傳特斯拉在華建廠需50億美元 考慮在中國籌資

（新浪汽車訊 8月1日報道）據(jù)彭博社援引消息人士稱，特拉斯計劃在中國投資50億美元建廠。該消息人士還稱，特斯拉正考慮在中國募集資金，至少為其中的部分融資。

對此報道，特斯拉總部以及特斯拉中國發(fā)言人都尚未置評。

上個月，新浪汽車曾報道，特斯拉在華獨資建廠經過一波三折后最終塵埃落定，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。按照協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。

然而，該項目的具體財務細節(jié)并沒有公布，特斯拉也拒絕提供成本估算。上海市經信委表示，50萬輛特斯拉純電動車項目是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

特斯拉發(fā)言人則表示，“在獲得所有必要的批準和許可后，預計不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產需要2年時間左右，然后再過2-3年年產量最大可以達到50萬輛。特斯拉非常專注于中國市場，我們期待為那里的客戶打造更多的汽車。”

新浪汽車援引美國投資銀行貝雅（Robert W。 Baird & Co）分析師本·卡羅（Ben Kallo）的預計稱，集合整車、電池以及電動機的特斯拉超級工廠可能需要50億美元的投資。

卡羅認為，“這（簽署協(xié)議）是一個很好的起點，但現(xiàn)在不管對多頭還是空頭的投資者，最大的問題都是，特斯拉要怎樣為在中國建廠的投入買單，他們必須得到資金?！?/p>

此前，高盛在一份研報中分析也指出，特斯拉在中國建廠的投資總額可能高達50億美元。高盛認為，從目前到2020年，特斯拉總共需要融資的總額或許將超過100億美元，除了償還債務或進行債務的再融資以外，最大的資本開支在于生產經營活動的擴大以及在中國新開設造車工廠和電池工廠。

眼下特斯拉還在不斷地向已有的電池廠Gigfactory、制造廠Fremont投入資金，同時Model Y跨界車、全新Roadster跑車以及半電動卡車的研發(fā)也需要資金來支持。因此，在華建廠資金將是很大的一個問題。

投資咨詢公司ZoZo Go稱，“建廠的資金可能會來自中國的互聯(lián)網巨頭騰訊或者上海市政府?！?/p>

投行貝雅分析師卡羅表示，特斯拉毫無疑問需要融資在華建廠。同時，他稱，中國會有潛在的合作伙伴進入來投資。

根據(jù)特斯拉2018年第一季度的財報，公司收入有所增加，但虧損持續(xù)擴大，創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀錄。2018年第一季度，特斯拉的自由現(xiàn)金流為負10億美元。

馬斯克此前稱，特斯拉將在今年第三和第四季度實現(xiàn)盈利。但這是一項艱巨的任務，因為自2010年首次公開募股以來，特斯拉只有兩個季度實現(xiàn)了盈利。不過，如果該公司真的做夠在第三或者第四季度實現(xiàn)盈利，那么為中國工廠籌集資金應該會更容易。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚此前在接受新浪汽車采訪表示，特斯拉在上海建廠不順利，其主要問題不是出在政策環(huán)節(jié)，而很可能是資金，“因為特斯拉當前盈利狀況很不好”。

除了資金外，阻礙特斯拉在華建廠的另外一大障礙是拿地。據(jù)接近項目的知情人士透露，特斯拉華建廠還尚未拿地，只是工廠土地選址的大方向已定。

美國巴克萊分析師布賴恩·約翰遜（Brian Johnson）表示，“千里之行始于足下，對于特斯拉而言，簽約只是（在華）建廠邁進了一小步。特斯拉在（中國工廠）做到真正量產之前還有漫長的要走（包括建廠地址的確定、工廠的建造、電池以及供應鏈的選擇，還有需要融資）?！?/p>

業(yè)內人士稱，特斯拉面臨資金和土地兩大挑戰(zhàn)，特斯拉也許最后會選擇犧牲一部分技術和股權，來換取上海臨港和國資委的龐大資金支持。

在中國建廠一直特斯拉夢寐以求的。這不但能解決一直以來限制特斯拉發(fā)展的產能瓶頸，而且縮短了產地與銷售市場的距離，降低了關稅成本。

中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻，在華年銷量估計為1.5萬輛。有分析認為，中國擁有全球增速最快的汽車市場，消費者購買力強，特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優(yōu)選擇。此外，在上海建廠的另一好處在于，這可以幫助特斯拉實現(xiàn)本土化生產，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。（李樹生）

(責編：牛建峰)

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