圓桌討論：汽車(chē)智能化與自動(dòng)駕駛

新浪汽車(chē)訊

新能源產(chǎn)品集中亮相，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)井噴發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正全速駛向新時(shí)代。新晉車(chē)企如何角力傳統(tǒng)巨頭，汽車(chē)四化怎樣醞釀產(chǎn)業(yè)激變？

5月31日，由南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)指導(dǎo)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦、以“聚勢(shì)·謀動(dòng)”為主題的“2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)”在北京舉辦。本屆論壇匯聚汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物、整車(chē)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)、新創(chuàng)公司、IT企業(yè)、汽車(chē)配套企業(yè)、主流汽車(chē)媒體主編、專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)高層、專(zhuān)家學(xué)者等諸多業(yè)內(nèi)人士，共同挖掘一觸即發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞“汽車(chē)智能化與自動(dòng)駕駛”，多位嘉賓展開(kāi)圓桌討論。

大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理 林雷擔(dān)任主持，北京汽車(chē)研究總院有限公司副院長(zhǎng)孔凡忠、斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松、零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明、合眾新能源汽車(chē)總裁張勇、奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅、法雷奧集團(tuán)中國(guó)區(qū)CTO顧劍民、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人CTO蔡蔚參與討論。

主持人（林雷）：謝謝?？自洪L(zhǎng)給出了比較清晰的思路，非常重要，我想對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)公司的TL1和對(duì)新興的公司都和有啟發(fā)。施總，您是什么觀點(diǎn)呢，就是關(guān)于智能駕駛這塊？

施雪松：確實(shí)是，斑馬網(wǎng)絡(luò)并不直接做自動(dòng)駕駛得算法本身，但是從網(wǎng)聯(lián)這塊我們跟自動(dòng)駕駛的關(guān)聯(lián)度還是比較大的。去目前來(lái)講我們規(guī)劃大概是這樣：第一個(gè)，從L3以上我們解決要支持HMI。因?yàn)镠MI不僅僅跟駕駛者關(guān)聯(lián)，另外是車(chē)和環(huán)境，和其他車(chē)也要關(guān)聯(lián)。所以HMI有非常多的規(guī)范，所以我們也會(huì)研究這個(gè)規(guī)范。

第二，我們覺(jué)得從L3開(kāi)始，自動(dòng)駕駛其實(shí)不止是一個(gè)單車(chē)的自動(dòng)駕駛，車(chē)?yán)锩婵赡軙?huì)依賴(lài)于傳感器，依賴(lài)于本地的預(yù)控制器，做一些基于一些規(guī)則的決策，這個(gè)可能會(huì)在車(chē)?yán)?。但是更多的，如果說(shuō)要再做更多的智能，必須要依賴(lài)于云端。在云端一個(gè)大量的基于圖像的樣本，就是基于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)加上知識(shí)的，就是建立在理解基礎(chǔ)上的預(yù)測(cè)可能在云端做的。所以變成我們?cè)谲?chē)上解決：第一，車(chē)是傳感器，所以把車(chē)采集的數(shù)據(jù)時(shí)事傳到云端上，這是我們?cè)谧龅氖虑?。第二，在云端上做的，跟?chē)相關(guān)的要高效傳到車(chē)上?，F(xiàn)在包括在國(guó)家一些新的大的項(xiàng)目，比如超級(jí)高速公路項(xiàng)目上，我們也加入一進(jìn)去，就是做人，就是車(chē)路協(xié)同，車(chē)人協(xié)同的自動(dòng)駕駛。

主持人（林雷）謝謝。請(qǐng)朱總談?wù)劇?/p>

朱江明：自動(dòng)駕駛我們認(rèn)為是循序漸進(jìn)的過(guò)程，像一個(gè)小孩子是不會(huì)走路，到別人扶走，再到完全自己走。所以一定是從L2、L3、L4一步一步往前走，這是我們技術(shù)預(yù)判。

技術(shù)的路線(xiàn)上我們始終覺(jué)得，視覺(jué)加上雷達(dá)是一個(gè)比較好的技術(shù)路線(xiàn)。激光雷達(dá)的可行性并不是很高。

