德國(guó)政要與汽車企業(yè)達(dá)成共識(shí) 立法者不要削弱汽車行業(yè)

德國(guó)政要與汽車企業(yè)達(dá)成共識(shí)></p><p>去年8月2日,德國(guó)政要與涉嫌“壟斷門”的車企高管戴姆勒CEO蔡澈、寶馬集團(tuán)CEO克魯格、大眾集團(tuán)CEO穆勒等在柏林會(huì)晤,最終車企達(dá)成共識(shí),對(duì)530萬(wàn)輛柴油車的排放軟件進(jìn)行升級(jí),這將使得汽車主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。為了盡快平息這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20多年的卡特爾壟斷案,德國(guó)車企積極盡力避免施行柴油車禁令。</p><p>據(jù)外媒報(bào)道,德國(guó)總理默克爾告訴立法者,削弱汽車行業(yè)導(dǎo)致行業(yè)不能再投資未來(lái)的技術(shù)并不符合德國(guó)的利益。</p><p>她在關(guān)于德國(guó)近期預(yù)算的辯論中表示,“我們的責(zé)任是告訴汽車行業(yè),你們有責(zé)任重拾曾經(jīng)失去的信任”。但她反對(duì)為了減少過(guò)度排放,而迫使汽車制造商增加車載硬件。</p><p>德國(guó)交通部部長(zhǎng)Andreas Scheuer曾經(jīng)問過(guò)汽車制造商這樣一個(gè)問題:“你們計(jì)劃如何在年底前完成在530萬(wàn)輛柴油車上升級(jí)更便宜的軟件來(lái)降低排放呢?”</p><p>默克爾也曾呼吁稱,如果電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展方向,歐洲應(yīng)支持發(fā)展電池和及其所需的軟件技術(shù),否則,跟亞洲和北美相比,歐洲有可能失去在此領(lǐng)域的制造力。</p><p>(責(zé)編:李碩)</p>              	<p style=

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2018-05-17
德國(guó)政要與汽車企業(yè)達(dá)成共識(shí) 立法者不要削弱汽車行業(yè)
德國(guó)總理默克爾告訴立法者,削弱汽車行業(yè)導(dǎo)致行業(yè)不能再投資未來(lái)的技術(shù)并不符合德國(guó)的利益。

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