特別策劃|換電RTS生死決 質(zhì)保及換電安全篇

在換電調(diào)查中，我們看到在覺得換電最大的問題是什么的選項(xiàng)中，有36.95%的人選擇了質(zhì)保問題是最關(guān)注的問題。在調(diào)查走訪中，普遍認(rèn)為，換上自家車的電池會(huì)不會(huì)是舊電池，或者有衰減跡象的電池。會(huì)影響續(xù)航里程，或造成車輛損壞等。就質(zhì)保及換電安全等問題，在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》中的質(zhì)保及換電安全篇做出了全方面的分析。

國(guó)家分別對(duì)新能源汽車的電池及充換電樁、站分別發(fā)布過相關(guān)檢測(cè)和施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)電池包的相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家新能源動(dòng)力汽車相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中包括了整車、零部件、接口及設(shè)施3部分。新能源動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池屬于零部件類，針對(duì)新能源電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池檢測(cè)，中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2015年5月15日聯(lián)合發(fā)布了6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并在2016年全面實(shí)施。

關(guān)于電池的質(zhì)保和衰減的具體指標(biāo)范圍，國(guó)家沒有明確出臺(tái)過政策。電池的電芯、連接板和電路板等現(xiàn)在基本是按照車企的質(zhì)保來進(jìn)行約定的。比如，比亞迪是終身電芯質(zhì)保；榮威對(duì)電池衰減質(zhì)保；北汽新能源對(duì)部分車型電芯終身質(zhì)保，電池享有以舊換新優(yōu)惠；江淮、帝豪、長(zhǎng)安三家對(duì)電池的質(zhì)保至少是五年；啟辰對(duì)電池每衰減10%降低1萬回購費(fèi)；進(jìn)口品牌特斯拉的電池組件8年保修不限里程。

但是衰減的程度并沒有一個(gè)明確的數(shù)值作為參考，如果消費(fèi)者對(duì)所購買車輛的電池續(xù)航能力存在質(zhì)疑，電池衰減范圍將由廠家決定，某品牌需要在店內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)后形成報(bào)告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，而電池還分“正常衰減”和“非正常衰減”，“正常衰減”不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。

而根據(jù)換電車型，電池共享這一事實(shí)出發(fā)，電池實(shí)際上并不是私有零部件。其實(shí)也減少了電池快速衰減的時(shí)間。根據(jù)換電站隊(duì)電池的充電要求，電池統(tǒng)一在換電站恒溫恒濕的環(huán)境下，以交流慢充的方式充電，壽命得到延長(zhǎng)、損耗也低。而且由于專人和機(jī)器人操作，人、電池和車都更加安全?？梢宰龅诫姵匕|(zhì)保60萬公里。電動(dòng)汽車直充的模式，特別是快充，很難做到8年15萬公里衰減不超過20%。

而很多消費(fèi)者疑惑的是，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)舊電池裝在自己的車上，造成續(xù)航里程減少或車輛出現(xiàn)問題呢？其實(shí)這個(gè)問題，換電站比消費(fèi)者還擔(dān)心電池出現(xiàn)問題，或出現(xiàn)舊電池的情況。按照蔚來李斌的解釋，換電站換下每塊低電量的電池后，換電站對(duì)電池的檢測(cè)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，判斷這塊電池的“生存”狀態(tài)，是否要保存和繼續(xù)使用這款電池，相當(dāng)于每換下一塊電池，就是對(duì)電池的一次“體檢”。系統(tǒng)會(huì)將不適合加載到汽車上的電池“下架”，方便日后作為吃能電池使用，這個(gè)過程北汽新能源同樣在使用。所以，換電中的電池可比在自己車上更“健康”?！　?/p>

