深度|慕尼黑的一紙公告 道出寶馬在華市場的策略轉(zhuǎn)型

新浪汽車訊

慕尼黑的一紙公告，意味著這家一線梯隊的豪華車企，其在華致力的“本土化”戰(zhàn)略再次迎來進一步深化。

7月9日，寶馬集團和華晨集團，就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的長期發(fā)展，簽署長期框架性協(xié)議。

其中表示，2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛；2020年，BMW核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將于沈陽投產(chǎn)并出口到全球市場；與此同時，雙方也將目光基于中國并放眼全球，并宣布啟動中德雙方將在第三方市場的開發(fā)與合作等工作。

倘若細(xì)讀簽約內(nèi)容，不難發(fā)現(xiàn)的是，對于寶馬來說，或許產(chǎn)品的本土化推進或許已不是其在華深耕的策略之重?！癇MW將中國視為創(chuàng)新的基地，而非單純的銷售市場?！痹诖饲靶吕似嚨牟稍L中，寶馬（中國）服務(wù)有限公司高級副總裁邵儒廷也曾這樣表示。

也或是因為如此，基于四化領(lǐng)域變革的當(dāng)下，寶馬希望能夠激發(fā)出在華市場的更多潛力，由此引領(lǐng)汽車領(lǐng)域的全球創(chuàng)新。

“策略市場”的產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)型

怎樣理解“在中國 為中國”？或許對于受眾而言，本土化戰(zhàn)略車型的面世，可為這句話帶來更為直觀的感受。

例如，作為華晨寶馬生產(chǎn)的第六款BMW車型，北京車展上亮相的全新X3從研發(fā)伊始就高度整合了中國市場的需求，其標(biāo)志著寶馬集團在中國本土化的新階段和中國戰(zhàn)略的升級。與此同時，基于SUV細(xì)分領(lǐng)域的市場需求，寶馬也正全面推進“BMW X之年”，全新X2、X4等車型也將于年內(nèi)推出，以此滿足中國客戶需求。

寶馬X3

更引入注意的是，在本次簽約中，作為寶馬核心產(chǎn)品系列中第一款純電動車型BMW>

值得注意的是，過去二十多年，合資車企為贏取在華市場，盡管有產(chǎn)品小批量出口試水，但尚未有任何一輛國產(chǎn)車型真正面向全球。iX3的落地，也意味著中國市場對于寶馬而言，正向著“策略市場”發(fā)起轉(zhuǎn)型。

寶馬iX3概念車

中國市場產(chǎn)品布局得以完備后，在華布建的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，也將承擔(dān)起寶馬踐行研發(fā)本土化落地、并帶動全球技術(shù)聯(lián)動的轉(zhuǎn)型重任。

值得注意的是，6月15日寶馬集團上海研發(fā)中心的揭幕，意味其在華已形成北京、上海、沈陽三地聯(lián)動的研發(fā)格局。而在2個月時間內(nèi)，3個研發(fā)中心的陸續(xù)開業(yè)，也標(biāo)志著BMW>

寶馬集團上海研發(fā)中心

可以注意的是，為與上海技術(shù)中心專注于創(chuàng)新技術(shù)、數(shù)字應(yīng)用等達成區(qū)隔，北京研發(fā)中心將負(fù)責(zé)策略的制定、客戶需求化管理、車輛的測試與認(rèn)證、及本土化研究等規(guī)劃性工作；新能源車型的整車開發(fā)，量產(chǎn)車型的質(zhì)量把控及本土化生產(chǎn)支持等，將由沈陽研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)。

無疑，上述網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)布局，基于寶馬在華已有積淀的基礎(chǔ)上，這為其下一輪技術(shù)井噴奠定基礎(chǔ)。

沈陽基地的新能源定位

“我們的合資企業(yè)華晨寶馬扎根遼寧，不僅被納入寶馬集團全球性戰(zhàn)略布局，并將在推進‘ACES戰(zhàn)略’，尤其是新能源汽車戰(zhàn)略落地的過程中，發(fā)揮更加重要的作用。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。不難理解的是，對于在華戰(zhàn)略，沈陽基地的區(qū)隔性定位或早有布局。

寶馬集團最近五年來一系列動作，也正與之對應(yīng)：2013年啟動新能源項目、建立以新能源開發(fā)為核心的研發(fā)中心；隨后幾年，陸續(xù)推出5款純電或插電式混動車型；2017年，研發(fā)中心升級、建成豪華品牌中首個動力電池中心；至今年5月，動力電池中心二期工程啟動。

而據(jù)了解，華晨寶馬新動力電池生產(chǎn)線正是基于iX3量產(chǎn)準(zhǔn)備，電芯由寧德時代提供。

華晨寶馬動力電池中心奠基儀式現(xiàn)場

上述領(lǐng)域的規(guī)劃落地，這也證明寶馬對于中國新能源市場的高度重視，此外，在綠色出行、基礎(chǔ)建設(shè)等諸多領(lǐng)域，寶馬也于中國市場展開觸角。

例如，寶馬共享服務(wù)ReachNow也于2017年來到中國，其攜手EVCARD落地成都，這是寶馬即時出行項目在亞洲的首站。此外，今年3月，全新電動車體驗平臺Mission i也正式進入中國。

基建上，寶馬集團目前已經(jīng)建成國內(nèi)最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，今年年底數(shù)據(jù)將擴展到8萬個，這將覆蓋全國100多個城市。與此同時，全國范圍內(nèi)，已有超過250個經(jīng)銷商可為客戶提供BMW新能源車型銷售和服務(wù)。

從目前進展上看，在中國市場，智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)層面，寶馬步伐正在提速。

例如，自動駕駛方面，去年11月，BMW 7系在中國實景展示了L4級技術(shù)能力，與之一致的是，能夠在技術(shù)上滿足L4自動駕駛要求的BMW iNext 也將于2021年投入量產(chǎn)。

iNEXT預(yù)告圖

此外，“BMW云端互聯(lián)”APP于2016年3月推出，目前已拓展至29個國家，18種語言，中國市場內(nèi)，目前已積累近100萬注冊用戶。

可以預(yù)見的是，隨著研發(fā)上海辦公室的進一步技術(shù)落地，寶馬在研發(fā)領(lǐng)域的對華傾斜，這也將再度豐富中國消費者的用車體驗，同時也為其銷量的再度激增奠定一定能力。

“今天的簽約開啟了華晨寶馬成功發(fā)展的新篇章，為BMW品牌在中國的長期發(fā)展勾勒出清晰的藍圖?！睂τ谶@次簽約，寶馬集團董事長科魯格表示，這將推動這家合資車企的本土化落地，而在汽車四化的當(dāng)下，華晨寶馬也將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)策略上帶動品牌的升級與轉(zhuǎn)型。

去年，BMW品牌在中國市場銷售了大約56萬輛汽車，超過了緊隨其后的美國和德國市場銷量的總和；其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。更可預(yù)見的是，隨著寶馬在諸多領(lǐng)域的在華深耕，我們也期待其于未來交出的好成績。

(責(zé)編：于洪凱)

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