夏珩:AI推動(dòng)技術(shù)邁入“第五王朝”

2018年6月5日-6日，第九屆全球汽車論壇在重慶舉行，本屆主題設(shè)為“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”。站在傳統(tǒng)時(shí)代向電動(dòng)智能時(shí)代變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)如何把握時(shí)間機(jī)遇，企業(yè)個(gè)體怎樣著手應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，本屆論壇匯聚全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開(kāi)對(duì)話，以期形成建設(shè)性共識(shí)。

以下為小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁 夏珩演講實(shí)錄：

　　夏珩：各位來(lái)賓，大家上午好！剛才在臺(tái)下的時(shí)候，其實(shí)跟蘇總也在交流，我們今天的議題是推動(dòng)新能源汽車下一輪的發(fā)展。

　　實(shí)際上說(shuō)到電動(dòng)汽車，已經(jīng)不是一個(gè)很新鮮的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了?，F(xiàn)在制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和大批量商業(yè)化非常大的一個(gè)瓶頸就是成本，我們的電池成本，我們的整車成本如何更有競(jìng)爭(zhēng)力，一直是電動(dòng)汽車和燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)非常大的一環(huán)。所以同小鵬汽車來(lái)看，如果純粹從電動(dòng)的角度來(lái)思考下一輪新能源的變化，其實(shí)我們可以操縱的空間是非常小的，為什么呢？實(shí)際上目前技術(shù)的維度，純電驅(qū)動(dòng)的維持來(lái)看，我們的電動(dòng)車使用相對(duì)是更不方便，行駛里程的約束、充電設(shè)施的約束、目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成熟性等等。第二個(gè)就是現(xiàn)在講的成本，確實(shí)現(xiàn)在要推廣，要大批量讓老百姓、私人用戶大批量使用電動(dòng)汽車還有成本的約束。所以小鵬汽車在2014年創(chuàng)業(yè)開(kāi)始做這個(gè)事情的時(shí)候，我們并不是單純從電動(dòng)車的角度來(lái)思考下一輪的汽車產(chǎn)業(yè)。我們想下一輪汽車產(chǎn)業(yè)真正的驅(qū)動(dòng)變量是什么呢？我們認(rèn)為是智能、AI。所以如果站在一個(gè)更廣闊的工業(yè)界、科技界的角度來(lái)看下一輪的機(jī)會(huì)，我們?cè)趺此伎寄兀?/p>

　　第一個(gè)王朝硬件，第二個(gè)王朝PC+軟件，第三個(gè)王朝PC互聯(lián)網(wǎng)，第四個(gè)王朝移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。每一個(gè)王朝都誕生了一些偉大的共建，像硬件公司IBM、聯(lián)想，PC互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴、谷歌，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的巨頭蘋(píng)果，現(xiàn)在即將上市的小米，和我們同時(shí)長(zhǎng)何小鵬先生創(chuàng)造的UC。我們覺(jué)得AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件會(huì)是后續(xù)一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，所以我們認(rèn)為AI能力是新能源汽車的新高地。

　　新能源汽車在早期的時(shí)候，就像蘋(píng)果手機(jī)的時(shí)候，很多人剛使用蘋(píng)果手機(jī)的時(shí)候有很多抱怨，但是蘋(píng)果手機(jī)帶來(lái)了一些新的東西。上次我們一些互聯(lián)網(wǎng)同學(xué)回想起微信整個(gè)發(fā)展史。微信剛使用的時(shí)候有很多的抱怨，但是微信帶來(lái)了新的東西。剛才講到了新能源汽車，作為一個(gè)新生事物如果跟傳統(tǒng)的燃油汽車相比有一些缺點(diǎn)，但是AI的副賦能一定會(huì)帶領(lǐng)新的高地。就像功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，AI的加入會(huì)讓新能源汽車、智能汽車的轉(zhuǎn)變。說(shuō)到AI能力、智能汽車現(xiàn)在是眾說(shuō)紛紜的領(lǐng)域，大家都在提這個(gè)話題。

