車和家折戟SEV再推SUV 新品技術(shù)路線前景不明

（本文轉(zhuǎn)自時代周報）

自動駕駛汽車技術(shù)，并管理車隊。

雖然上述兩家合資公司仍未確切落地，但有分析人士指出，面對傳統(tǒng)汽車巨頭高效且龐大的制造體系面前，作為車輛提供商之一的車和家將面臨著巨大挑戰(zhàn)。

按照李想的設(shè)想，與滴滴合作的電動車將是3.0時代的汽車產(chǎn)品，也就是說，整車的成本將不是公司考慮的首要因素，車是以降低每公里數(shù)的成本為目標(biāo)來設(shè)計的。“在同等體驗下，車和家希望將電動網(wǎng)約車的每公里成本，較燃油車下降0.5–0.6元，也就是20%左右；在具體設(shè)計上，完全從網(wǎng)約車角度出發(fā)，包括用戶上下和放置行李的方式，以及拼車體驗等。除此之外，電動網(wǎng)約車的設(shè)計，還考慮到未來自動駕駛的需要?！崩钕氡硎尽?/p>

在最近剛落下帷幕的2018智能汽車跨界融合高峰論壇上，車和家也首次對外介紹了公司的無人駕駛戰(zhàn)略和共享出行戰(zhàn)略。同時，其專門為共享出行定制的無人駕駛Robo-taxi也浮出了水面。車和家自動駕駛總監(jiān)郎咸朋透露，Robo-taxi樣車將在明年完成，2020年完成車輛設(shè)計整體定型，之后將通過1–2年的時間算法完善，2023–2025年開始大批量規(guī)?；慨a(chǎn)。

技術(shù)路線存疑

為盡快推出國內(nèi)最早搭載L4級自動駕駛功能的量產(chǎn)車，車和家在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上已進行了多方面的布局。例如投資孵化的自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商易航智能科技有限公司、專注自動駕駛中央控制器的知行科技以及研發(fā)生產(chǎn)激光雷達的流深光電。同時，車和家在常州一家年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠也準備就緒。

然而，在目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批大門關(guān)閉的情況下，車和家的“造成夢”至今仍停留在前期準備階段。

去年9月，車和家與華晨汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能電動車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補。然而時代周報記者發(fā)現(xiàn)，雙方的合作進度一直沒有再對外披露。

今年下半年，李想表示將會推出一款中大型SUV，這款SUV將采用增程式混合動力，最大續(xù)航里程將超過 1000 公里，NEDC？續(xù)航里程超過 700 公里，預(yù)計售價 25萬–40萬元。

“增程式混合動力汽車這種技術(shù)路線在國內(nèi)一直發(fā)展不起來，最主要的原因是與插電式、混聯(lián)式以及并聯(lián)式混合動力相比起來，屬于串聯(lián)式混合動力的增程式，在技術(shù)難度和節(jié)油效果上并沒有太多優(yōu)勢。”資深汽車分析師張翔博士對時代周報記者表示，增程式混合動力汽車的主要代表是美國的通用汽車，從沃藍達到如今的別克Velite 5，通用一直在力推增程式混合動力汽車，但是在中國市場的收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，綜合續(xù)航里程高達700公里的別克Velite 5去年僅售出1629輛。

“在目前中國對純電動汽車續(xù)航里程要求越來越高的情況下，混合動力汽車的優(yōu)勢其實在減少。”張翔表示。按照最新的補貼政策，插電式混合動力汽車（含增程式）的純電續(xù)航里程大于等于50公里便可獲得2.2萬元的補貼，較之前下降了2000元。而續(xù)航里程在300km以上的純電動車補貼則有著相應(yīng)提高。

截至目前，成立兩年多的車和家完成57.55億元融資。按照李想的說法，車和家將于今年完成C輪融資，融資總額累計將超過百億元?！澳壳肮举~上的現(xiàn)金很多，估計能用到2020年?！崩钕敕Q。然而，這場新勢力造車大戰(zhàn)中，資金實力毫無疑問是一大必要條件。在產(chǎn)品真正實現(xiàn)交付前，李想要應(yīng)對的挑戰(zhàn)還有很多。

(責(zé)編：牛建峰)

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