第三個(gè)，我們是一個(gè)以平臺(tái)化的做法來(lái)做我們整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，從前面的感知，包括雷達(dá)，攝像頭，以及超聲波雷達(dá)，到中間的計(jì)算平臺(tái)，再到智能部件，我們是平臺(tái)化的設(shè)計(jì)。剛剛付理事長(zhǎng)講的我們中國(guó)缺那么多東西，但是首先我們是想從前面感知，到計(jì)算平臺(tái)，我們?nèi)Φ娜プ鲆恍┖诵牧悴考?。?zhí)行我們認(rèn)為機(jī)建一體化，我們覺(jué)得有可靠性，穩(wěn)定性的話(huà)，我們還是跟國(guó)外的合作更加成熟一些。這是我們的一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)。

第四個(gè)，我們自己車(chē)子規(guī)劃的話(huà)，我們是在零跑所有車(chē)子上具有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的硬件配置。只要是我們的車(chē)，必須是做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的配置。也就是說(shuō)，每一輛車(chē)都必須具備傳感器，計(jì)算平臺(tái)和EPS，ESC這些執(zhí)行部件，是做我們的標(biāo)配，為將來(lái)進(jìn)一步的升級(jí)打下基礎(chǔ)。

所以為什么我們前面采用自主研的方式，完全平臺(tái)化的方式，就是將來(lái)可以統(tǒng)一升級(jí)，所有的控制，自己是一套系統(tǒng)，可以無(wú)縫的未來(lái)的不斷的升級(jí)，就剛剛像沈總講的那樣，就是具備未來(lái)不斷升級(jí)的能力。

主持人（林雷）：謝謝。張總您的車(chē)上是怎么規(guī)劃的？

張勇：自動(dòng)駕駛涉及到道路、行人、乘客的安全。我覺(jué)得對(duì)合眾來(lái)講，我們認(rèn)為應(yīng)該還是要保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。我們可能從L2.5級(jí)開(kāi)始做起。先從特定的場(chǎng)景，像孔總講的高速公路，還有停車(chē)場(chǎng)代客泊車(chē)，我認(rèn)為這兩個(gè)場(chǎng)景在2019或者2020年實(shí)現(xiàn)。L3級(jí)涉及到復(fù)雜的車(chē)車(chē)通信，還有法規(guī)和成本，我覺(jué)得實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)可能會(huì)在2022年。

第二個(gè)問(wèn)題，到底是傳統(tǒng)的，零部件的也分傳統(tǒng)的和新勢(shì)力。一般意義上來(lái)講，傳統(tǒng)的可能偏向硬件一些，新的可能偏向軟件一些。我認(rèn)為它各有所長(zhǎng)，硬的和軟的都相互協(xié)調(diào)。我個(gè)人認(rèn)為這兩種勢(shì)力最終哪個(gè)能成，現(xiàn)在還不好判斷?？偟趤?lái)講新勢(shì)力可能更加激進(jìn)一些，新技術(shù)運(yùn)用可能更加的充分一些。傳統(tǒng)的可能略微保守一些，但是它的優(yōu)勢(shì)在于它的硬件積累。如果軟件不和硬件相互的匹配集合，整個(gè)系統(tǒng)還是不能實(shí)現(xiàn)很好的效應(yīng)。

主持人（林雷）：謝謝。請(qǐng)問(wèn)張總，張總的合眾新能源新的造車(chē)勢(shì)力，也獲得了兩張牌照，也是非常難得的一個(gè)資質(zhì)了。在網(wǎng)聯(lián)這塊在您的車(chē)型設(shè)計(jì)中會(huì)在哪方面體現(xiàn)出來(lái)呢？