我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級(jí)和成長(zhǎng)自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)能力。怎么理解呢？雖然現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車有很多智能能力、網(wǎng)聯(lián)能力，但是很多時(shí)候是很難自我學(xué)習(xí)、很難快速進(jìn)化成長(zhǎng)的。如果要做到整車的自我學(xué)習(xí)和快速成長(zhǎng)，僅僅在傳統(tǒng)汽車上嫁接一些智能功能，就好象做汽車配置的時(shí)候，多配置一個(gè)真皮沙發(fā)，多配置一個(gè)大尺寸的輪胎這種思維去做智能，我們覺(jué)得是很難有前景的。

　　我們真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓這個(gè)汽車整個(gè)電子電氣的機(jī)構(gòu)，整個(gè)整車的布置和開(kāi)發(fā)硬件平臺(tái)的思考，都是基于一個(gè)可以升級(jí)、可以成長(zhǎng)智能自動(dòng)駕駛能力和服務(wù)。我們認(rèn)為一定要軟硬結(jié)合來(lái)開(kāi)發(fā)智能汽車，才能使智能汽車的AI能力得到得到體現(xiàn)。

　　在AICar上，小鵬汽車在這上面有四點(diǎn)非常核心的思考。

　　一是一定要使用高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開(kāi)發(fā)，來(lái)進(jìn)行我們整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。也就是說(shuō)芯片方面，我們還是要通過(guò)選型用最好的產(chǎn)品，但是在軟件領(lǐng)域我們可以做很多創(chuàng)新工作。小鵬汽車建立一個(gè)非常大的智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在有100人左右，力爭(zhēng)在3年建立一個(gè)中美聯(lián)合超過(guò)600人智能軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　二是海量中國(guó)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)。我們覺(jué)得智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛有一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)能做得這么成功，很大的一個(gè)程度是它的原因。數(shù)據(jù)非常重要，中國(guó)駕駛員的習(xí)慣不一樣，中國(guó)的道路環(huán)境不一樣，中國(guó)的交通標(biāo)志不一樣，中國(guó)的交通旅游不一樣，城市布局不一樣，給自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)巨大的機(jī)會(huì)，做基于海量數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)工作。

　　三是六維感知，包括周邊感知、精準(zhǔn)感知在內(nèi)的六維感知，極大增強(qiáng)對(duì)外界環(huán)境的感知能力，讓車變得更加聰明。

　　四是系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)。自動(dòng)駕駛涉及人身安全，如何進(jìn)行功能安全和人車安全的冗余設(shè)計(jì)，是我們自動(dòng)駕駛考慮的一環(huán)。

　　具體到小鵬汽車第一款產(chǎn)品也是用互聯(lián)網(wǎng)思維：一定要針對(duì)一個(gè)點(diǎn)先去打透，把產(chǎn)品的體驗(yàn)做到機(jī)制。哪一個(gè)點(diǎn)呢？就是自動(dòng)泊車。怎樣用到用戶愿意用、好用、適合中國(guó)人用，做了幾點(diǎn)。一是全場(chǎng)景的車位識(shí)別。我們常見(jiàn)的自動(dòng)泊車的識(shí)別是側(cè)方位、一個(gè)車位的識(shí)別，如果側(cè)方式有一個(gè)車位，斜方車位，甚至在一些自由車位怎么停車，這個(gè)已經(jīng)解決，全自動(dòng)泊車無(wú)需人工介入。鑰匙語(yǔ)音遙控停車，40CM的停車距離，現(xiàn)在在對(duì)標(biāo)設(shè)計(jì)里面現(xiàn)在在全行業(yè)做到最佳的停車距離。車位的記憶，我們自有車位，經(jīng)常停的車位，怎樣記憶下來(lái)，實(shí)現(xiàn)更好的泊車體驗(yàn)，這也是我們做的。

　　除了自動(dòng)泊車以外，我們打的另一個(gè)痛點(diǎn)就是充電。剛才最開(kāi)始也提到了，電動(dòng)車、新能源大批量的普及，續(xù)航里程充電是一個(gè)核心痛點(diǎn)，既然是核心痛點(diǎn)，就要要把它做精做好。小鵬汽車在深圳、廣州和珠三角地區(qū)要實(shí)現(xiàn)5-10公里快速充電網(wǎng)絡(luò)布局，3年要實(shí)現(xiàn)1000個(gè)超充站、1萬(wàn)個(gè)超充樁，放到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，力爭(zhēng)小鵬汽車的車主能夠有更好的充電尊享體驗(yàn)。

(責(zé)編：Autom)

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