特斯拉國產化迷霧未消 新能源汽車靜待鲇魚

特斯拉國產化迷霧未消></p><p>5月中旬,上海連續(xù)三天迎來高溫黃色預警。與火熱天氣相對應的,是特斯拉在中國掀起的新一波輿論熱潮。</p><p>據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露的內容顯示,5月10日,特斯拉在上海出資成立全資子公司—特斯拉(上海)有限公司。注冊資本1億元,法人代表、董事長兼總經理為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。</p><p>特斯拉落地國產化的說法再次不脛而走。</p><p>此前,國內股比開放等問題遲遲未有定論,成為特斯拉國產化的最大障礙。4月10日,國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上宣布“中國將大幅度放寬市場準入”“要盡快放寬外資股比限制,特別是汽車行業(yè)外資限制”。隨后,國家發(fā)改委正式公布汽車行業(yè)股比開放時間表,并明確專用車、新能源汽車外資股比限制將于2018年率先放開,被視為從政策上為特斯拉國產開了綠燈。</p><p>一個月之后,特斯拉在上海設立獨資公司。</p><p>特斯拉公司不產汽車</p><p>特斯拉(上海)有限公司的注冊地為“浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A”,位于臨近東海的臨港新城區(qū)域內。目前,注冊地尚無辦公跡象,實質性業(yè)務還未展開。</p><p>“特斯拉(上海)有限公司其實只是一個商貿公司,負責市場推廣等活動,沒有制造業(yè)務,并不是之前傳得沸沸揚揚的特斯拉上海工廠?!豹毩⑵囎稍冾檰枴⑵囆袠I(yè)研究員張翔在接受時代周報記者采訪時解釋。</p><p>這不是特斯拉在中國設立的第一家獨資公司。2017年10月18日,特斯拉(北京)新能源研發(fā)有限公司成立,注冊資本200萬美元,法人代表也是朱曉彤。</p><p>目前,特斯拉(上海)有限公司正準備在上海招聘多個職位,包括工程項目經理、稅務專員、政府事務項目經理、金融服務區(qū)域經理、低壓電氣測試工程師、亞太區(qū)IT現(xiàn)場系統(tǒng)管理員等?!白屑毧匆幌拢衅笉徫恢皇呛jP報關人員及銷售人員,沒有研發(fā)技術工程師?!睆埾柚赋觥?/p><p>查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)亦可發(fā)現(xiàn),此次成立的特斯拉(上海)有限公司的經營范圍為:從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓,上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務,并提供相關配套服務,電動汽車展示及產品推廣。</p><p>特斯拉(上海)有限公司并未涉及最為重要的整車生產制造環(huán)節(jié),該公司在全國工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為“研究和試驗發(fā)展”,沒有涉及制造業(yè)。</p><p>國產化前奏?</p><p>盡管特斯拉(上海)有限公司并非市場傳言的特斯拉上海工廠,但包括全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在內的很多業(yè)內專家,均認為特斯拉(上海)有限公司可被視為特斯拉在中國營銷和研發(fā)的先期布局,“是特斯拉在中國建廠的前兆”。“特斯拉上海公司的成立,絕對是國產化建廠的前奏,這一點確定無疑。此次特斯拉(上海)有限公司成立只是為特斯拉國產化打前戰(zhàn)?!逼囆袠I(yè)分析師鐘師持同樣觀點。</p><p>相比之下,官方說法則要謹慎得多。</p><p>特斯拉中國相關人員給予的官方答復是:“目前并無更多消息可以透露?!鄙虾ER港(23.740, -0.19, -0.79%)管委會相關負責人的說法則顯得有人情味一些,“上海市政府很支持創(chuàng)新以及新能源汽車的發(fā)展,也很看好特斯拉在中國以及全球的發(fā)展……近日特斯拉獨資在浦東注冊成立公司,是特斯拉在中國正常的業(yè)務發(fā)展需求”。</p><p>在張翔看來,對于長期產能不足、資金緊缺的特斯拉來說,上海成立全資子公司的消息雖然具有積極意義,但遠未到塵埃落定的時候:“甚至可以這樣說,特斯拉最終是否會在中國建廠,還要打問號,存在未知數(shù)?!?/p><p>中國是特斯拉最大的海外市場。2017年,特斯拉在中國賣出了14883輛電動車,只占據(jù)了國內新能源汽車銷售量的3%,排名第十位,而中國市場則為特斯拉貢獻了約17%的營收共20億美元,幾乎是2016年的兩倍?!斑@仍然是一個很大的不平衡,表明特斯拉在中國市場銷售的策略、力度都不夠。國內特斯拉的價格比國外高得多,國產化對特斯拉來說是一個很好的降低成本的措施?!睆埾柩a充說道。一個簡單的例證是:Model S在中國的定價比美國高48%,若是免去了關稅,則意味著會有更低的成本以及更高的市場普及力。</p><p>落戶上海始末</p><p>從來沒有一家車企在華建廠的消息如此撲朔迷離。