賈可：讓焦慮消散 讓夢想高飛

AI，+云，很多產業(yè)的邊界被打破，這對于創(chuàng)新者來說是極大的機遇，但是對于不能緊跟這個時代的人來說，則可能出現(xiàn)被時代拋棄的情況。

一個比較多被人引用的例子是，康師傅們從來沒想過，干掉方便面的竟然是外賣。還有一個例子是美團突然殺進了網約車陣營，讓滴滴大驚失色，竟然也想通過干外賣來對抗。

那么，我就想，一個汽車論壇已經做到第十屆了，我們是不是算已經做成了呢？或者反過來說，做著做著就被時代拋棄了呢？

每一屆中國汽車藍皮書論壇，我都試圖把握時代的脈搏找到最貼近時代的主題，然后希望把這些主題帶到這個舞臺上來，把這里變成能夠真正自由交換意見的平臺，一個汽車廣場，汽場，懂車的人都在這里！

我相信只要能夠做到這一點，那么這個舞臺這個平臺就會有價值，因為這個世界太缺乏真正的溝通和交流。

但我又深深的知道這是多么困難的事情。當下的很多論壇，要么就是只有單向度的企業(yè)產品傳播，照本宣科，沒有碰撞，沒有思想；要么就是雞同鴨講，不能在一個維度上談話，而跟一個不懂邏輯的人爭論，后果就是陷入所謂的中國式爭論，毫無意義。

我所希望的就是自己能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)時代和產業(yè)變革的脈搏，然后大家能夠按照邏輯，在同一個維度上爭鳴探討，破除焦慮，發(fā)現(xiàn)夢想，實現(xiàn)夢想。否則，那是毫無意義的。

擔心沒有意義，這是我的焦慮，而能夠實現(xiàn)意義，這是我的夢想，也是中國汽車藍皮書論壇存在的夢想所在。

提出“汽車四化”的主題一樣，今年第十屆中國汽車藍皮書論壇，我們提出了“夢想與焦慮”主題，

自“汽車四化”主題提出后，如今這個概念已經在大江南北，海內海外開花結果，它讓很多傳統(tǒng)車企焦慮，也讓很多造車新勢力充滿夢想。

我們的“夢想與焦慮”主題在今年年初就提出了，最近這個話題有在全社會愈演愈烈的意思，而不僅僅是在汽車業(yè)。

有一篇十萬加的文章叫《騰訊沒有夢想》，它說，騰訊正在喪失產品能力和創(chuàng)業(yè)精神，變成一家投資公司。

北大的林校長則在一封道歉信中強調：焦慮和質疑并不能創(chuàng)造價值，反而會阻礙我們邁向未來的腳步。

這兩篇東西的立論我都不同意。對于騰訊，在一個變化中的世界中，用投資做防御并非沒有夢想，而是為夢想筑牢護城河；對于林校長，我想不通他是怎么推導出這樣的觀點的？

夢想并不容易尋找，夢想常常是在尋找之中，尋找不到夢想是一種焦慮，有夢想而難以實現(xiàn)也是焦慮，總之，焦慮逼人，夢想也逼人。

就汽車業(yè)來說，今年突然引發(fā)的夢想與焦慮之爭，跟大約十家造車新勢力把它們的產品擺到了北京車展現(xiàn)場有關，更重要的是，有的新勢力的產品今年就要開賣了。

導火索是作為傳統(tǒng)車企優(yōu)秀分子的李書福突然說了這樣一句話：“互聯(lián)網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易，看著都心疼?！?/p>

然后有自媒體跟著炒這一句話，然后有自媒體反對，一場在我看起來莫名其妙的爭論開始了。

然后作為造車新勢力代表之一的李斌說：“20年前李書福創(chuàng)辦吉利的時候，不也說汽車就是四個輪子加兩排沙發(fā)，那他今天怎么就覺得新的造車公司不靠譜了呢？”

