東風(fēng)本田夸大吹捧1.5T發(fā)動機 設(shè)計缺陷或成銷量“大樓”倒塌主因

前言：思域、CR-V 1.5T版本車型就像一座大廈的主體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在被設(shè)計缺陷慢慢的侵蝕著整座大樓，在瀕臨倒塌之際，東風(fēng)本田將如何應(yīng)對？

7月9日，在東風(fēng)本田召回13萬輛因極端寒冷環(huán)境下機油液面增高原因的CR-V 1.5T車型后，時隔兩個月，思域1.5T車型也同樣做出了召回的決定。而思域召回的數(shù)量是CR-V的一倍還多，有將近30萬輛。相當(dāng)于2015（32686輛）2016（90014輛）、2017年（176457輛）三年思域銷量的總和都要進(jìn)行召回。也就是說，1.5T版本的思域發(fā)動機確實存在設(shè)計缺陷。這在東風(fēng)本田關(guān)于召回思域的聲明中也明確認(rèn)定是設(shè)計缺陷的原因。聲明中將承諾延長發(fā)動機包修期，并給予500元精品代金券和免費保養(yǎng)一次的福利。不過，這樣的小恩小惠不能打消車主對車輛的擔(dān)心，尤其是二手車殘值方面的擔(dān)心。

CR-V 1.5T版本車型在二手車市場中的表現(xiàn)，就曾經(jīng)被央視進(jìn)行過調(diào)查，在《每周質(zhì)量報告》記者的走訪中，二手車市場的收車商表示東風(fēng)本田CR-V 1.5T車型目前沒人敢收，機油增多問題已經(jīng)是消費者和市場普遍認(rèn)定的事實，新車被停售已經(jīng)是非常明確的信號，“燙手山芋”一樣的本田CR-V 1.5T現(xiàn)在還談保值率簡直是在癡人說夢。

現(xiàn)如今，思域因為同樣的問題召回，二手車市場也會有同樣的信號，車輛保值成問題。相信很多思域1.5T車主現(xiàn)在的感受如同坐了過山車，一年前還在秒天秒地秒空氣的思域，現(xiàn)如今已經(jīng)在為二手車能不能賣上價而擔(dān)憂。這樣兩極分化的結(jié)果，夸大宣傳起到了負(fù)面作用。

我們一直認(rèn)為日系車企它們在產(chǎn)品宣傳上通常是謹(jǐn)慎的，經(jīng)常會主打“匠人”精神的營銷戰(zhàn)術(shù)，沒有夸張的字眼，特別是在動力宣傳的把握上，會從產(chǎn)品的本質(zhì)出發(fā)。像“傲世動力座駕”這樣的宣傳語很難出現(xiàn)在日車企廣告中，更不會出現(xiàn)在11.59-16.99萬元價格區(qū)間的車型中，但是東風(fēng)本田就對一款“神車”進(jìn)行了如此浮夸式宣傳。

作為東風(fēng)本田支柱型產(chǎn)品，思域在2018年成為了其品牌銷量的半邊天，上半年累計銷量97097輛。占東風(fēng)本田上半年總銷量（27.14萬輛）的三分之一，而由于 “機油門”影響，CR-V半年銷量（43986輛）都沒有XR-V（79842輛）多。2018年東風(fēng)本田半年銷量比2017年半年銷量（33.5萬輛）少了將近6.4萬臺，要完成2018年制定的全年74萬臺的任務(wù)，難度不小。

而就這樣的成績，我們還可以看到東風(fēng)本田在新聞稿件中提到“CR-V銷量穩(wěn)步回升，消費者信心恢復(fù)”的言辭。首先，如何來定義信心已經(jīng)恢復(fù)？數(shù)據(jù)表明，2017年6月CR-V銷量僅為9臺，原因不明。今年6月份為7135輛，同比激增（79177.7%）那是一定的，另一方面，在上半年的累計銷量數(shù)據(jù)中與2017年上半年相比，CR-V同比下降38%，所以6月數(shù)據(jù)不具備參考價值。

而東風(fēng)本田用150萬CR-V車主做背書來印證消費者信心恢復(fù)，就更加離譜了，由于在130455輛被召回的車主中還有很多仍然在維權(quán)的車主。它們普遍認(rèn)為設(shè)計缺陷的問題很難在后期做出補救措施，所謂的解決方案并非是根治問題，而是抑制問題，如果不換發(fā)動機或者是退車，他們?nèi)耘f會維權(quán)到底?，F(xiàn)如今，思域?qū)⒔?0萬車主也加入了召回的陣營中，消費者的信心更談不上恢復(fù)了。

那么除了設(shè)計缺陷本身的問題外，1.5T發(fā)動機“怕冷”是否還有“本土化”研發(fā)不完整之因呢？在這里必須要說的是，本田在“本土化”研發(fā)中更多的偏向了廣本，這也是為什么CR-V“怕冷”的重要原因之一。