張勇：我們作為新成立的造車(chē)企業(yè)，我認(rèn)為未來(lái)活下去的理由，一定不僅僅是造好一臺(tái)車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在造車(chē)傳統(tǒng)汽車(chē)廠已經(jīng)做的很好了，不需要再多一個(gè)企業(yè)，多一個(gè)品牌。實(shí)際上用戶(hù)的需求端來(lái)看的話(huà)，未來(lái)的用戶(hù)越來(lái)越希望，不僅僅提供一個(gè)出行工具，他希望這個(gè)車(chē)成為一個(gè)出行的伙伴，讓這個(gè)車(chē)更安全，更智慧，更經(jīng)濟(jì)。合眾汽車(chē)在產(chǎn)品規(guī)劃過(guò)程中我們把智能化作為最重要的一點(diǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)化什么企業(yè)都可以做，但是智能化有可行的選擇。我們?cè)谌缕脚_(tái)的搭建上，在底盤(pán)架構(gòu)，在電子電氣架構(gòu)，甚至造型設(shè)計(jì)上都需要考慮未來(lái)車(chē)輛智能化迭代升級(jí)的可能。也許我們可能放眼五年到八年后，整個(gè)產(chǎn)品生命周期類(lèi)的整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)的理念都要迎合未來(lái)智能化升級(jí)的需要。所以在我們現(xiàn)有的所有的規(guī)劃的車(chē)型中智能座艙和智能駕駛是我們核心的規(guī)劃要點(diǎn)。

要說(shuō)挑戰(zhàn)，我們放眼一圈過(guò)去看看，擺在行業(yè)面前的的我認(rèn)為有三點(diǎn)：第一個(gè)技術(shù)。坦率的講，智能駕駛現(xiàn)在還在摸索，還在前進(jìn)，不是十分的完善。比如L2.5現(xiàn)在做起來(lái)比較困難。第二個(gè)，成本。如果做一臺(tái)20萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)的話(huà)，智能駕駛這種軟硬件搭載的話(huà)，目前成本來(lái)比較高。第三個(gè)難點(diǎn)，應(yīng)該是供應(yīng)鏈。你選擇一個(gè)好的供應(yīng)鏈現(xiàn)在實(shí)際上也挺難的。TL1供應(yīng)商只能做其中一部分，比如偏硬或者偏軟，但是系統(tǒng)的集成和搭載，讓你的車(chē)和你的整車(chē)更加契合。對(duì)我們的挑戰(zhàn)就是技術(shù)的成熟度，低成本和供應(yīng)鏈資源，包括人才的資源。

主持人（林雷）：謝謝。沈總談?wù)劮矫娴囊?guī)劃。

沈海寅：首先我們奇點(diǎn)在做自動(dòng)駕駛的時(shí)候我們還是站在了兩種不同的方式的中間，智能汽車(chē)一種像Google為代表的直接跳到L5。還有一種像傳統(tǒng)車(chē)企是通過(guò)一部車(chē)迭代，我可能這一代的車(chē)只做L2，我的硬件、軟件都是往L2來(lái)去做。到了我下一次改款或者到下一代車(chē)再往L3升級(jí)，通過(guò)這種方式來(lái)做。

我們的做法其實(shí)還是介于中間，怎么講呢？叫硬件先行，軟件逐步迭代。也就是說(shuō)，我們的硬件是一下就到了L3.5，然后同時(shí)在我們車(chē)上為激光雷達(dá)也留出了一個(gè)空間。就是說(shuō)當(dāng)固態(tài)激光雷達(dá)價(jià)格降到了200美金以下，到那個(gè)時(shí)候我們車(chē)上只需要經(jīng)過(guò)小小的改裝，我就整個(gè)保險(xiǎn)杠都不需要?jiǎng)?，只把中間的一個(gè)分件換掉，通過(guò)非常小的代價(jià)就可以在上面裝激光雷達(dá)，這樣使得我的車(chē)可以升級(jí)到L4。通過(guò)這樣的方式我想，畢竟車(chē)的周期，用戶(hù)用它的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，要考慮到五年、七年、十年。但是在這個(gè)中間如何能夠讓硬件盡量的能夠持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)一些。所以在一開(kāi)始就要為未來(lái)的硬件的發(fā)展多留出一些空間。所以我們車(chē)上做了大量分件，有可能這個(gè)地方會(huì)擴(kuò)充的，我們就都把它做成一個(gè)單獨(dú)的件，未來(lái)可以把它分出來(lái)。這樣使得我的硬件也能夠以?xún)赡?、三年這樣的時(shí)間周期去迭代。同時(shí)軟件我們?cè)诂F(xiàn)在量產(chǎn)的時(shí)候是做了L2，到明年我們準(zhǔn)備就會(huì)推出L3。通過(guò)這樣的方式使得我們這種車(chē)可以去升級(jí)。

