德國各大城市可以立即禁止舊柴油車上路

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間5月18日，德國最高行政法院確認(rèn)，德國城市有權(quán)限制舊柴油車上路，以求環(huán)保水平達(dá)到歐盟法規(guī)的要求。就在一天前，歐洲委員會就德國多次未能實現(xiàn)環(huán)保要求向歐洲最高法院提起訴訟。

汽車制造商需要為污染較嚴(yán)重的柴油車提供硬件修復(fù)，而德國法律將會為汽車制造商帶來更大的壓力。根據(jù)調(diào)查公司Evercore>

盡管游說組織反對向汽車制造商實施禁令，德國政府依然于2月份賦予環(huán)保組織權(quán)利，一旦城市沒能實施歐洲環(huán)保法律，環(huán)保組織有權(quán)控訴城市。至此，德國政府打開了禁售柴油車的大門。就目前的情況來看，包括漢堡、慕尼黑和斯圖加特在內(nèi)的很多德國城市都未能達(dá)到歐盟的氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)。

在5月18日，德國行政法院還就禁止上路發(fā)表了長達(dá)30頁的聲明，并稱對于駕駛禁令沒有寬限期。該法院表示，“這些法規(guī)是依據(jù)道路法規(guī)要求制定的，并不和其它法規(guī)和禁令相違背。”

與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機碳排放量較小，但是其它對身體有害的污染物排放量較大。歐洲汽車制造商之前對于柴油發(fā)動機的投資較大，因此德國禁止柴油車上路對于汽車行業(yè)的未來來說，有著較大的影響。

德國汽車制造商所在城市的禁令，將會對行業(yè)帶來較大的沖擊。此外，對于與汽車行業(yè)關(guān)系較緊密的德國默克爾政府來說，禁令也是比較尷尬的。德國環(huán)保游說組織DUH行政董事Juergen Resch表示，“對于德國政府來說，禁令的發(fā)布就是一個災(zāi)難。德國政府比較關(guān)注車企的利潤，而置數(shù)千萬被操控柴油車的車主于不顧。”

根據(jù)禁令聲明，除了能夠滿足最新歐6標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，其它柴油車均受到此次禁令的影響。目前，德國共有1，500萬柴油車，其中僅有270萬輛柴油車達(dá)到歐6的標(biāo)準(zhǔn)。

對于擁有主干道和小巷道的城市來說，法院建議分階段實施禁令，以滿足歐標(biāo)4的柴油車車輛為始。

德國汽車工業(yè)協(xié)會告誡各大城市，在采取行動時一定要分清主次，并稱未來幾個月氮氧化物量將會大幅下降，因為更多符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的車輛將會被售出，而舊車的排放控制軟件也會被更新。

當(dāng)?shù)貢r間5月16日，德國第二大城市漢堡宣布，已經(jīng)開始貼出標(biāo)志，實施對舊柴油車的禁令。根據(jù)漢堡當(dāng)局的預(yù)計，禁令將于本月底開始生效。

(責(zé)編：牛建峰)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。