蔚來汽車和北汽都押寶的私人換電到底是門什么生意？

1886天前，出生于以色列的創(chuàng)業(yè)明星夏嘉曦（Shai Agassi）正式對(duì)外宣布專注為電動(dòng)汽車提供電池更換服務(wù)的初創(chuàng)公司Better Place在全球范圍內(nèi)停止運(yùn)營(yíng)——這家試圖通過“換電”來改變汽車工業(yè)進(jìn)程的無(wú)畏“清潔技術(shù)”公司在燒光近10億美元后無(wú)奈地倒在了通往未來的門檻上。

就在Better Place失去前進(jìn)力量后的一個(gè)月，被硅谷人士奉若神明的特斯拉（Tesla）創(chuàng)始人埃隆·馬斯克攜著南非比勒陀利亞人特有的緋紅面色對(duì)外發(fā)布了可在93秒內(nèi)完成電池組替換全過程的“換電技術(shù)”，讓這個(gè)星球上的“科技geek”們又興奮地以為自己提前搭上了開往下個(gè)世紀(jì)的特快列車。

但實(shí)際換電體驗(yàn)卻遠(yuǎn)比馬斯克在演講臺(tái)上繪制的美好圖景來得艱難：運(yùn)行時(shí)間從“快如閃電”的93秒被延長(zhǎng)至“一杯咖啡的”5分鐘起，隨到隨換的激動(dòng)人心動(dòng)畫被提前很久預(yù)約且對(duì)車輛電池及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有嚴(yán)格限制的現(xiàn)實(shí)擊碎。更令想嘗鮮的特斯拉車主們難以接受的是——單次換電高達(dá)80美元的費(fèi)用——這讓他們不得不踩下電門踏板加速調(diào)頭離開換電站，朝著曾經(jīng)免費(fèi)如今費(fèi)用依舊低廉的超級(jí)充電樁集群飛奔而去。

這項(xiàng)聲勢(shì)浩大且誓志顛覆世界的“換電”風(fēng)潮隨后因前景過于不明被馬斯克親手鎮(zhèn)壓，這可能是43年來他對(duì)自己第二懊惱的事。

無(wú)論是夏嘉曦的Better Place還是馬斯克的Tesla，都曾用“換電”為全世界的電動(dòng)汽車擁躉們譜下過名為顛覆的序曲。在Better Place的世界中，駕駛著純電動(dòng)汽車的你可以使用車載導(dǎo)航移動(dòng)到距離最近的電池屋，在全自動(dòng)機(jī)器人（17.140， 0.05， 0.29%）的協(xié)助下用120秒為自己的愛車換上余量為100%的電池組。實(shí)現(xiàn)這一愿望的前提也很簡(jiǎn)單：先注冊(cè)成為Better Place會(huì)員，然后每月預(yù)購(gòu)充電量，最后就可以享受服務(wù)。

以燒錢著名的Better Place還在股東投資會(huì)議上為自己設(shè)下更為恢弘的前方：無(wú)論你購(gòu)買的電動(dòng)汽車來自于哪家制造商，都可以使用Better Place提供的電池系列服務(wù)，維護(hù)保養(yǎng)、更換檢修和充電等都包含在內(nèi)。在當(dāng)時(shí)鋪天蓋地的報(bào)道中，科技類媒體習(xí)慣用“手機(jī)套餐供應(yīng)商”這七個(gè)字來形容Better Place的版圖規(guī)劃。

Better Place轟然倒塌的第二年，夏嘉曦和馬斯克的中國(guó)學(xué)徒粉墨亮相。

一家名叫“北汽新能源”的國(guó)營(yíng)企業(yè)學(xué)生宣布聯(lián)手國(guó)內(nèi)石油巨頭——中石化——全面引入換電模式。這項(xiàng)隱秘的計(jì)劃有一個(gè)不那么令人開心的前提——它并不針對(duì)私人市場(chǎng)，只在出租車等營(yíng)運(yùn)性車輛上試水。即便已過去了4年，北汽新能源的“換電大計(jì)”也不過在北京、廈門、蘭州和廣州四個(gè)城市進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)，超過6000臺(tái)出租車和116座換電站被寫在了這項(xiàng)計(jì)劃考卷的得分欄里。