充、換電站供電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

供電方面，由國(guó)家電網(wǎng)公司在2017年8月發(fā)布的《電動(dòng)汽車充換電站供電系統(tǒng)規(guī)范》中明確寫明，在企業(yè)建設(shè)高/低壓充換電站時(shí)，需要按照審核通過的配電、變電的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行建設(shè)，做好保護(hù)裝置的安裝和運(yùn)行工作及其相關(guān)供電設(shè)計(jì)要求。根據(jù)充換電站的規(guī)模和應(yīng)用場(chǎng)合，建設(shè)不同負(fù)荷等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。并按照要求，分別按照供電要求、電能質(zhì)量指標(biāo)、安全要求、電能計(jì)量、供電監(jiān)控功能及標(biāo)識(shí)共七個(gè)供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范

在查閱了大量資料后，發(fā)現(xiàn)針對(duì)換電站建設(shè)的技術(shù)規(guī)范目前只有一個(gè)，是2011年國(guó)網(wǎng)公司發(fā)布的《基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，同時(shí)發(fā)布的是電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃《國(guó)家電網(wǎng)公司“十二五”電動(dòng)汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》。當(dāng)時(shí)已經(jīng)提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，統(tǒng)一進(jìn)行了有關(guān)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)的開發(fā)，并開展充換電網(wǎng)絡(luò)的示范運(yùn)營(yíng)和電池租賃試點(diǎn)。從那以后，相關(guān)本部門就沒能對(duì)技術(shù)快速革新的電動(dòng)汽車換電領(lǐng)域發(fā)布過另外的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。直至2012 年5月國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中，提出的要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，并鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施建設(shè)和管理的市場(chǎng)化、社會(huì)化。

這個(gè)發(fā)展規(guī)劃將換電領(lǐng)域推向市場(chǎng)化實(shí)驗(yàn)時(shí)期，也就是在這段時(shí)間里，2016年，電巴創(chuàng)立奧動(dòng)新能源，和北汽新能源合作推廣換電出租車。截至目前，奧動(dòng)在北京已經(jīng)建成81座換電站。到2017年底，奧動(dòng)將在全國(guó)建設(shè)運(yùn)營(yíng)130-150個(gè)換電站，可服務(wù)1.3萬-1.5萬輛換電電動(dòng)汽車。

通過總結(jié)和吸取國(guó)際換電站失敗的教訓(xùn)，國(guó)內(nèi)的換電站在技術(shù)上提升不少，比如在大功率接插件上，2016年奧動(dòng)新能源和北汽新能源合作推廣換電出租車額換電站中就應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。在北京已建成的81座換電站中奧動(dòng)新能源就采用平面加簧圈的高壓電連接技術(shù)，來解決既要大功率連接，也能保證汽車顛簸時(shí)的隨動(dòng)性。

而蔚來方面更加前沿，為了解決換電中細(xì)微的問題，保證每次換電的統(tǒng)一，蔚來專門研發(fā)了一套換電系統(tǒng)，占地面積僅3個(gè)車位大小，僅需3分鐘就能為一輛ES8換好電池。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量很高，有300多項(xiàng)專利。

但是，雖然技術(shù)提升了，但是換電站依然受限于天氣原因，或?qū)е虏荒芨鼡Q或更換出現(xiàn)小瑕疵。在筆者進(jìn)行暗訪的幾天中，趕上了北京的大暴雨，由于積水原因，蔚來換電站離地間隙很小，在暴雨的情況下，容易造成積水涌入。而北汽新能源的換電站雖然整體離地較高，但是被雨水沖刷的車輛帶著雨水進(jìn)入換電站，容易造成，水珠將傳感器打濕，造成機(jī)械手臂無法準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)電池外殼螺絲，在采訪中就出現(xiàn)了換電失敗的情況。最后由工作人員肉眼確定位置后，再次更換到位。

通過分析，我們得知，換電站可以延遲電池的衰減時(shí)間，大大提升了電池的壽命。另外，通過相關(guān)國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也在完善換電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，就曾經(jīng)的Better Place和特斯拉換電站而言，中國(guó)的換電站技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到領(lǐng)先。從換電站的安全角度去看待整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者可以完全放心。在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》的下一篇中，我們將從換電站的運(yùn)營(yíng)中分析，換電站需要提升的部分。

(責(zé)編：李碩)

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