騰勢1-4月虧損1.2億元，股東雙方再次“輸血”增資8億

本文轉(zhuǎn)自 經(jīng)濟(jì)觀察報　　

5月28日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對騰勢新能源增資4億元。騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資4億元，雙方股東增資后，比亞迪汽車工業(yè)及戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)?！霸鲑Y主要還是因為騰勢缺乏自我造血能力，現(xiàn)金流緊張?！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩煴硎?。

公告顯示，股東雙方的增資主要用于日常營運(yùn)所需的人員支出、市場廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

公告表示，此次增資有利于改善騰勢新能源的資產(chǎn)負(fù)債率，推動其營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)。截止2018年4月30日，騰勢新能源資產(chǎn)總額為33.47億元、負(fù)債總額為29.03億元、凈資產(chǎn)為4.44億元；2018年1月至4月，騰勢新能源的營業(yè)收入為0.71億元，凈利潤為-1.22億元。

自第一代車型上市開始，騰勢就一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，騰勢2014至2017年四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。

這距離上一次增資時間并不遠(yuǎn)。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢增資5億元，使其注冊資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。而在本次增資后，騰勢的注冊資本將由33.6億元增加至41.6億元。

本次融資也將用于騰勢的渠道擴(kuò)張，公告指出“騰勢新能源也將利用本次增資資金進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品‘騰勢500’的銷量。”

2010年，比亞迪汽車與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（2016年11月已更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”），總部位于深圳。“戴姆勒看重的是比亞迪的技術(shù)，比亞迪看重的是戴姆勒的品牌和流程規(guī)范?！睂τ趦烧咦畛鹾腺Y的原因，上述汽車分析師如此表示。值得一提的是，當(dāng)時奔馳品牌自身全面電氣化能力不足，直到2016年才推出電動出行品牌EQ及首款電動概念車，而布局較早的比亞迪已擁有較為領(lǐng)先的動力電池技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)。

2012年3月該合資公司正式推出中國首個專注于新能源汽車的品牌騰勢（DENZA），主打高端電動車。公司旗下首款純電動汽車（至今也仍是唯一一款車）騰勢300于2014年9-11月相繼在上海、北京、深圳上市，并選擇了奔馳的經(jīng)銷商上海是利星行、北京龐大集團(tuán)、深圳中升進(jìn)行銷售。不過，受限于彼時新能源車市場還處于初期階段，這款產(chǎn)品沒能夠打開市場，致使其銷量慘淡。

2016年在成都車展上騰勢發(fā)布續(xù)航、價格雙升級的騰勢400，并于2017年正式上市后進(jìn)駐北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家奔馳經(jīng)銷商店進(jìn)行銷售和售后，享受奔馳4S店的豪車級別服務(wù)。據(jù)悉，在2018年3月騰勢500上市后，騰勢在全國已有28家專營店和奔馳聯(lián)合店，其今年會將全國經(jīng)銷商數(shù)量增至60家，且新增網(wǎng)點(diǎn)以奔馳聯(lián)合店為主。

騰勢這兩年銷量一直未達(dá)到預(yù)期。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢售出2888輛，到2016年，騰勢全年銷量2287輛，同比下降21%。2017年，騰勢表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)到4713輛。不過，今年前3個月騰勢銷量為零，僅4月售出287輛，公司成立至今8年來累計銷量剛剛突破一萬臺。

“對比亞迪和戴姆勒來說，騰勢是維系兩者關(guān)系的紐帶。騰勢的問題不在渠道上，根本還是在產(chǎn)品力上。但兩家舍本逐末并非不知道問題所在，而是不想做到多好，只是不要虧損就好。要做的更好的話需要投入更多資金、人力、物力，但雙方更注重各自的發(fā)展?！鄙鲜銎嚪治鰩煴硎?。不過，也有分析師認(rèn)為，借助奔馳渠道，能為騰勢增色不少，將能夠改善騰勢品牌力不夠的缺陷。

據(jù)了解，奔馳EQ產(chǎn)品將于2019年上市，并在2020年之前推出不止一款產(chǎn)品，騰勢也將面臨與奔馳EQ同堂銷售的問題，同時，新能源補(bǔ)貼也將在2020年全面退出，屆時騰勢還將與豪華品牌的新能源車型直接競爭，在這種背景下，騰勢需要盡快打開市場。

(責(zé)編：于洪凱)

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