其中出租車營(yíng)運(yùn)情況最好的廈門，單日換電次數(shù)為290次，頂峰數(shù)字可到331次，每日補(bǔ)電量近8000度——在這里，占地不到300平米的集裝箱式換電站將單次單車的換電時(shí)間壓縮到了166秒，而搭建一個(gè)換電站只需要7200秒。

如果夏嘉曦和馬斯克有機(jī)會(huì)親眼見識(shí)北汽新能源的“神奇166秒”，那他們一定迫切地想結(jié)識(shí)隱藏在神奇東方速度背后的服務(wù)商——這家名為“奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司”的技術(shù)性企業(yè)在忠懇服務(wù)北汽兩年后，悄然上市了占地面積只需要67.5平方米的3.0版換電站，4小時(shí)建站時(shí)間換來的是100臺(tái)出租車或1500臺(tái)私家車的單日服務(wù)量。

在新能源汽車集體爆發(fā)的2年里，北汽新能源找到了營(yíng)運(yùn)端市場(chǎng)始終無(wú)法得以施展更大抱負(fù)的出口——私人消費(fèi)端，這個(gè)饑渴市場(chǎng)的胃口遠(yuǎn)比6000臺(tái)出租車來得龐厚，而EU快換版面臨的失敗風(fēng)險(xiǎn)也遠(yuǎn)比換電出租車來得微?。喝绻鸈U快換版無(wú)法得到私人消費(fèi)者的青睞，北汽新能源完全可以將它們大搖大擺地在“遣返”營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，重復(fù)在廈門的成功故事。

消費(fèi)者想購(gòu)買指導(dǎo)價(jià)為12.98萬(wàn)的EU快換版步驟并不繁冗，先按照常規(guī)做法從4S店購(gòu)買整車，再將搭載的電池組以5萬(wàn)元的價(jià)格回銷給電池管理公司，隨后再通過每月458元固定費(fèi)用的電池租賃方式向電池管理公司獲取電池使用權(quán)，并根據(jù)需求購(gòu)買售價(jià)分別為432元（1200公里）、630元（1800公里）和1020元（3000公里）的換電套餐。

簡(jiǎn)言之，7.98萬(wàn)購(gòu)買一臺(tái)北汽新能源EU整車，以每月最低開銷890元、最高開銷1478元的方式進(jìn)行日常使用。

由于換電套餐的計(jì)費(fèi)方式為里程，所以車輛靜止時(shí)并不產(chǎn)生費(fèi)用，這對(duì)常見于城市的純電動(dòng)汽車通勤人群來說是個(gè)值得慶祝的消息，他們可以放下在電量上斤斤計(jì)較的心思，也可以在酷暑季節(jié)等待時(shí)不用因吝嗇電量而放棄空調(diào)。

如果按照時(shí)間線進(jìn)行推演，北汽新能源并不是中國(guó)第一個(gè)將大面積換電站思路轉(zhuǎn)移于私人消費(fèi)端的汽車制造商——精瘦的安徽人李斌入市更早。

2017年12月16日，在五棵松體育館對(duì)著液晶屏上、停在換電站內(nèi)的ES8度過了人生中最緊張的2分56秒后，李斌宣布這套擁有超過200項(xiàng)專利的蔚來?yè)Q電系統(tǒng)會(huì)成為“加電比加油更方便”長(zhǎng)期愿景中的重要組成部分，即便它普遍被外界解讀為蔚來又一次長(zhǎng)袖善舞的吸睛式營(yíng)銷手段。

在暗地里，李斌則希望自己能在3分鐘內(nèi)率先完成馬斯克60個(gè)月里始終未竟的事業(yè)，后者的首次換電“公演”只持續(xù)了93秒。這一點(diǎn)，李斌完成了對(duì)馬斯克的全面超越。

在蔚來的計(jì)劃中，2020年時(shí)全國(guó)范圍內(nèi)會(huì)有超過1100座印著NIO POWER標(biāo)志的換電站落成，這些換電站會(huì)覆蓋半徑3公里以內(nèi)的蔚來車型換電需求。

