分時(shí)租賃和網(wǎng)約車的關(guān)系是沖突還是互補(bǔ)？

分時(shí)租賃和網(wǎng)約車平臺(tái)，在新的汽車出行浪潮中變得越加重要，整車廠也開始把定位從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，這進(jìn)一步證明了平臺(tái)的作用。然而，分時(shí)租賃和網(wǎng)約車哪種模式會(huì)更優(yōu)？?jī)烧呤歉?jìng)爭(zhēng)還是互補(bǔ)關(guān)系呢？

7月13日，各位汽車大佬在由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2018未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會(huì)“珠峰南北坡——未來出行論壇”上進(jìn)行了討論。

奇瑞新能源副總經(jīng)理鄭天保認(rèn)為，從出行的角度來看，分時(shí)租賃和網(wǎng)約車不存在沖突，兩者之間的關(guān)系應(yīng)該是互補(bǔ)的，是介于飛機(jī)、火車、公交車、出租車之外的公共交通體系的有效補(bǔ)充。

不過，兩者也存在差異。比如，分時(shí)租賃要求用戶必須要有駕照，網(wǎng)約車和其他的平臺(tái)作為用戶，沒有駕照照樣可以用。所以，兩者的用戶群體存在差異，出行距離也有差異。50公里左右的出行，20公里以上可能用分時(shí)更方便。如果距離較近，網(wǎng)約車則比較方便。

江淮新能源乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理雷兵認(rèn)為，從現(xiàn)在的角度來看，按照城市來區(qū)分，一、二線城市網(wǎng)約車的成功性可能更好一些；三、四線城市分時(shí)租賃的可能性大一些。這主要是由于城市資源不同造成的。不過，目前分時(shí)租賃非常大的痛點(diǎn)就是找不到車或者找不到停車位，用戶體驗(yàn)是比較差的，網(wǎng)約車是比較合適的。

北汽新能源總經(jīng)理助理、營(yíng)銷公司黨委副書記何斌表示，網(wǎng)約車和分時(shí)租賃都屬于共享出行的類型，但網(wǎng)約車類型比較復(fù)雜，包括網(wǎng)約出租、網(wǎng)約快車、網(wǎng)約專車、順風(fēng)車，用戶也比較復(fù)雜，有集中采購(gòu)的也有掛靠平臺(tái)的。分時(shí)租賃更多是集中采購(gòu)、統(tǒng)一管理，需要集中廠站。

環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇表示，共享化是汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，未來共享出行市場(chǎng)將得到快速發(fā)展，其中分時(shí)租賃代表了共享出行新的發(fā)展方向，潛力十分巨大。隨著中國(guó)汽車行業(yè)由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來新能源汽車將是分時(shí)租賃的必然選擇。

長(zhǎng)安新能源汽車事業(yè)部營(yíng)銷部副總經(jīng)理馮中偉稱，長(zhǎng)安新能源將推出“長(zhǎng)安出行”平臺(tái)，開展分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)，為用戶提供更好的出行服務(wù)。

實(shí)際上，由于網(wǎng)約車和分時(shí)租賃針對(duì)的場(chǎng)景不同，因此兩者不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只是不同人群的兩種選擇，屬于出行領(lǐng)域多樣化的表現(xiàn)。從市場(chǎng)成熟度來看，網(wǎng)約車已經(jīng)有盈利模式，但分時(shí)租賃還處于探索階段。不過，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟，兩者最終又可以融合在一起，因?yàn)檫@時(shí)候無論分時(shí)租賃還是網(wǎng)約車都不再需要司機(jī)，都能滿足用戶的出行需求。

從寶馬和戴姆勒合并各自旗下的出行業(yè)務(wù)也可以看到網(wǎng)約車和分時(shí)租賃將是出行領(lǐng)域的兩種形態(tài)。Techcar此前曾報(bào)道過，雙方合資的出行公司業(yè)務(wù)既包含整合Car2Go和DriveNow分時(shí)租賃服務(wù)，也包括整合mytaxi， Chauffeur Privé， Clever Taxi、Beat網(wǎng)約車服務(wù)。

(責(zé)編：牛建峰)

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