二三線自主品牌面臨夾擊 眾泰們的尷尬

二三線自主品牌面臨夾擊></p><p>今年以來,市場整體的走勢向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的趨勢更為明顯,此前部分自主品牌依靠補(bǔ)貼盈利的模式被進(jìn)一步收緊,隨著可預(yù)計(jì)的補(bǔ)貼退坡、新能源純電市場不如預(yù)期、造車新勢力的宣傳攻勢,以及股比開放后的變革影響,再加上SUV市場紅利見底,銷量處于二三線陣營的自主品牌的預(yù)期或許開始發(fā)生變化。</p><p>最近,眾泰汽車推出了旗下首款旗艦SUV,并打上“豪華”的標(biāo)簽,意欲開啟企業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型。同時(shí),一直在市場“低調(diào)潛行”的華泰汽車,早前也在北京車展上拉開了其全面向新能源轉(zhuǎn)型的序幕。</p><p>2017年,自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1084.7萬輛,占據(jù)國內(nèi)乘用車市場份額的43.9%。隨著吉利、長安這些陸續(xù)跨入百萬銷量之后,自主品牌之間的陣營分化亦愈趨明顯。與此同時(shí),自主品牌面臨合資進(jìn)一步下探的壓力亦將越來越大。</p><p>有分析指出,銷量在100萬輛以上的自主品牌尚有體量優(yōu)勢,但是依然感到巨大壓力,像華泰汽車、東南汽車,甚至是眾泰汽車這些既無技術(shù)儲備,又無品牌優(yōu)勢的二三線自主品牌的則將面臨更大的困境。</p><p>二三線自主何去何從</p><p>2018年的時(shí)間已過去四分之一,在度過了春節(jié)前后的營銷節(jié)奏,經(jīng)歷了3·15的考驗(yàn)之后,今年第一季度,中國車市總體表現(xiàn)依然平穩(wěn),數(shù)據(jù)顯示今年一季度零售同比微增4%。</p><p>根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)顯示:2018年一季度,汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為21,處于淺藍(lán)燈區(qū),位于“趨冷”區(qū)間; 2018年一季度汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比2017年四季度略有增長,汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀態(tài)較2017年四季度有所好轉(zhuǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)先行合成指數(shù)比2017年四季度有所降低,預(yù)計(jì)2018年二季度汽車產(chǎn)業(yè)仍具有一定的下行壓力。</p><p>在行業(yè)大趨勢下,不同企業(yè)的市場表現(xiàn)大相徑庭。各家自主企業(yè)都有“消費(fèi)升級走向高端化”和“技術(shù)轉(zhuǎn)型走向新能源”這兩大趨勢。一方面這是傳統(tǒng)燃油車提升利潤的唯一途徑,另一方面目前尚有補(bǔ)貼純電領(lǐng)域并不需要太高的技術(shù)門檻。</p><p>縱觀目前自主品牌的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn),幾乎所有的自主品牌都在推SUV、談新能源、說車載智能互聯(lián)交互。</p><p>本月初,此前一直依靠山寨手段發(fā)家的眾泰汽車,剛剛推出旗下首款標(biāo)榜“豪華”的旗艦SUV產(chǎn)品,雖然其標(biāo)榜已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)3.0體系,要建立自主一流地位,但仍有網(wǎng)友戲稱其最新產(chǎn)品依然在“致敬”路虎攬勝運(yùn)動版。</p><p>有分析人士指出,作為資深資本玩家的眾泰汽車在實(shí)現(xiàn)借殼上市之后,熟悉的“逆向開發(fā)”難以全面使用,而新品銷量表現(xiàn)平平,資本市場鮮有亮點(diǎn),尚未擺脫山寨皮尺部的標(biāo)簽,就著急推豪華概念,眾泰汽車選擇向上突破的步伐走得有點(diǎn)過于著急。</p><p>令眾泰汽車急于轉(zhuǎn)型的根本原因,或許在于市場競爭壓力的加劇,一些表現(xiàn)更加困難的老牌自主品牌已經(jīng)面臨不得不轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)。</p><p>華泰汽車集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝在北京車展上對媒體表示,華泰汽車緊跟無人駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)潮流的同時(shí),明確定位華泰新能源汽車要走“智能化國民車”的大眾路線,要造普通民眾樂于接受的好用、實(shí)用型純電動智能汽車。</p><p>事實(shí)上,華泰汽車今年一季度累計(jì)銷量不到1萬輛,其中傳統(tǒng)燃油車僅為0.64萬輛,新能源車0.27萬輛,如此銷量成績要如何支撐華泰汽車的持續(xù)投入和發(fā)展令人懷疑。