免費(fèi)享受換電服務(wù)的前提是購(gòu)買蔚來官方提供的“電池租用方案”或“能量無(wú)憂套餐”。在選取“電池租用方案”并全款購(gòu)車時(shí)，可以獲得10萬(wàn)元的車價(jià)抵扣，但需要在接下來的78個(gè)月內(nèi)每月支付1280元的電池租金，算下來車主還會(huì)“賺取”160元的總價(jià)差。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，78個(gè)月月付后的電池所有權(quán)為蔚來車主。相比而言，北汽新能源EU快換版更像是一輛永遠(yuǎn)依靠“租賃電池”續(xù)航的產(chǎn)品，車主無(wú)法獲得一臺(tái)“完整所有權(quán)”的北汽新能源EU。

關(guān)于換電是否適合私人消費(fèi)市場(chǎng)的討論聲伴著蔚來ES8的不斷交付而日益沸雜，LMC Automotive上海有限公司總經(jīng)理、汽車行業(yè)資深分析師曾志凌在接受界面汽車采訪時(shí)明確表示“換電模式不大可能大規(guī)模推廣”，他認(rèn)為換電模式在業(yè)界并無(wú)成功先例，而技術(shù)上的壁壘也阻礙它成為車企的盈利點(diǎn)。

資深汽車媒體人鄔思蓓則用“過家家”來形容蔚來汽車在換電方面的“幻想”，他認(rèn)為換電在技術(shù)方面并無(wú)太多桎梏，國(guó)外很早就有安全快速換電方案出現(xiàn)。但限制換電在國(guó)內(nèi)發(fā)展的主要原因是網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)問題，他認(rèn)為“換電站密度需要至少達(dá)到現(xiàn)階段加油站密度才有實(shí)際意義”，而一兩家孤立的企業(yè)，比如北汽新能源和蔚來根本無(wú)法完成這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。

ES8換電

“蔚來在全國(guó)布點(diǎn)，土地租金就要多少錢？自己只為自己服務(wù)的話，那又牽涉到資源浪費(fèi)的問題了，蔚來一共才有多少產(chǎn)能？能有多少交付？到頭來發(fā)覺蔚來?yè)Q電站的數(shù)量比蔚來車的保有量還多。”在談及全國(guó)范圍內(nèi)剛落成10家的蔚來?yè)Q電站時(shí)，鄔思蓓用簡(jiǎn)潔的反問揭示了深刻的真相，就好像用一粒堅(jiān)實(shí)的鉛彈擊穿蔽遮森林的迷霧。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的回應(yīng)更加決斷，“不會(huì)好的”是他對(duì)換電模式的預(yù)判。

事實(shí)上，換電模式從來都是一場(chǎng)典型的“冒險(xiǎn)者游戲”，直至今日仍無(wú)一家公司僥幸存活。Better Place花費(fèi)數(shù)年時(shí)間致力于建立全球統(tǒng)一的充電插口標(biāo)準(zhǔn)，借此來為統(tǒng)一的動(dòng)力電池組標(biāo)準(zhǔn)掃清障礙。

但直到今天，中國(guó)——這個(gè)世界上電動(dòng)汽車發(fā)展?jié)撃茏顬榫薮蟮膰?guó)家的充電插口標(biāo)準(zhǔn)仍與美國(guó)、歐洲和日本存在差異，2016年后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新車都必須上市前對(duì)充電接口進(jìn)行改造，特斯拉就是最典型的例子。如果你曾購(gòu)買過港行手機(jī)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)如今購(gòu)買電動(dòng)車與港行手機(jī)時(shí)附送充電插口的動(dòng)作如出一轍。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也困難重重。作為電氣化時(shí)代下汽車制造商們的競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力電池已經(jīng)逐步取代內(nèi)燃機(jī)成為汽車廠家們的“核心機(jī)密”，各品牌間并不會(huì)對(duì)這項(xiàng)商業(yè)機(jī)密進(jìn)行共享。換言之，一臺(tái)售價(jià)不到13萬(wàn)的北汽EU和售價(jià)超過130萬(wàn)的豪華品牌新能源車型使用同等標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池，這在消費(fèi)者端是不可能被接納的事實(shí)。