另外，我覺(jué)得我們今天講L2，講L3，老百姓是不懂的，說(shuō)究竟L2和L3有什么區(qū)別，我相信除了真正做自動(dòng)駕駛的人以外，也很少能有人知道這中間有什么區(qū)別。所以我們還是通過(guò)場(chǎng)景方式來(lái)去做。如何能夠把這個(gè)場(chǎng)景，就是用戶(hù)最關(guān)心的那些點(diǎn)能夠做好。其實(shí)我的觀點(diǎn)跟孔總還是比較接近的，我們一開(kāi)始打三個(gè)點(diǎn)：第一，高速公路，快速干道，60公里、80公里以上的場(chǎng)景下，是否快意做到真正的ACC和自動(dòng)變道。另外30公里以?xún)?nèi)的，我們叫堵車(chē)情況下的自動(dòng)跟車(chē)。大家知道在北京開(kāi)車(chē)，很多時(shí)候會(huì)碰到車(chē)堵在那兒了。在30公里以?xún)?nèi)就算旁邊出來(lái)一個(gè)行人做緊急剎車(chē)，它對(duì)我們的駕駛員身體上是沒(méi)有傷害的。如果在高速上進(jìn)行緊急剎車(chē)的話(huà)有可能傷害到駕駛員。第三，我們把自動(dòng)泊車(chē)做好。我覺(jué)得現(xiàn)在很多車(chē)企都在講自動(dòng)泊車(chē)，但是發(fā)現(xiàn)人容易停的地方車(chē)停不過(guò)去。像一大塊空地人好停，但是車(chē)停不過(guò)去。所以如何通過(guò)環(huán)視攝象頭，加上雷達(dá)超聲波綜合的方式來(lái)解決這樣的問(wèn)題。我認(rèn)為這個(gè)其實(shí)是我們做自動(dòng)駕駛的一個(gè)特別大的一個(gè)方向。

另外也講到了，我們希望我們未來(lái)這輛車(chē)不光是用我們自己的自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，我們?cè)敢獍盐覀冞@輛車(chē)開(kāi)放過(guò)去。因?yàn)樽咴L了很多車(chē)的公司，很多是做算法的，我們想我們的車(chē)怎么跟它們的更好的結(jié)合起來(lái)。就是我們可以把自己變成一個(gè)執(zhí)行平臺(tái)。所以在這方面做了很多努力，剎車(chē)我們用了全球最好的配置。做好這個(gè)，也是車(chē)企去能夠提供更好的用戶(hù)體驗(yàn)的方式和方法。

主持人（林雷）：謝謝。各個(gè)廠商的定義等方面差距還很遠(yuǎn)，這里每個(gè)廠商還都有各自的想法，所以未來(lái)用戶(hù)選擇就有困難了。下面請(qǐng)顧總，顧總剛才談到法雷奧也在轉(zhuǎn)型，所以請(qǐng)您談?wù)劇?/p>

顧劍民：法雷奧作為供應(yīng)商，我們是服務(wù)于主機(jī)廠客戶(hù)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)有兩類(lèi)主機(jī)廠，剛才講到，一類(lèi)是做自動(dòng)駕駛循序漸進(jìn)，一步一步做。另一類(lèi)是一次，登月式，一步到位，直接做L4或者L5這兩類(lèi)主機(jī)廠客戶(hù)我們都有服務(wù)，都有合作。

剛才講到工況，在哪個(gè)時(shí)候我們能達(dá)到商業(yè)化L3以上？我覺(jué)得這個(gè)光講L3、L4稍微有點(diǎn)不是很實(shí)際。因?yàn)榍懊嬷v大工況和場(chǎng)景，另外還有一個(gè)地理圍欄，就是到底在哪個(gè)場(chǎng)景，哪個(gè)地理圍欄達(dá)到L3和L4。我的觀點(diǎn)跟前面幾位相似，第一，就是低速下的不同泊車(chē)。第二，中低速下的封閉園區(qū)，半封閉園區(qū)的，像物流，景區(qū)駕駛。第三，高速。這幾類(lèi)場(chǎng)景的車(chē)、人、路很多因素可控，相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在2020年在這幾類(lèi)地理圍欄下面的L3、L4做到商業(yè)化這個(gè)問(wèn)題不大。

