菲亞特克萊斯勒將在西歐停產(chǎn)轎車

本文轉(zhuǎn)自 每日汽車

據(jù)知情人士透露，菲亞特克萊斯勒汽車CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）將于6月1日公布一項(xiàng)重大生產(chǎn)決定：停產(chǎn)菲亞特Punto和阿爾法·羅密歐MiTo兩款小型車，以生產(chǎn)尺寸更大、價(jià)格也更高的SUV車型。

菲亞特成立于1899年，在二戰(zhàn)后成為意大利工業(yè)崛起的象征，素以制造菲亞特500這樣的小型車而著稱，成為當(dāng)時(shí)國(guó)民家轎的典范。此次生產(chǎn)調(diào)整對(duì)其影響很大。

馬爾喬內(nèi)在上一計(jì)劃中，就計(jì)劃把菲亞特克萊斯勒位于西歐的產(chǎn)能用以生產(chǎn)高端豪華車，在全球范圍內(nèi)提升Jeep的銷量，并將整個(gè)集團(tuán)的重心從柴油車轉(zhuǎn)移至混動(dòng)、電動(dòng)車。

有了解情況的人士表示，馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，在歐洲這樣的高薪國(guó)家，生產(chǎn)廉價(jià)車看不到未來。在接下來十年里，汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式和購(gòu)買方式在發(fā)生改變，“部分汽車行業(yè)在商業(yè)上存在風(fēng)險(xiǎn)。”

都靈工廠是菲亞特的歷史中心，于1939年由法西斯獨(dú)裁者貝尼托·墨索里尼開創(chuàng)，1970年代在其鼎盛時(shí)期雇用約5萬名工人，現(xiàn)在每年生產(chǎn)不足5萬輛汽車，而巔峰期年產(chǎn)超60萬輛。

都靈工廠將會(huì)停產(chǎn)阿爾法·羅密歐的MiTo車型，很可能換成瑪莎拉蒂第二款SUV，作為L(zhǎng)evante的補(bǔ)充，進(jìn)一步豐富其SUV陣容。

那不勒斯的一家工廠將會(huì)被改造用來生產(chǎn)新款的瑪莎拉蒂與Jeep車型，菲亞特熊貓的生產(chǎn)將會(huì)被遷至波蘭，計(jì)劃將于6月1日公布。今年晚些時(shí)候，F(xiàn)CA將會(huì)在Melfi南部工廠停產(chǎn)菲亞特Punto，隨后在這里生產(chǎn)Jeep的小型SUV。

FCA以擴(kuò)大吉普品牌為中心的戰(zhàn)略，也標(biāo)志著柴油歐洲小型車的終結(jié)。未來隨著汽車從柴油車轉(zhuǎn)移至由混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，菲亞特品牌可能會(huì)進(jìn)一步萎縮到僅剩500和熊貓這種微型車，其他廉價(jià)車將停產(chǎn)。

收購(gòu)克萊斯勒后，F(xiàn)CA得以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步促使馬爾喬內(nèi)于2014年制定戰(zhàn)略方向，在意大利生產(chǎn)高端車型。他在上個(gè)月的一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“重新定位”FCA在歐洲的業(yè)務(wù)至關(guān)重要。

“我思考經(jīng)濟(jì)學(xué)問題時(shí)，看的是投資時(shí)間回報(bào)，而不投資資本回報(bào)。要讓歐洲市場(chǎng)盈利所需的努力，以及投資時(shí)間的回報(bào)。這件事非常難，像一個(gè)極其復(fù)雜的拼圖游戲，令人忍不住去懷疑為什么要去做?！?/p>

馬爾喬內(nèi)1月接受采訪時(shí)表示，通過挖掘吉普品牌的潛力，F(xiàn)CA可以在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)翻番。今年是馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌FCA的15個(gè)年頭，他在制造業(yè)領(lǐng)域依舊發(fā)揮了其大膽決策的作風(fēng)，兩年前砍掉了道奇Dart、克萊斯勒200，并改造了工廠，現(xiàn)在生產(chǎn)Jeep的SUV和Ram的皮卡。

從目前看，F(xiàn)CA在北美的戰(zhàn)略取得了成功。今年一季度，F(xiàn)CA的凈工業(yè)債務(wù)幾乎減半，利潤(rùn)率超過了福特，如今又瞄向了通用汽車，這是馬爾喬內(nèi)在明年離任之前的目標(biāo)。

今年4月，福特也砍掉了除野馬之外的汽車業(yè)務(wù)，聚焦SUV和皮卡。但是，全面轉(zhuǎn)向SUV和皮卡并非全無風(fēng)險(xiǎn)。

上世紀(jì)六七十年代起，美國(guó)“雞肉關(guān)稅”對(duì)進(jìn)口輕型卡車（包括SUV、跨界車和皮卡）的高關(guān)稅為美國(guó)本土的汽車制造商營(yíng)造了受保護(hù)的市場(chǎng)環(huán)境，隨后在兩次石油危機(jī)中被日系省油的小車進(jìn)攻的毫無還手之力。近年來也就是在金融危機(jī)之后，國(guó)際油價(jià)再次走低，皮卡又受到追捧，而且美國(guó)汽車制造商們也更樂于生產(chǎn)這種利潤(rùn)更高的車型。

但是過度依賴這一細(xì)分市場(chǎng)加劇了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，排放、油耗無一不像達(dá)摩克利斯之劍一樣高懸，日前FCA還陷入了排放作弊事件。前人把汽車對(duì)SUV、皮卡的高度依賴比喻成“吸毒”，還真的有幾分形象。

(責(zé)編：于洪凱)

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