據(jù)筆者了解，廣汽本田研發(fā)基地首期投資20億元，占地面積為200萬㎡，建筑面積為28萬㎡，跑道區(qū)面積達(dá)到了172萬㎡。主要業(yè)務(wù)為汽車整車及其零部件的技術(shù)研究和開發(fā)，并提供相關(guān)的技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)的廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司。

據(jù)了解，東風(fēng)本田研發(fā)中心建在第二工廠中，第二工廠占地面積69萬平方米，研究開發(fā)中心與九大工藝生產(chǎn)線（沖壓、焊裝、合成樹脂、涂裝、發(fā)動機鑄造、機械加工 、發(fā)動機裝配、整車檢測及汽車總裝）共處一個廠區(qū)內(nèi)，可想而知與廣汽本田研發(fā)基地的差別有多大。

據(jù)東風(fēng)本田研發(fā)中心的介紹，研究開發(fā)中心成立于2009年，主要承擔(dān)東風(fēng)Honda自主車型的開發(fā)和本田品牌車型的技術(shù)支持、國產(chǎn)化和適應(yīng)性開發(fā)工作。目前研究開發(fā)中心已經(jīng)構(gòu)筑了完善的開發(fā)管理體系，建成10多個各種專業(yè)實驗室，具備較強的整車和零部件試驗分析能力。首款自主車型思銘CIIMO已在2012年4月成功上市，此外，官方?jīng)]有公布任何其它車型和科研成果是通過這個研發(fā)中心研發(fā)成型的。

另外回顧思銘CIIMO車型，它是與第八代思域有著相同制造工藝、底盤結(jié)構(gòu)，材質(zhì)同外觀、內(nèi)飾的一款車，只不過僅僅換了車標(biāo)，所以說唯一官方認(rèn)證出自東風(fēng)本田研發(fā)中心的這一款車基本可以算沒有“本土化”。

思銘CIIMO是東風(fēng)本田基于思域平臺打造的首款自主研發(fā)車型，繼承了東風(fēng)Honda旗下車型外觀時尚、大空間、低油耗等產(chǎn)品優(yōu)勢。其上市也填補了第九代CIVIC取消Lxi車型后留下的市場空間。

另外，本田多年在中國“本土化”進(jìn)程中一直在走偏，據(jù)官方稱本田在中國市場上本土化案例包含凌派、XR-V、杰德、哥瑞和艾力紳，而這些車型確實不能與CR-V、思域、雅閣的影響力相比。一旦主力車型出現(xiàn)問題，這些“本土化”車型難以扛起重任。

就是這樣的產(chǎn)品研發(fā)關(guān)系中，東風(fēng)本田只能基于宣傳營銷上下功夫，所以我們就可以看到文章第四段中形容思域“傲世動力座駕”這樣的宣傳語句。據(jù)了解，在去年，東風(fēng)本田開展了一系列思域的營銷策略，包括那個眾人皆知的思域“封神”之作，讓思域成為可以秒天秒地秒空氣神車的吹噓營銷案例。一開始并不以為是官方營銷手段，而如今看到“傲世動力座駕”的語句，就恍然大悟，原來這句話是給“封神”之作來做結(jié)案的。

相信這只是東風(fēng)本田的“一廂情愿”，只因在廣汽本田和本田中國的官方宣傳中沒有看到如此激進(jìn)的語句，我們更多是看到比如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是本著匠心匠魂精神，堅持人本核心，從根基深挖技術(shù)潛力，精確洞察駕駛者的意圖，瞬時反饋與預(yù)想一致的車輛響應(yīng)的一段話。或是用顏·力來進(jìn)行品牌推廣的豐田的TNGA蜂巢概念。

就在近日，《科技日報》總編在一次演講中分析、揭示了浮夸宣傳、報道后被蒙蔽的弱小、雞肋競爭力和多數(shù)制造業(yè)中自欺欺人的現(xiàn)象。進(jìn)而引申到汽車行業(yè)，彎道并不能超車，還有沖出跑道的可能。而在股比放開，關(guān)稅降低的大政策下，中國汽車產(chǎn)業(yè)還在不停的上演報喜不報憂、夸大其詞的宣傳等產(chǎn)業(yè)弊端。雖然在2018年半年銷量披露中，眾多車企成績優(yōu)越，但現(xiàn)如今產(chǎn)銷量已不能與創(chuàng)新及競爭力劃等號了。

CR-V“機油門”事件后，CR-V的銷量份額已經(jīng)被其它品牌同級別車型瓜分，在短時間內(nèi)無法再次成為東風(fēng)本田的銷量支柱。而思域作為緊湊車型，主打的市場份額有限，而現(xiàn)在思域主力的1.5T車型銷量也受到了設(shè)計缺陷的影響，岌岌可危。陣中兩員大將的折損，令全力開動的東風(fēng)本田生產(chǎn)線也會如同做無用功，如果宣傳營銷再自欺欺人，那么今年74萬臺的任務(wù)目標(biāo)就難以實現(xiàn)了，不知東風(fēng)本田下一步將如何挽救瀕臨倒塌的銷量“大樓”。

(責(zé)編：海大富)

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