接下來(lái)一個(gè)問(wèn)題，剛才林總在問(wèn)，供應(yīng)商里有傳統(tǒng)的，也有做新興的創(chuàng)新企業(yè)。到底哪個(gè)技術(shù)更好或者哪個(gè)更靠譜，這個(gè)肯定是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。作為法雷奧來(lái)講，作為傳統(tǒng)的供應(yīng)商有很多機(jī)電的積累，這個(gè)基礎(chǔ)在。另外，我們有很強(qiáng)的商業(yè)化量產(chǎn)，服務(wù)于供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)是很重要的，等會(huì)兒我還會(huì)講到。所以從法雷奧來(lái)講我們做自動(dòng)駕駛經(jīng)偏重適用性。舉個(gè)例子，法雷奧有種類(lèi)最多的傳感器，從超聲波傳感器，到激光雷達(dá)等等。我們?nèi)ツ炅慨a(chǎn)的世界上第一款，到今天也是唯一一款量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，這個(gè)已經(jīng)裝到奧迪A8上。這款雷達(dá)在今年也是獲得了美國(guó)汽車(chē)新聞優(yōu)秀供應(yīng)商杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。法雷奧做自動(dòng)泊車(chē)，到今天為止我們提供了12000萬(wàn)套自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)在路上跑。這也是經(jīng)驗(yàn)的積累。最后，我覺(jué)得不管是做自動(dòng)駕駛，還是做L3、L4以上我們真正量產(chǎn)還需要考慮到，不光技術(shù)問(wèn)題，還需要考慮到法律法規(guī)，保險(xiǎn)，路的基礎(chǔ)建設(shè)。這些都要考慮到。因?yàn)檫@個(gè)不是供應(yīng)商或者整車(chē)廠完全控制的。還有兩個(gè)因素：一個(gè)是成本，一個(gè)是質(zhì)量。世界上沒(méi)有免費(fèi)的傳感器，成本要控制到客戶(hù)可承受的，這才能使自動(dòng)駕駛車(chē)輛像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣進(jìn)入尋常百姓家。

蔡蔚：我們的產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)三年認(rèn)證才能投產(chǎn)的，我們又不符合新生態(tài)的要求。我們主要做電動(dòng)化的東西，電動(dòng)化顯然是最近才興起的，最近我們又拿到了一個(gè)APU項(xiàng)目，這是國(guó)家唯一的APU項(xiàng)目，所有整車(chē)廠沒(méi)有拿到，我們拿到了，在國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)中拿到，這說(shuō)明我們也在向傳統(tǒng)的躍進(jìn)及我們?cè)诎寻l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩個(gè)共同做好一個(gè)生成器，我們希望用這樣的東西提供，還是那句話(huà)，我感覺(jué)時(shí)間表的問(wèn)題，我沒(méi)法兒回答時(shí)間表。但是我知道精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)已經(jīng)裝在VEMO上，而且車(chē)上一個(gè)人沒(méi)有了。在太陽(yáng)城有六百輛在運(yùn)行，您打車(chē)的時(shí)候摁一下手機(jī)，來(lái)的是車(chē)，沒(méi)人。是車(chē)把你送去的，也沒(méi)人給你結(jié)賬，你自己結(jié)。這個(gè)電機(jī)是精進(jìn)電動(dòng)的。我們是被別人拉進(jìn)去的，就是我們沒(méi)有權(quán)利決定是L1、L2、L3，據(jù)說(shuō)沒(méi)有人的是L5，我們就這樣進(jìn)入了L5。在30人智庫(kù)談這件事情我也很害怕，因?yàn)橐徽f(shuō)這個(gè)問(wèn)題還是安全的問(wèn)題，假設(shè)出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)是什么？當(dāng)然還有一個(gè)很重要的就是我們執(zhí)行機(jī)構(gòu)要到位。也就是我們眼睛看到了，手要上得去。我們想到那個(gè)地方去，我們腿要跑的快，要跟得上。而這些大家首先想到。這些信號(hào)傳輸?shù)氖羌{米級(jí)的時(shí)間，而電動(dòng)化執(zhí)行的機(jī)電系統(tǒng)執(zhí)行的是毫秒級(jí)的事情。而純機(jī)械化，整車(chē)執(zhí)行的就往秒級(jí)進(jìn)了，在這種情況下，比如說(shuō)剎車(chē)這件事情，遇到安全的問(wèn)題，我個(gè)人認(rèn)為剎車(chē)這件事，電動(dòng)的一定比機(jī)械的快。盡管機(jī)械的只需要挪零點(diǎn)幾毫秒的，但是電動(dòng)的一定快。但是舒適的話(huà)，電動(dòng)要不斷的，有意識(shí)的把它做慢點(diǎn)。比如剎車(chē)的時(shí)候感覺(jué)一抖，為什么一抖，因?yàn)殡妱?dòng)來(lái)的太快，這時(shí)候反而要慢一點(diǎn)執(zhí)行。總而言之，這些東西，我覺(jué)得盡管作為供應(yīng)商沒(méi)有權(quán)利決定，但是作為供應(yīng)商有權(quán)利把自己的產(chǎn)品做好。而當(dāng)主機(jī)廠，比如說(shuō)沈總，比如說(shuō)還是Google的VEMO，它需要的時(shí)候，我們的東西不能掉鏈子，這是最重要的。所以我們希望自動(dòng)駕駛會(huì)逐步的上去，但是一上來(lái)L5的話(huà)你也得跟著上。