</p><p>像華泰為了節(jié)省成本,其推出的電動車是直接買了奇瑞淘汰產(chǎn)品的模具,改成電動車當(dāng)新車上市;東南汽車僅靠一款SUV產(chǎn)品苦苦支撐;力帆汽車為了節(jié)省開發(fā)成本,依然還在“逆向開發(fā)”階段。</p><p>二三線自主品牌基于自身規(guī)模和發(fā)展階段,與合資相比依然羸弱,在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的接入與新能源產(chǎn)品的研發(fā)上又準(zhǔn)備不足,唯一的優(yōu)勢是目前尚能依托本地市場,但是已無力向上突破的實(shí)力。</p><p>向上突破難度太大,轉(zhuǎn)型新能源似乎成為二線自主品牌發(fā)展的唯一和共同的手段。</p><p>自主品牌發(fā)展步入新格局</p><p>自2015年開始,業(yè)內(nèi)對于中國汽車市場的增速放緩是普遍認(rèn)同的觀點(diǎn),市場的表現(xiàn)也是相似的走勢,雖然有著購置稅減免的政策刺激了一波小排量產(chǎn)品的行情,但是整體放緩的態(tài)勢已經(jīng)是十分明顯的狀況。</p><p>2017年中國汽車品牌銷量排名前十的企業(yè)依次為上汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車、吉利汽車、北汽集團(tuán)、長城汽車、奇瑞汽車、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和江淮汽車,十家中國汽車集團(tuán)共銷售1179.09萬輛,占到自主品牌總銷量的79.76%,其余的三四線自主品牌則瓜分剩下的20.24%。</p><p>不僅僅是來自合資品牌的壓力,自主品牌陣營自身的競爭趨勢也早已凸顯。來自自主第一陣營的長安汽車總裁朱華榮此前曾公開表示,未來5年,有5個(gè)(自主)能活得好,已非常令人滿意了。</p><p>自主品牌第一陣營掌門人如此描述的原因,或許是感受到了來自合資品牌的壓力。</p><p>眾所周知,自主品牌之所有能夠與合資品牌實(shí)現(xiàn)分庭抗禮,得益于合資品牌在SUV領(lǐng)域的判斷失誤,而自主品牌集中火力突擊SUV市場,令其占到了足夠的份額與利潤。</p><p>去年上半年開始,作為國內(nèi)唯一經(jīng)營SUV的自主品牌長城,連續(xù)12年的增長財(cái)報(bào)戛然而止,出現(xiàn)了銷量和利潤的首次雙降。</p><p>正是感受到了增長放緩、利潤下滑的壓力,像奇瑞、長城和吉利都推出了旗下高端自主品牌,希望借此向上突破。與此同時(shí),合資陣營當(dāng)中,大眾汽車已經(jīng)從入門新能源和廉價(jià)品牌兩方面出手,日產(chǎn)、豐田也將入門級SUV下壓到10萬元以下,來直接蠶食自主品牌的份額。</p><p>有市場分析指出,自主向上與合資向下,都是因?yàn)檎w總量份額增長趨緩,各自區(qū)間的蛋糕已被搶食殆盡,因此只有瞄準(zhǔn)對方區(qū)間進(jìn)行博弈。</p><p>部分二三線陣營的自主品牌如東南汽車、眾泰汽車、力帆汽車等,雖然偏安一偶,但是最終還是要面對整體市場的直接競爭,整體車市大浪淘沙的趨勢早已顯現(xiàn)。</p><p>幾乎所有自主品牌都在提出符合當(dāng)下熱點(diǎn)的新概念,緊貼互聯(lián)網(wǎng)科技和新能源電動車,雖然這個(gè)領(lǐng)域目前所有品牌都在起步階段,但是相對應(yīng)的則是涌現(xiàn)一大批造成新勢力,這些新品牌在互聯(lián)網(wǎng)概念傳播手段上遠(yuǎn)超上述傳統(tǒng)汽車企業(yè),令前者依然相形見絀。</p><p>因此,即便面臨轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,二三線自主品牌依然面臨較大是困境。隨著競爭的加劇,已有曝出表現(xiàn)不佳的合資品牌有可能退出中國市場,自主品牌同樣面臨這樣的問題。</p><p>4月初,國家工業(yè)和信息化部《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》,中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心擬將2016年、2017年連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企名單(按合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計(jì))上報(bào)工業(yè)和信息化部,又一批企業(yè)即將退出汽車行業(yè)。其中一汽華利、哈飛汽車、廣汽日野都榜上有名。</p><p>(責(zé)編:牛建峰)</p>              	<p style=

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2018-05-15
二三線自主品牌面臨夾擊 眾泰們的尷尬
有分析指出,銷量在100萬輛以上的自主品牌尚有體量優(yōu)勢,但是依然感到巨大壓力,像華泰汽車、東南汽車,甚至是眾泰汽車這些既無技術(shù)儲備,又無品牌優(yōu)勢的二三線自主品牌的則將面臨更大的困境。

長按掃碼 閱讀全文