能改變出租車師傅對(duì)新能源汽車的看法？

李一秀：我來(lái)介紹一下北京市出租車相關(guān)的情況。我們?cè)诖蟾乓粋€(gè)月之前，邀請(qǐng)了北京市的出租車標(biāo)準(zhǔn)制定專家委員會(huì)，國(guó)家關(guān)于出租車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的委員會(huì)成員，北京市大型出租公司企業(yè)的投資人一起開(kāi)了行業(yè)的研討會(huì)。由新能源來(lái)提議大家一起召開(kāi)研討會(huì)，所以這已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單新能源汽車產(chǎn)品推介產(chǎn)品，而是討出租車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)問(wèn)題。

在會(huì)上大家一致認(rèn)同以下觀點(diǎn)，第一，北京市出租車認(rèn)同油車改電車。第二認(rèn)同油車改電車的換電技術(shù)路徑，及換電模式。因?yàn)閾Q電模式3分鐘換電運(yùn)營(yíng)車輛的時(shí)間成本是非常低的，同時(shí)換電可以極大的降低電池的衰減。大家如果對(duì)電池了解，電池在慢充和快充的情況下是不一樣的。在恒溫箱里儲(chǔ)存和在變化的、波動(dòng)比較大的溫度差異下，對(duì)電池的保護(hù)效果是不一樣的。其次，從價(jià)值上來(lái)講，在波谷充電的和波峰的充電價(jià)值是不一樣的，所以帶來(lái)了很多充電模式無(wú)法達(dá)到的效果。尤其對(duì)于出租車、網(wǎng)約車，換電模式是非常適用的，這也體現(xiàn)了為什么現(xiàn)在有2000輛左右換電版的出租車和網(wǎng)約車在北京市運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，目前集中在郊區(qū)，還沒(méi)有在城區(qū)。但是北汽新能源已經(jīng)在這樣的情況下實(shí)施了換電技術(shù)的A策略。A策略就是沒(méi)有車先建換電站，我們?cè)诒本┎季至?03座換電站，在北京城區(qū)可以實(shí)現(xiàn)2.5公里半徑下的換電應(yīng)用。加油站，現(xiàn)在北京統(tǒng)計(jì)是1.8公里半徑，現(xiàn)在換電站的布局半徑達(dá)到2.5公里，所以基本上具備了出租車在2.5公里范圍內(nèi)就可以找到換電站。

另外出租車行業(yè)現(xiàn)在面臨的不是簡(jiǎn)單的用電車充電、換電的問(wèn)題，是出租車產(chǎn)業(yè)的綜合問(wèn)題。比如說(shuō)北京現(xiàn)在疏堵，要打造首都核心功能區(qū)。出租車、網(wǎng)約車要求是北京市戶口，那么司機(jī)勞動(dòng)力的資源就相對(duì)受限，大家也一直呼吁京津冀一體化，天津的司機(jī)是不是可以做北京的司機(jī)，運(yùn)營(yíng)成本都會(huì)有一定相應(yīng)的變化，油車的出租車都給予了政府補(bǔ)貼，每個(gè)月大概是600-900塊錢(qián)。

那么更環(huán)保的電動(dòng)車，為什么沒(méi)有出臺(tái)政策？這些都是現(xiàn)行的出租車公司提出的相關(guān)的建議，這些建議我們也通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)向政府提出。因?yàn)槿魏我粋€(gè)社會(huì)問(wèn)題都是需要政府主導(dǎo)，企業(yè)推動(dòng)，尤其是做新能源產(chǎn)業(yè)。因?yàn)橐u整體商業(yè)解決方案，更要具備有社會(huì)的責(zé)任感和使命感，所以企業(yè)要牽頭來(lái)推動(dòng)整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)生變化，向更優(yōu)的方式改變，從而整體進(jìn)入很良性的狀態(tài)，包括國(guó)家是部位政府領(lǐng)導(dǎo)，包括北京市相關(guān)委辦局領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)換電運(yùn)營(yíng)模式和北汽新能源在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)給予的高度的肯定。

(責(zé)編：李曉紅)

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