專家：汽車動力發(fā)展要在轉型中升級在升級中轉型

7月9日，由寰球汽車集團主辦、V訊網(wǎng)承辦的“燃·力量”汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇在北京康萊德酒店成功舉辦。本次汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇邀請了眾多行業(yè)領導、媒體專家、企業(yè)代表一起深入探討了未來汽車動力發(fā)展大趨勢，重審與解構汽車動力的演進之美和技術高點。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在致辭中指出：在節(jié)能環(huán)保的大背景下，汽車動力如何應對排放及燃油消耗的限制？動力產(chǎn)品的功能性和穩(wěn)定性如何提升？如何進一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機發(fā)展的潛力成為了與會專家討論的焦點問題。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出，如今中國的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味的追求新能源，不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，這對中國汽車技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是中國汽車技術與世界汽車發(fā)展技術脫節(jié)的表現(xiàn)。運動式的思維、浮躁的心態(tài)會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)；中國汽車應遵循市場規(guī)律，要按照科學規(guī)律辦事；中國汽車應該做到傳統(tǒng)的動力升級、發(fā)展混動技術最終達到替代能源技術成熟；中國汽車要實現(xiàn)由大變強的偉大目標必須做好轉型升級兩篇文章，在轉型中升級，在升級中轉型。

中國內(nèi)燃機協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏指出，內(nèi)燃機作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，是所有移動機械的主導動力。未來相當長的時期內(nèi)，汽車內(nèi)燃機仍然占重要的支配地位。如今內(nèi)燃機技術的首要發(fā)展目標就是提升內(nèi)燃機的熱效率。同時他指出，中國的內(nèi)燃機從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉變是當前和今后一個時期確定的發(fā)展思路。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術創(chuàng)新的變革期，汽車產(chǎn)業(yè)在向低碳化、智能化轉型升級，這給中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來難得的歷史機遇。作為汽車的核心零部件，提升汽車動力總成的競爭力將成為實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略的必由之路。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示：中國正制定汽車全生命周期排放標準，這要求中國汽車必須在節(jié)能排放上做到全面優(yōu)化，而不只是單純的在使用端節(jié)能。他認為汽車全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放跟能耗緊密相關。

論壇上，清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金指出，內(nèi)燃機與電機混合作為動力可以優(yōu)勢互補，未來傳統(tǒng)動力具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規(guī)的主流技術路線。

天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德從汽車動力發(fā)展趨勢角度出發(fā)，對發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀和展望進行分析。他指出，未來在動力系統(tǒng)中，三缸機的發(fā)展將是不可忽視的汽車動力代表路線之一。

J.D。 POWER中國區(qū)副總裁梅松林表示，就中國目前的狀況來說，小排量發(fā)動機迎來了良好發(fā)展機遇?？梢姡壳霸谛履茉窜囘€沒真正成為市場主流的情況下，為三缸機等其它技術路線的汽車動力提供了發(fā)展空間。

吉利汽車集團動力總成研究院副院長趙福成認為，未來內(nèi)燃機仍有較強的生命力，但電氣化程度也將逐漸加深，對此趨勢領克汽車進行了全方位從微混到強混的技術儲備，應用了模塊化、平臺化、零部件通用化率達90%的Drive-E系列基礎機型及變型機，其中GEP3 1.5TD通過13項先進技術及12項NVH優(yōu)化方案，使三缸機達到甚至超過了四缸機水平。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統(tǒng)部執(zhí)行副總監(jiān)尹建民指出，目前上汽通用堅持新能源汽車與節(jié)能汽車并頭發(fā)展，兩頭腿走路戰(zhàn)略。發(fā)動機從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術的驅動和挑戰(zhàn)在本質(zhì)上沒有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術的研發(fā)應用，和更深入的整車系統(tǒng)匹配。對于目前中國市場1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機是一個最佳的選擇。三缸機比四缸機還有很多的優(yōu)勢，如體積小、重量輕、結構緊湊，沒有四缸機固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機在結構上具備摩擦功優(yōu)勢。

馬自達中國副總裁、研發(fā)中心長高松 仁從馬自達未來的戰(zhàn)略進行說明。馬自達認為減少溫室氣體的效應需要減少二氧化碳的排放，因此在汽車發(fā)動機方面，EV和內(nèi)燃機都是一種必要路徑，未來相當長的一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機所使用的液體燃料體積能耗密度最高，續(xù)航里程最長，最適合作為汽車燃料。

沃爾沃汽車上海研發(fā)中心整車動力系統(tǒng)經(jīng)理宋樂平在全面介紹Drive-E系列基礎機型及變型機技術優(yōu)勢的同時，表示2019年以后沃爾沃所有新車將率先實現(xiàn)全方位的電氣化。

在嘉賓發(fā)言后的互動沙龍環(huán)節(jié)中，清華大學＂千人計劃＂教授、伯明翰大學教授徐宏明，豐田中國市場營銷公關部部長牛煜，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統(tǒng)部執(zhí)行副總監(jiān)尹建民，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心整車驅動動力系統(tǒng)主任工程師李博，吉利汽車集團動力總成GVEP平臺設計模塊部長兼VEP4項目組組長張貴強共同探討了在節(jié)能環(huán)保大背景下，汽車動力不同技術路徑的發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)實意義。

通過本次論壇，從與會嘉賓、車企領導的發(fā)言中不難看出，發(fā)展新能源動力的同時不能放棄傳統(tǒng)動力的發(fā)展。在政策、市場、技術等綜合因素的推動下，包括近期受到關注的三缸機在內(nèi)，小排量、小體積、高效率、低排放是內(nèi)燃機技術轉型與升級的必然趨勢，是現(xiàn)階段汽車動力的重要發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)汽車過渡到新能源汽車的關鍵環(huán)節(jié)。

(責編：牛建峰)

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