紐約出臺新規(guī)治堵 停發(fā)網(wǎng)約車新牌照一年

美國紐約市議會近日通過一攬子法案，決定一年內(nèi)停發(fā)網(wǎng)約車新牌照，以限制網(wǎng)約車企業(yè)運營汽車數(shù)量。

法案支持者認定，網(wǎng)約車數(shù)量大幅增加，加劇這座美國最大城市交通擁堵；反對者說，限牌將妨礙居民借助網(wǎng)約車出行。

[以“限”緩“堵”]

紐約市長比爾·德布拉西奧當(dāng)天在一份聲明中說，新法案有助于阻止路面上汽車數(shù)量快速增加，“大量涌入的車輛使我們的街道堵塞”。他打算簽署新法案，使它成為法律。

可供輪椅上下的網(wǎng)約車不在牌照停發(fā)之列。同時，新法案提出，由紐約市出租車委員會確定網(wǎng)約車司機最低工資金額。這一委員會先前發(fā)布一項報告，建議保證網(wǎng)約車司機時薪為17.22美元。

類似提案2015年交由紐約市議會討論，當(dāng)時沒有通過。

路透社認定，新法案對諸如優(yōu)步、利夫特等網(wǎng)約車企業(yè)而言不啻為“重擊”。

紐約市出租車委員會的數(shù)據(jù)顯示，全市網(wǎng)約車數(shù)量從2015年的1.26萬輛迅速增加至今年8萬輛。同時，大約1.4萬輛傳統(tǒng)黃色出租車在紐約市運營。

[有“贊”有“批”]

就新法案，紐約出租車司機聯(lián)盟代表1.8萬會員聲言贊賞，認定為出租車司機的“勝利”。它發(fā)表聲明：“紐約是這個國家把司機訴求寫入立法的首座城市?！?/p>

不過，優(yōu)步、利夫特等網(wǎng)約車企業(yè)對新法案頗為不滿。優(yōu)步在一份聲明中說，在12個月內(nèi)停發(fā)網(wǎng)約車新牌照“無助于緩解擁堵”；利夫特認定，新法案將使紐約市民再次陷入“打車難”境地，常用網(wǎng)約車的非洲裔、拉丁美洲裔和遠郊區(qū)居民受影響大。

美國黑人民權(quán)運動領(lǐng)袖阿爾·沙普頓在社交媒體“推特”寫道：“他們在談?wù)摻o優(yōu)步限牌，大家知不知道黑人在紐約市叫一輛黃色出租車有多難？”

[憂“近”慮“遠”]

紐約是優(yōu)步公司在美國境內(nèi)最大市場，也是全美首座以立法方式“限牌”的城市。

近年來，全美網(wǎng)約車企業(yè)的運營汽車數(shù)量快速增加，一定程度上觸發(fā)擁堵等難題。多項調(diào)查顯示，網(wǎng)約車正把人們“拽出”公共交通系統(tǒng)并“塞進”汽車。

作為全美第一大和第二大網(wǎng)約車企業(yè)，優(yōu)步、利夫特高級管理人員上月出席一場技術(shù)論壇，均提到要拓寬服務(wù)范圍、降低人們對汽車的依賴。

這兩家企業(yè)先前分別收購一家共享單車企業(yè)，同時有意擴大“拼車”服務(wù)。

優(yōu)步公司一名發(fā)言人8日說，優(yōu)步將盡力滿足用戶不斷增長的需求，同時與紐約市、紐約州政府協(xié)作，讓立法機構(gòu)通過“真正”的擁堵解決方案，如對進入紐約中心城區(qū)最繁華地段曼哈頓的車輛收“擁堵費”。

(責(zé)編：于洪凱)

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