李斌實際上說的很含蓄，實際上，他不好意思直接指出的是，李書福是一位有敏銳觀察力的傳統(tǒng)車企掌門人，他預感到了強有力競爭對手來臨的氣息，他必須要撲滅這星星之火，把這些對手扼殺在萌芽之中，否則他們可能就會成長為參天大樹，更何況，這些造車新勢力大多數(shù)都是民營企業(yè)。

如果不是忌憚，不是擔心，李書?？峙虏槐厝绱搜哉摚@證明了這位民營造車企業(yè)家是有遠見的。

實際上，跟李書福一起干過事業(yè)的幾位汽車人現(xiàn)在就是在造車新勢力陣營中，他們能夠出來干新汽車，很大程度上恐怕是受了李書福的感召或者得到了他的真?zhèn)鳌?/p>

我看著網上的所謂論戰(zhàn)，最終忍不住在前天半夜在微信朋友圈發(fā)了一段感慨：

老的是焦慮了才說新的不行，結果有人還真以為新的不行。邏輯是，不能因為新的不能全成功就說新的不行，就像老的大多數(shù)也不成功，但不能說老的就別活了一樣。人家是為了競爭而擾亂視聽，你跟著起哄，仿佛先知就不好了。

道理如此淺顯，但確實有很多人不明白。這我想起了2005年我出版第一本汽車方面的書籍《中國汽車調查》的時候，封面當時的副標題就是“夢想與焦慮”。這個時候我談到的是在中國汽車工業(yè)2.0時代，也就是吉利、奇瑞這樣的企業(yè)懷揣夢想在傳統(tǒng)汽車領域開疆辟土的故事。

哪里想到時代又突然給了中國汽車產業(yè)一個機會，汽車四化浪潮席卷，汽車工業(yè)3.0時代正蓬勃而來，這次懷揣夢想的是造車新勢力，他們造車的方向是AI汽車。

他們的底氣是我剛才所列舉的那兩句名言：“即將消滅你的那個人，迄今還沒有出現(xiàn)在你的敵人名單上”，“時代拋棄了你，連聲再見都不會說”。

當然，我不是說傳統(tǒng)車企只有焦慮，而造車新勢力只有夢想。很多傳統(tǒng)車企已經因為諾基亞在智能手機大戰(zhàn)中敗走麥城而驚醒，諾基亞并非敗在技不如人，而是敗在因為長期成功而導致的高層傲慢和中層管理者的“組織畏懼”文化中，導致變革不力。

所以，不少傳統(tǒng)車企和造車新勢力一樣，也都懷揣夢想，向AI汽車進化，只不過現(xiàn)在還處在非常早期的階段。

但我還是想指出的是，因為汽車研發(fā)的長周期性和新產品獲得消費者認可的不確定性，會導致一個車企因為一款新車而生也可能因為一款新車而衰敗，即便在市場已經建立起優(yōu)勢的企業(yè)，也未必能持續(xù)獲得市場認可。

所以，對于新舊造車勢力，成功與失敗都不是天生注定的，只要是正經造車，那么勝負概率很可能都是一樣的。

當然，對于傳統(tǒng)車企來說，可能有體系的優(yōu)勢，但對造車新勢力來說，也有靈活的優(yōu)勢；對于傳統(tǒng)車企來說，如何改革面對未來是個難題，但對造車新勢力來說，如何展開從未有過的實踐恐怕也是一個巨大的難題。

不得不提的是，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，他們還有一個共同的焦慮，就是在智能汽車時代，汽車共享化之后，他們將何去何從？

一個未知的世界在向我們召喚，這是夢想之寄托，也是焦慮之根源。焦慮催促我們去發(fā)現(xiàn)和實現(xiàn)我們的夢想，要祛除焦慮，我認為需要我們培養(yǎng)起五種缺一不可的能力：想象力、覺察力、決斷力、冒險力和執(zhí)行力。

第十屆中國汽車藍皮書論壇，正值我國改革開放四十周年之際，我們用五大演講，一個報告和十四個主題討論，來培養(yǎng)我們的想象力、覺察力、決斷力、冒險力和執(zhí)行力，所有這些能力將匯聚成浩蕩的改革力，讓焦慮消散，讓夢想實現(xiàn)！

(責編：牛建峰)

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