</p><p>自從特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克2015年來華后,特斯拉在華建廠的消息就幾乎不曾間斷。2015年的博鰲亞洲論壇上,馬斯克表示,3年內會在中國設立工廠和研發(fā)中心,爭取在2017年Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產。同年10月25日,馬斯克發(fā)布個人Twitter,重申在華建廠事宜,表示特斯拉將在2年后推出Model 3車型,而中國工廠最早會在Model 3推出一年后建立,言外之意即特斯拉將在2018年落地國產化。</p><p>2017年,特斯拉落地國產的消息進入爆發(fā)期。重慶、蘇州、上海、廣州、武漢等地相繼傳出特斯拉建廠的消息,其中,最具競爭力的還屬上海和廣州。特斯拉到底姓“滬”還是姓“粵”的問題,一度成為外界關注的焦點。</p><p>2017年3月,在特斯拉與上海的關系“糾結不清”之際,總部位于深圳的騰訊通過旗下黃河投資入股特斯拉,以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票,成為其第五大股東,特斯拉與廣東也因此結緣。業(yè)內同時也有消息流出,特斯拉有在廣東建廠的計劃,但這一消息以特斯拉的單方面否認告終。</p><p>3個月后,有傳言稱特斯拉與上海市政府已經簽署投資建廠協(xié)議,地點位于上海臨港工業(yè)區(qū),合資伙伴將從上海臨港、上海電氣以及國盛集團三家國企中誕生。隨后,特斯拉首次正式承認正在和上海市政府談判,并發(fā)表官方聲明:“為更好地服務中國市場,特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性。正如之前所溝通,到今年年底,我們的國產化計劃將會更加清晰?!蓖?0月26日,商務部在例行新聞發(fā)布會上證實,“特斯拉公司正與上海市政府有關部門進行溝通,洽談建廠相關事宜”。</p><p>但特斯拉國產化始終“只聞其聲,未見其形”。今年5月3日,馬斯克在一季度財報會議中又一次表示,除了美國內華達州的超級工廠,特斯拉將建造第二座超級工廠,工廠將選在中國,于今年四季度前公布具體選址。</p><p>“目前從各方面的消息來看,如果特斯拉要在海外市場建廠,中國是首選,馬斯克從來沒有對外公開說會在中國以外的國家建廠。只不過,特斯拉現(xiàn)在資金不足,要在中國入場,又想建立獨資公司,資金從哪來?建廠不比成立一個商貿公司,需要更多的資金,遠遠不止一億?!睆埾璺治?。</p><p>押寶中國市場</p><p>處于新能源汽車高速發(fā)展期的中國,很難對特斯拉視而不見。同樣,中國龐大市場的誘惑,也令特斯拉不得不提速布局。</p><p>目前,特斯拉正面臨產能、技術、高管離職、現(xiàn)金的多重壓力。繼今年2月暫時性關閉Model 3電動汽車生產線后,4月16日,特斯拉再度宣布暫停生產Model 3,以“提高自動化水平”,解決產能不足問題。有外媒更直言,稱特斯拉已處于破產邊緣,最多6個月存活時間。</p><p>面對巨大的經營壓力,馬斯克選擇押寶中國市場。特斯拉超級工廠是否將會如傳言中所言,設在上海臨港?“電動汽車的零部件企業(yè)大都聚集在長三角地區(qū),這一區(qū)域物流配送效率高,適合建廠生產?!敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會委員李顏偉此前在接受媒體采訪時表示,“除了上海就是南京周邊,當然上海的可能性最大?!薄艾F(xiàn)在中國有很多汽車生產基地,但上海是最大的生產基地,產業(yè)配套最全面。目前上海的汽車配套環(huán)境達到什么程度?如果在上海建一個工廠生產汽車,所有的零部件都可以在上海解決。”張翔強調。</p><p>實際上,新能源車的核心即電池的生產,可能才是特斯拉最頭疼的事。目前,我國的新能源車生產資質,要基于中國制造的電池發(fā)放,但目前特斯拉的所有電池都源自其超級電池工廠,即便落地中國,假如無法實現(xiàn)電池國產,就談不上新能源車資質的獲取以及政策補貼。</p><p>另外,國內新能源汽車的發(fā)展,也需要借助特斯拉所制造的“鲇魚效應”,提升中國新能源(6.720, 0.30, 4.67%)產業(yè)的進程速度與整體水平。一旦特斯拉實現(xiàn)國產化,從某種程度來講將會打開新的天地。目前,補貼政策對于人們購買新能源汽車的影響正逐漸減弱,消費者轉而更多關注車的本身的性能。再加上2020年補貼正式退坡和“雙積分”政策的影響,這種趨勢將會更加明顯。特斯拉等擁有核心技術的外資企業(yè)進駐中國,將刺激我國新能源汽車領域的技術水平。</p><p>(責編:牛建峰)</p>              	<p style=

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2018-05-22
特斯拉國產化迷霧未消 新能源汽車靜待鲇魚
盡管特斯拉(上海)有限公司并非市場傳言的特斯拉上海工廠,但很多業(yè)內專家,均認為特斯拉(上海)有限公司可被視為特斯拉在中國營銷和研發(fā)的先期布局斯拉國產開了綠燈。

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