主持人（林雷）：謝謝。精進(jìn)確實(shí)作為零部件企業(yè)是非常出色的，我們國(guó)家的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍的公司。我們也希望我們零件企業(yè)都能夠進(jìn)入TL1，能夠?yàn)槿蚋黝?lèi)廠商進(jìn)行配套。我這個(gè)環(huán)節(jié)就結(jié)束了，謝謝大家。

主持人（楊曦）：謝謝。下面有請(qǐng)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理夏立軍為我們帶來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的成長(zhǎng)與突破的主題演講。有請(qǐng)！

夏立軍：尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們，媒體朋友們，大家下午好。很榮幸受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)的邀請(qǐng)來(lái)參加這個(gè)演講。我今天演講的主題是《中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的成長(zhǎng)與突破》。我們認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)是勢(shì)不可當(dāng)。確確實(shí)實(shí)，現(xiàn)在說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力造車(chē)，實(shí)際上新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是新創(chuàng)的汽車(chē)企業(yè)。我相信第一看環(huán)保，在國(guó)家能源安全和產(chǎn)業(yè)扶持因素的推動(dòng)下，全球的新能源汽車(chē)發(fā)展之迅速，截止到2017年保有量達(dá)到340萬(wàn)，市場(chǎng)份額達(dá)到1%。年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到58%。產(chǎn)業(yè)的格局是加速的形成。我們預(yù)計(jì)到2025年全球的銷(xiāo)量將突破1800萬(wàn)輛。也就是發(fā)展新能源汽車(chē)使我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必經(jīng)之路?，F(xiàn)在目前為止產(chǎn)業(yè)政策也會(huì)逐步向市場(chǎng)的導(dǎo)向?yàn)橹?，雙積分代替補(bǔ)貼，成為行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的充分的利好。我們預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)占有率達(dá)到15%。

第三，消費(fèi)升級(jí)。汽車(chē)的消費(fèi)正向情感體驗(yàn)消費(fèi)為主。就是目前消費(fèi)者是80后、90后為主，新一代年輕消費(fèi)者更注重對(duì)汽車(chē)獨(dú)特性，壓力釋放和成長(zhǎng)的體現(xiàn)。技術(shù)的爆炸，我們?cè)谶@里四化，實(shí)際上我們除了四化以后，電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化，我們還有一個(gè)輕量化和制造的智能化，和深度融合，將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。也就是汽車(chē)將成為移動(dòng)的智能終端，就像手機(jī)一樣。也就是說(shuō)，移動(dòng)的智能終端，共享汽車(chē)市場(chǎng)也為汽車(chē)提供了新的應(yīng)用場(chǎng)景。新能源這塊進(jìn)一步帶動(dòng)了需求。我們預(yù)計(jì)到2020年30%的新能源汽車(chē)將通過(guò)共享進(jìn)行銷(xiāo)售。就是產(chǎn)業(yè)和價(jià)值也必將發(fā)生重塑，將催生著新的汽車(chē)的偉大的企業(yè)。一個(gè)是技術(shù)的重構(gòu)，關(guān)鍵核心技術(shù)已經(jīng)從整車(chē)延伸到關(guān)鍵的子系統(tǒng)，零部件。服務(wù)的重構(gòu)，從產(chǎn)品提供者，以前主機(jī)廠都是產(chǎn)品提供者向產(chǎn)品加服務(wù)，加出行方案的解決。價(jià)值的重構(gòu)，核心的價(jià)值也就是從整車(chē)向關(guān)鍵系統(tǒng)，部件轉(zhuǎn)型。還有競(jìng)爭(zhēng)的重構(gòu)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，將變成產(chǎn)業(yè)一個(gè)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。所以所有主機(jī)廠都在轉(zhuǎn)型。

