馬自達(dá)鈴木確認(rèn)燃油排放數(shù)據(jù)造假 日系車已有多家卷入

鈴木CEO Toshihiro Suzuk致歉

（新浪汽車訊 8月9日報道）日本交通部表示，馬自達(dá)汽車公司和鈴木汽車公司進(jìn)行了不當(dāng)?shù)娜加徒?jīng)濟(jì)性和排放測試造假。雅馬哈也證實他們進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y試。這一調(diào)查結(jié)果是日本汽車工業(yè)部門發(fā)現(xiàn)斯巴魯和日產(chǎn)汽車進(jìn)行不當(dāng)測試后，下令對日本汽車制造商進(jìn)行更廣泛的內(nèi)部調(diào)查后得出的。

今年3月，斯巴魯公司承認(rèn)了新車在出廠前的最終檢查中存在篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，4月斯巴魯公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報告，報告顯示篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)行為是在質(zhì)檢員班長指示下進(jìn)行的，持續(xù)時間可能超過了15年。

7月9日，日產(chǎn)汽車承認(rèn)對其在日本銷售的19款車型的尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y量，這是該公司一年內(nèi)在其檢查過程中第二次發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為，并表示將采取適當(dāng)行動以防止未來再發(fā)生此類事件。

馬自達(dá)和斯巴魯造假是日本汽車行業(yè)曝光的一系列合規(guī)丑聞中的最新一例，也是日系車數(shù)據(jù)造假的不斷發(fā)酵。早在2016年4月，日本三菱汽車工業(yè)公司也承認(rèn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中有“不當(dāng)”行為，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數(shù)值，共涉及62.5萬輛汽車。同年，鈴木汽車公司承認(rèn)在其2010年后款車型燃油測試中采用不當(dāng)?shù)臏y試方法，涉及車輛達(dá)214萬輛。

對于此次數(shù)據(jù)造假，馬自達(dá)和鈴木發(fā)言人表示，已向日本國土交通省提交了測試結(jié)果的報告，但拒絕進(jìn)一步置評。

去年以來，“日本制造”已經(jīng)頻繁出現(xiàn)負(fù)面消息。除去申請破產(chǎn)保護(hù)的高田，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼，也出現(xiàn)了篡改出廠數(shù)據(jù)的丑聞。神戶制鋼的鋁制品被用于汽車和飛機(jī)，豐田、馬自達(dá)和斯巴魯當(dāng)時均承認(rèn)使用了相關(guān)的問題產(chǎn)品。

有分析人士認(rèn)為，日本制造業(yè)造假丑聞不斷出現(xiàn)的原因在于，日本國內(nèi)市場的停滯以及中國、韓國市場的競爭加劇，許多工廠削減了成本，減少了對全職工人的依賴，越來越多地開始使用“非正規(guī)”員工——臨時工、兼職人員和短期合同工來完成一些工作。這些非正式員工可以幫助公司削減成本，調(diào)整員工隊伍，但這也導(dǎo)致了工人在工廠車間的操作不熟練，降低了標(biāo)準(zhǔn)，增加了錯誤和事故的可能性。（Dora）

(責(zé)編：Dora)

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