重磅|長城寶馬正式簽約 “光束汽車”發(fā)力新能源征戰(zhàn)全球

看點(diǎn)

[1]在中德兩國政府官員見證下，長城、寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同。

[2]合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。

[3]合資公司落戶江蘇省，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)16萬輛，視生產(chǎn)計(jì)劃，年生產(chǎn)規(guī)模會(huì)增加。

[4]合資公司面向全球市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

[5]此次合作將有力促進(jìn)雙方的全球化進(jìn)程。

新浪汽車訊

7月10日，在中德兩國政府總理的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經(jīng)營合同。而這次簽約，也或?qū)⒃俅渭ぐl(fā)全球范圍內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的變革與活力。

根據(jù)合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。此外，新的合資公司面向全球市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

公司董事將由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠，這不僅是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

無疑，此次雙方簽約，都將在諸多層面產(chǎn)生延展意義。

著眼企業(yè)，此次牽手，是長城迅速占領(lǐng)細(xì)分高地的有益途徑，甚至足以傲視群雄；對(duì)于寶馬，這或可推進(jìn)MINI電動(dòng)車的國產(chǎn)進(jìn)程，在緩解“雙積分”壓力的同時(shí)，并可在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)充。

對(duì)于行業(yè)，中外資本在電動(dòng)領(lǐng)域的攜手合作，這也將促進(jìn)中國市場(chǎng)該領(lǐng)域技術(shù)的長足進(jìn)步，并促進(jìn)世界范圍內(nèi)的汽車企業(yè)全球化進(jìn)程。

長城：站穩(wěn)新能源 或?qū)⑼苿?dòng)全球化進(jìn)程

實(shí)際上，二者此番簽約，在新能源積分政策上，解了長城汽車的燃眉之急。

例如，其中要求，2019年、2020年新能源汽車的積分比例要分別達(dá)到10%、12%。這也意味這長城汽車的銷量走高，其在新能源積分的“窟窿”也將越大，與在新能源領(lǐng)域上頗有建樹的寶馬合作，無疑是促成雙贏的最佳辦法。

在新能源領(lǐng)域，長城已有所積淀，例如Pi4作為長城汽車的平臺(tái)依托，其也將以插電混動(dòng)、智能化、4驅(qū)系統(tǒng)等的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的優(yōu)化補(bǔ)足。

該平臺(tái)的核心為混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦。其在傳統(tǒng)前驅(qū)技術(shù)上，增加了啟停、電機(jī)Boost、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電等混動(dòng)技術(shù)。此外，該平臺(tái)也具備高度的延展性，其為長城向緊湊型、中型、大型SUV領(lǐng)域延伸提供了更多可能性。例如，去年廣州車展亮相的P8車型，就是由新能源技術(shù)平臺(tái)Pi4打造的首款車型。

此外，今年長城推出新能源汽車專屬品牌歐拉，車型覆蓋A0、A00級(jí)的小型純電動(dòng)汽車，這也助其在新能源領(lǐng)域豐富觸角。

而團(tuán)隊(duì)上看，長城在新能源領(lǐng)域早在2006年已有部署，截至2018年末，團(tuán)隊(duì)規(guī)模將達(dá)1000人。人員構(gòu)成上看，外籍專家占比近10%，技術(shù)總師近17%，核心技術(shù)人才達(dá)73%。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)，并于捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業(yè)的就職經(jīng)歷，例如，現(xiàn)任WEY品牌新能源混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)，曾就職dsPACE和Ricardo等國際公司。

而更值得注意的是，隨著寧述勇、文飛等營銷領(lǐng)域頗具經(jīng)驗(yàn)的人士加盟，長城汽車在新能源領(lǐng)域的品牌與產(chǎn)品營銷能力也將得以大幅提升。

寧述勇

此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，其正利用國際一流人才資源與國內(nèi)協(xié)同開發(fā)先行技術(shù)。

而更值得注意的是，寶馬與長城的合資公司將面向全球市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)。無疑，攜手寶馬也或?qū)㈤L城新能源產(chǎn)品于未來的全球擴(kuò)張，提供一定可行經(jīng)驗(yàn)。

按照規(guī)劃，長城汽車將于2025年實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量達(dá)到100萬輛，在已有基礎(chǔ)上，其與寶馬在該細(xì)分領(lǐng)域的合作深耕，也讓該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)充滿期待。

寶馬：深耕本土化>

實(shí)際上，對(duì)于寶馬而言，選擇與長城在新能源領(lǐng)域攜手合作，無論在節(jié)約建設(shè)成本、以及對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略擴(kuò)充，都將具有重要意義。

盡管目前我國將盡快放開汽車行業(yè)外資股比限制，但對(duì)于任何一家外資車企而言，獨(dú)資建廠都需耗費(fèi)巨大成本，這其中不僅包括經(jīng)濟(jì)成本，還囊括管理和時(shí)間成本等。此外，在實(shí)際操作層面，外資企業(yè)對(duì)于中國市場(chǎng)的了解，原不如掌握各種資源的本土企業(yè)精通。由此，選擇與長城合資，將促使寶馬品牌在新能源領(lǐng)域在華發(fā)展提速。

其次，目前在自主新能源產(chǎn)品上，我國有補(bǔ)貼等諸多政策支持，但外資獨(dú)資企業(yè)能否獲得諸多紅利，這也將直接影響產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)，進(jìn)而對(duì)消費(fèi)者購買產(chǎn)生影響，從而引起銷量波動(dòng)。同時(shí)，基于長城近年來的口碑深耕，“長城MINI”或許更有利于寶馬品牌中國打開市場(chǎng)。

而更值得注意的是，恰逢寶馬發(fā)起“第一戰(zhàn)略”的企業(yè)轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化、共享化也將成為品牌在華的發(fā)力重點(diǎn)。

寶馬iX3概念車

例如，iX3概念車型將在沈陽實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并與i8敞篷轎跑、BMW>

與產(chǎn)品相互配套的是，寶馬集團(tuán)目前已經(jīng)建成國內(nèi)最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，今年年底數(shù)據(jù)將擴(kuò)展到8萬個(gè)，這將覆蓋全國100多個(gè)城市。與此同時(shí)，全國范圍內(nèi)，已有超過250個(gè)經(jīng)銷商可為客戶提供BMW新能源車型銷售和服務(wù)。

華晨寶馬動(dòng)力電池中心奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)

此外，華晨寶馬動(dòng)力電池中心的揭幕，意味著寶馬成為首家在中國建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。共享出行領(lǐng)域，寶馬共享服務(wù)ReachNow也于2017年來到中國，其攜手EVCARD落地成都，這是寶馬即時(shí)出行項(xiàng)目在亞洲的首站。此外，今年3月，全新電動(dòng)車體驗(yàn)平臺(tái)Mission>

寶馬集團(tuán)上海研發(fā)中心

不難理解的是，隨著長城寶馬合作的進(jìn)一步落地，這也將為雙方在市場(chǎng)覆蓋、綠色出行等諸多領(lǐng)域進(jìn)一步豐富觸角。

而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，寶馬與長城的聯(lián)姻都是一次雙贏，未來，通過雙方在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場(chǎng)空間，加快雙方的全球化進(jìn)程和新能源發(fā)展步伐。

(責(zé)編：于洪凱)

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