但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有很大的挑戰(zhàn)，包括新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)，它的里程的焦慮，使用的便利性，包括新能源汽車(chē)的商業(yè)模式，等等，這些方面挑戰(zhàn)很大，但是我們認(rèn)為基于大于挑戰(zhàn)。下面我講一下長(zhǎng)安新能源的布局，我們經(jīng)過(guò)18年的產(chǎn)業(yè)沉淀經(jīng)歷了三個(gè)階段。去年我們10月11號(hào)長(zhǎng)安發(fā)布了全新的新能源，叫香格里拉計(jì)劃。也是行業(yè)第一家說(shuō)到2025年全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系化的電氣化。我們到2020年打造三大專(zhuān)用的新能源汽車(chē)的平臺(tái)。同時(shí)依托長(zhǎng)安研發(fā)實(shí)力，我們打造世界領(lǐng)先新能源研發(fā)的能力。新能源每年研發(fā)不低于5%。到2020年達(dá)到10%。同時(shí)近期打造新能源科創(chuàng)基地，互聯(lián)網(wǎng)公司，零部件，設(shè)計(jì)公司等協(xié)同的創(chuàng)新平臺(tái)。

同時(shí)長(zhǎng)安在新能源方面也自主突破了380項(xiàng)關(guān)鍵的核心技術(shù)，量產(chǎn)開(kāi)發(fā)了關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件，相繼開(kāi)發(fā)了新能源電控等核心零部件。也就是我們未來(lái)打造三個(gè)技術(shù)標(biāo)簽，我們叫855領(lǐng)先標(biāo)簽，超低能耗，前面專(zhuān)家也講，低能耗的新能源汽車(chē)才是最經(jīng)濟(jì)的，也是最環(huán)保的，我們有超級(jí)的充電和超越智能的體驗(yàn)。我們聚焦用戶(hù)的產(chǎn)品，具有未來(lái)感、科技感、體驗(yàn)感新能源產(chǎn)品，我們有三個(gè)計(jì)劃，叫做遠(yuǎn)方（超難）。我們開(kāi)創(chuàng)創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)，實(shí)際上未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，就是新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)的也好，越來(lái)越同質(zhì)化，我們構(gòu)建線(xiàn)上線(xiàn)下創(chuàng)新性的融合渠道，搭建用戶(hù)的大數(shù)據(jù)的用戶(hù)分析平臺(tái)，掌握用戶(hù)的接口。到2025年我們的會(huì)員將突破五百萬(wàn)。同時(shí)，我們也構(gòu)建價(jià)值伙伴關(guān)系的香格里拉產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。我們預(yù)計(jì)今年三季度我們?cè)谙愀窭锢匍_(kāi)長(zhǎng)安新能源香格里拉聯(lián)盟峰會(huì)，充分利用社會(huì)資本，或參股或聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈合作的方式來(lái)構(gòu)建我們的聯(lián)盟。同時(shí)我們提供新能源無(wú)人駕駛新能源解決方面。今年4月份在重慶第一家獲得無(wú)人駕駛牌照。我們力爭(zhēng)到2018年7月份實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，到2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行。同時(shí)新能源獨(dú)立成立一個(gè)公司，這個(gè)公司必將引入社會(huì)資本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)，價(jià)值共享，我們也歡迎各界朋友，合作伙伴來(lái)參與到長(zhǎng)安新能源科技公司里，共同發(fā)展，新能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。我的報(bào)告到此結(jié)束，謝謝各位。

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