分析師：關(guān)稅下調(diào)會對自主中高端品牌帶來較大沖擊

（本文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟觀察網(wǎng)）

5月22日，國家財政部發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。其中整車零部件下降10%關(guān)稅最為受人關(guān)注。

在過去三十年間，中國進口汽車關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了9次，從最初的100%~200%降至目前的25%。自2006年7月以來，中國整車進口關(guān)稅稅率一直穩(wěn)定在25%。雖然在此之前國家也曾多次提出要降低關(guān)稅但一直未能成行。此次下調(diào)政策的正式施行，也昭示出我國對外開放的決心。

今年1月末，時任中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在達沃斯論壇上說：“中國將有序降低汽車進口關(guān)稅?！倍?月份兩會期間，商務(wù)部部長鐘山也表示：“將下調(diào)汽車、部分日用消費品等進口關(guān)稅?！?月10日的2018博鰲亞洲論壇上，國家主席習(xí)近平則明確表示，中國將大幅度放寬市場準入，這種放開將重點在金融業(yè)和制造業(yè)上進行。

“今年，我們將相當幅度降低汽車進口關(guān)稅，同時降低部分其他產(chǎn)品進口關(guān)稅，努力增加人民群眾需求比較集中的特色優(yōu)勢產(chǎn)品進口，加快加入世界貿(mào)易組織《政府采購協(xié)定》進程。我們希望發(fā)達國家對正常合理的高技術(shù)產(chǎn)品貿(mào)易停止人為設(shè)限，放寬對華高技術(shù)產(chǎn)品出口管制?！绷?xí)近平主席表示。在4月17日，汽車股比開放方案出爐后，備受矚目的降低汽車進口關(guān)稅調(diào)整成為最受關(guān)注的對外開放政策之一。

實際上，在5月21日晚美國總統(tǒng)特朗普就已發(fā)表推特，提前劇透了中國可能宣布降低汽車關(guān)稅這一消息。汽車關(guān)稅的降低將對中國汽車行業(yè)價格進行新一輪影響。在進口關(guān)稅下調(diào)前不久，國家剛剛將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，這也在汽車行業(yè)掀起了一波以豪華車企為首的降價潮。奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬、奧迪相繼宣布下調(diào)中國市場在售車型的官方指導(dǎo)零售價，最低官方售價幅度在3萬元左右。在汽車進口關(guān)稅下調(diào)后，在促使豪華車價格進一步下降、利好消費者的同時，還將繼續(xù)提升中高端豪華車型的銷量。

2017年中國進口汽車達121.6萬輛，同比增長16.8%，市場進一步回暖。在車型結(jié)構(gòu)方面，轎車、SUV、MPV三大車型分別實現(xiàn)增長18.5%、14.3%、34.0%。在品牌方面，進口汽車量排名前三的品牌分別是寶馬、奔馳、雷克薩斯。而在進口量排名前十的車型中，有8款為SUV車型，雷克薩斯-ES以60707輛居首。

汽車行業(yè)分析師、全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴表示，進口關(guān)稅的下調(diào)，主要會對自主品牌的中高端品牌帶來較大的沖擊。對合資企業(yè)來說，由于合資企業(yè)能夠?qū)Ρ就辽a(chǎn)和進口有所協(xié)調(diào)，影響相對較小。但曹鶴同時表示，隨著進口關(guān)稅的下調(diào)，國外豪華車企的部分車型的國產(chǎn)化進程有可能會延遲。

而中信證券（19.700，>

以上這些稅種中：進口關(guān)稅=到岸價 × 25%（目前是）；進口消費稅=（到岸價+進口關(guān)稅）÷（1-進口消費稅稅率）× 進口消費稅稅率（稅率從1%~40%不等）；進口增值稅=（到岸價+進口關(guān)稅）÷（1-進口消費稅稅率）× 17%。消費稅主要依據(jù)發(fā)動機排量而定，對于消費者來說，排量越大，關(guān)稅對車價的影響越小。從2017年進口車排量結(jié)構(gòu)來看，1.5L~3.0L排量進口車占比較高，大約為80%。

此前，為控制成本、降低價格，以進一步擴大在中國市場的銷量和份額，部分豪華車品牌對部分車型進行國產(chǎn)。例如在此前受國產(chǎn)化影響進口量下滑最嚴重的A級車市場，就有國產(chǎn)奧迪A3、寶馬1系和即將上市的奔馳A級三廂版等等。當然也有一些豪華車品牌堅持進口不國產(chǎn)的品牌，如雷克薩斯、保時捷等。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士（Dr。 Oliver Blume）此前接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時也明確表示，暫時不會考慮在中國進行本土化生產(chǎn)。

在新能源汽車方面，曹鶴表示，由于今年會徹底取消新能源汽車外資股比限制，因此對新能源車的影響不如在傳統(tǒng)車型方面的影響大。數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車進口量達2.23萬輛，同比增加38.2%（2016年新能源進口量1.61萬輛，同比增長279%），其中純電動車型比例由2016年的69.7%提升至84.6%。

此外也有行業(yè)分析認為，隨著關(guān)稅下調(diào)更多外來競爭者的入局，傳統(tǒng)車企已進入“斷奶期”。可見的是，我國自主車企的已具備相當?shù)膶嵙Γ诟偁帉⒏鼮榧ち业木謩菝媲?，傳統(tǒng)車企也在積極擴大自己的朋友圈，并拉緊合作伙伴的手與之協(xié)力前行。

(責編：牛建峰)

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