換電站希望將自己打造成純電動(dòng)汽車社會(huì)中的“運(yùn)營(yíng)商”，但一個(gè)顯而易見的事實(shí)各大汽車廠商在沒有強(qiáng)硬政策催逼的前提下并不愿接受“外部運(yùn)營(yíng)商”的束縛。

初創(chuàng)型汽車制造商威馬告訴界面汽車，他們?cè)谘a(bǔ)充能量方面的措施仍然是采取更為大部分消費(fèi)者接受的充電樁形式，“目前我們沒有進(jìn)入換電領(lǐng)域的打算?！蓖R相關(guān)人士回答說。而在被問及如何看待蔚來推行并已有投入運(yùn)營(yíng)的換電站模式時(shí)，對(duì)方不予置評(píng)。

被劃歸為傳統(tǒng)造車勢(shì)力的寶馬和本田也給出了與威馬汽車同樣的答案，在換電方面，兩家企業(yè)不約而同地選擇了“暫無(wú)這方面規(guī)劃”。

在更為細(xì)枝末節(jié)的消費(fèi)者端，換電這門生意也并沒有收獲太多支持。剛購(gòu)入一臺(tái)自主品牌插電式混合動(dòng)力SUV的陸先生對(duì)換電充滿質(zhì)疑并認(rèn)為這是“相當(dāng)不靠譜的商業(yè)模式”，他認(rèn)為花錢購(gòu)買的一臺(tái)新車在電池電量用完后就要更換一塊的做法相當(dāng)荒謬——“如何確保換上來的電池組是全新未拆封的，剛買的新車就要用二手甚至N手電池組，這在心理上很難接受。賣二手車時(shí)又該如何定價(jià)這塊被換過無(wú)數(shù)次的電池組呢？私家車和出租車還是有本質(zhì)區(qū)別的?！?/p>

與陸先生同處于換電模式“堅(jiān)定反對(duì)者”陣營(yíng)的還有雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟的CEO卡洛斯·戈恩，他曾公開將換電模式定義為死路一條（A Dead End）。

這位固執(zhí)男人所執(zhí)掌的汽車集團(tuán)曾斥資數(shù)億歐元研發(fā)出一臺(tái)名為雷諾Fluence ZE電動(dòng)汽車，該車型分為固定電池組和可更換電池組兩種派生，后者隨Better Place公司的破產(chǎn)而銷聲匿跡，固定電池組版本也因無(wú)人問津于2014年初停產(chǎn)，F(xiàn)luence ZE被歐洲媒體認(rèn)為是雷諾歷史上表現(xiàn)最平淡的電動(dòng)汽車之一。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，“有時(shí)間則慢慢充，趕時(shí)間就去換電”的愿景看上去十分美好，但兩者都面臨著前期規(guī)模化建設(shè)時(shí)的巨額資金投入。充電樁已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中一項(xiàng)正在逐步鋪開并執(zhí)行的重要規(guī)劃，而換電站則始終未躋身“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”行列，目前的布局全部都是汽車制造商為滿足旗下車型充電需求的個(gè)體行為。迄今身處其間的政府部門、汽車廠商、換電供應(yīng)商和消費(fèi)者仍未找到最合適的相處之道。

以目前的眼光審視當(dāng)年的夏嘉曦和馬斯克會(huì)讓人頗為唏噓，他們?cè)趽Q電領(lǐng)域的人仰馬翻幾乎是一張如假包換的“失意者名單”，散發(fā)出的離場(chǎng)氣質(zhì)透露出著三個(gè)車位占地面積內(nèi)上演的所有跌宕。

北汽與蔚來希望接替夏、馬在中國(guó)重新定義“電能補(bǔ)充方式”。從現(xiàn)實(shí)情況看，北汽的重心仍無(wú)法逃離營(yíng)運(yùn)端，蔚來的換電站則更像是為營(yíng)銷躬身服務(wù)的“視頻炫技”。在北汽和蔚來的視角里，換電絕對(duì)不是一門盈利的好生意，但卻是一門不得不做的生意。

(責(zé)編：牛建峰)

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