深度|smart國產前 還有哪些問題待解？

新浪汽車訊

日前，smart車型或將在華生產的消息再度引發(fā)輿論關注，而此次戴姆勒選擇的合作伙伴，或是之前已有持股的北汽新能源。

值得注意的是，對于均處于電動化轉型過程中的北汽及戴姆勒而言，smart的落地似乎對于二者有著不同的含義，并均存有一定挑戰(zhàn)。

對于戴姆勒而言，今年適逢smart品牌創(chuàng)立20周年和進入中國市場的第10個年頭，按照規(guī)劃，smart作為電動化的先鋒，將首當其沖加速轉型。

而對于在華市場，電動化的小車領域正處于藍海時期，ARCFOX、歐拉等國產品牌也正在該領域尋求市場突破，smart落地后，如何以突顯產品優(yōu)勢，這也無疑將影響該品牌業(yè)績的在華提速。

似乎對于北汽集團而言，盡管二者合作后其或有機會與奔馳在技術、品牌等諸多層面得到相應背書，但對于其現有產品線而言，如何與smart達成相應區(qū)隔，實現錯位競爭，也是其不得不考慮的又一因素。

滿足積分政策

有消息稱至2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌，其他市場將緊隨隨后。

而回顧smart市場表現，轉型的確是其較好的選擇。2017年全年，smart品牌全球銷量13.5萬輛，這相比2016年下滑了6.5%，而跟據法蘭克福梅茨勒銀行的估計，smart品牌目前年度虧損額在2億歐元左右。

目前來看，在歐洲及中國市場均實行積分政策之后，在戴姆勒集團中，smart小車體、小排量的產品定位，抵消了部分高排量的車型排放，這或達成了集團產品油耗上的相應平衡。

對于在華市場而言，雙積分制度已經勢在必行。為此，戴姆勒堅持兩條腿走路的策略，除電動化smart或將在華實現量產外，開發(fā)EQ系列的電動車型，這也將再度為品牌向雙積分政策標準上再度靠攏。而據了解，奔馳EQ電動車最新平臺將落戶北京奔馳，首款產品或許將于2020年投產。

長城歐拉IQ

顯然，在電動化轉型市場愈發(fā)趨緊的境遇下，smart落地的確將會為奔馳緩解雙積分政策上的些許焦慮。但在產品落地后，如何與其他市面車型達成區(qū)隔，并獲得更多市場增量，這是其產品落地后不得不應對的一大難題。

例如，部分本土品牌也均于近年來推出同級車型，且在智能化、品牌定位上同樣受到年輕人青睞，倘若smart車型本土化落地后于售價上尚不具備優(yōu)勢，如何在眾多競品中脫穎而出，這無疑是smart落地之前需要考量的必要因素。

錯位市場競爭

與戴姆勒一致的是，北汽也在電動化轉型上作以努力。

近日，在北汽“躋身世界五百強”發(fā)布會上，徐和誼更再度表示，“到今年7月底，北汽將不再在北京生產自主品牌燃油車，到2020年

率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統燃油車，到2025年在中國全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油車?！?/p>

他也明確表示“北汽自主就是看北汽新能源，北汽新能源今年銷量力爭翻一番”，“北汽集團現在的目標是2020年進入世界前100強。”

無疑，倘若北汽新能源與戴姆勒圍繞smart車型成立合資公司，這也將對前者在新能源產業(yè)鏈條上的持續(xù)完善，將奠定更多的實力。

但值得注意的是，北汽新能源下設高端品牌Arcfox，除純電動GT跑車Arcfox-7外，旗下還有一款非常個性的微型純電動車兩座版車型LITE。

LITE

產品設計上，該款車型也走呆萌可愛路線，售價定位于15萬區(qū)間，補貼后售價介于8-10萬元；Smart車型目前售價11萬元起步，例如其主力車型fortwo區(qū)間定位于11-22萬元。

值得注意的是，隨著進口車型國產化、以及新能源補貼政策的逐漸退坡，二者的售價區(qū)隔也或將有所收窄。而對于Arcfox而言，如何突出產品特色，并再一步輸出品牌口碑，這也無疑是其打贏市場競爭的重要步驟。

正如諸多輿論所言，盡管smart國產看上去很美，但對于雙方企業(yè)而言，在中國市場內，能否讓該品牌的落地在擴充市場增量的同時，又對合作雙方均能起到正向的促進意義，這些都是擺在北汽及戴姆勒面前的一些題目。

(責編：Autom)

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