王俠：中國(guó)品牌整體向上 然仍面對(duì)諸多考驗(yàn)

　　最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到510.91萬輛，同比增長(zhǎng)3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長(zhǎng)12.2%，SUV同比增長(zhǎng)10.9%，MPV同比下滑 20.1%。

　　對(duì)于以上數(shù)據(jù)，在7月29日舉辦的2018（第三屆）中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在指出，“這其中有兩個(gè)數(shù)字令人振奮：一是中國(guó)品牌占比穩(wěn)中有升，二是轎車增幅首次超過SUV。不過，對(duì)于中國(guó)品牌的未來，其表示依然充滿諸多的挑戰(zhàn)和面臨更多的不確定性。

圖為：中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng) 王俠

　　中國(guó)汽車品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升

　　首先，對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說，近幾年綜合競(jìng)爭(zhēng)力已實(shí)現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場(chǎng)份額的爬升上，還體現(xiàn)在價(jià)格上移、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等方面。

　　在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)品牌結(jié)束了多年的低迷和徘徊，開始強(qiáng)勁復(fù)蘇。今年上半年，中國(guó)車企出口銷量達(dá)到51.2萬輛，取得同比增長(zhǎng)29.4%的佳績(jī)，其中，乘用車出口37.4萬輛，同比增長(zhǎng)37%?！斑@一次的出口增長(zhǎng)，建立在對(duì)以前出口戰(zhàn)略的反思和總結(jié)基礎(chǔ)上，應(yīng)該比第一波出口攻勢(shì)更具持續(xù)性。”王俠表示。

　　此外，其指出，在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期的背景下，強(qiáng)者越強(qiáng)的效應(yīng)已十分明顯。如吉利汽車的銷量增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)強(qiáng)者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發(fā)，銷量同比增長(zhǎng)53.67%；與此同時(shí)，長(zhǎng)安、江淮、廣汽、長(zhǎng)城、北汽等企業(yè)也均保持了相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)品牌正以一個(gè)集群的姿態(tài)與合資品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　而在新能源方面，中國(guó)品牌亦表現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。2018年上半年，我國(guó)新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動(dòng)車占比76%，插電式混合動(dòng)力車占比24%。而當(dāng)中，中國(guó)品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且增勢(shì)喜人，如比亞迪新能源上半年累計(jì)銷量達(dá)71270輛，同比增長(zhǎng)106%。而北汽新能源上半年銷量接近53598輛，同比增長(zhǎng)78.5%。

　　“以上這些結(jié)果的背后，是中國(guó)品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、消費(fèi)者需求洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營(yíng)銷創(chuàng)新等全方位體系能力的突破，此外，部分車企更是在新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！蓖鮽b說道。

　　不過，即使如此，對(duì)于中國(guó)品牌車企而言，依然面臨著諸多的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

　　SUV的紅利期即將過去車市呈現(xiàn)更多的不確定性

　　王俠指出，“對(duì)中國(guó)品牌來講，SUV的紅利期即將過去，與合資車企的全系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始?！毕嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV整體同比增長(zhǎng)僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而在此之前，SUV市場(chǎng)則多年保持在20%以上的增速。

　　此外，隨著全球及中國(guó)汽車格局的不斷變幻，車市亦呈現(xiàn)更多的不確定性，如吉利收購(gòu)戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀致控股權(quán)、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過、長(zhǎng)城寶馬合作獲得實(shí)質(zhì)性突破等。

　　另值得一提的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)過了政策刺激周期高點(diǎn)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)周期的平穩(wěn)低增長(zhǎng)階段。市場(chǎng)增量被政策透支，廠商之間的爭(zhēng)奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯(cuò)位和營(yíng)銷戰(zhàn)略失誤都有可能導(dǎo)致車企跌出競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列。

　　在充滿變幻、更加殘酷競(jìng)爭(zhēng)的格局中，如何才能不被末位淘汰？如何在變局的風(fēng)口認(rèn)準(zhǔn)方向，抓住先機(jī)？這些都是中國(guó)品牌正在思索的問題。不過，雖然挑戰(zhàn)依然在，然破局終有時(shí)，羽翼日益豐滿的自主品牌在風(fēng)沙磨礪后將會(huì)變得更加堅(jiān)韌，且待大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里！

(責(zé)編：李欣欣)

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