特別策劃|換電RTS生死決 換電站日常運(yùn)營(yíng)篇

在上一篇關(guān)于質(zhì)保及換電安全的文章最后，講述了由于暴雨導(dǎo)致?lián)Q電裝置偏差的一個(gè)案例，最后是通過現(xiàn)場(chǎng)一位換電站工作人員，徒手確定電池底殼螺絲是否固定結(jié)實(shí)而解決的問題。在新浪汽車特別策劃的《換電RTS生死決》換電站日常運(yùn)營(yíng)篇中，通過采訪講述換電站日常運(yùn)營(yíng)不為人知的事情。

就上述描述的問題其實(shí)是換電站在設(shè)計(jì)上最復(fù)雜和最不容易解決的問題---連接問題。在更換電池過程中，能否保證安全性值得警惕。電池與車輛的連接非常復(fù)雜，在水冷逐漸成為大趨勢(shì)的前提下，連接要考慮電信號(hào)的連接，包括強(qiáng)電和弱電，每塊電池上的每個(gè)信號(hào)控制都需要連接；又要考慮水冷系統(tǒng)進(jìn)水管和出水管的連接，同樣涉及每塊電池。由于這一塊牽扯到車輛安全性，同時(shí)又比較復(fù)雜，需要整體的設(shè)計(jì)方案。

換電站內(nèi)貼滿了注意事項(xiàng)和禁止吸煙的標(biāo)志

電池位置問題。目前純電動(dòng)車的電池設(shè)計(jì)位置主要有放置在車輛前后艙和底盤平鋪兩種，前者存在一定的碰撞安全隱患，因此后者越來越成為主流，也就是特斯拉設(shè)計(jì)方式，電池包被包裹平鋪在底盤中央位置，一方面有利于整車重量均勻分布，一方面有利于碰撞安全性。如果從換電模式來考慮問題的話，電池組包裹在底盤中央，勢(shì)必帶來更換的復(fù)雜性和難度，必須依托于專業(yè)的支撐設(shè)備將車輛撐起，并花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行更換操作過程。

換電站核心位置也張貼了安全須知

采訪中，因暴雨導(dǎo)致第一次換電失敗的車主告訴筆者，這種換電失敗常出現(xiàn)在特殊天氣，在此之前他和同行都遇到過這樣的情況，儀表盤沒有顯示新的續(xù)航里程，就表明換電出現(xiàn)了問題。一般情況下，都是換電站工作人員通過觀察，利用換電站手動(dòng)模式重新拆下再按上就可以了。而晴天出現(xiàn)這樣問題的概率很低。

筆者順勢(shì)采訪了在一旁關(guān)注第二次換電的換電站工作人員，這位小哥目測(cè)年齡24-27歲之間，北京口音。自稱在換電站工作了將近半年時(shí)間，而對(duì)于奧動(dòng)換電站何時(shí)建成他并不知情。他說晴天的時(shí)候，他基本不用從換電站辦公室走出來，每輛換電車在掃過app確定扣費(fèi)以后，就可以自動(dòng)換電，換電成功概率基本是100%。而雨季就不行了，由于車輛地盤雨水濺濕換電底座中的傳感器，有導(dǎo)致?lián)Q電失敗的情況。這種情況要通過擦拭，再次拆下，安裝后可解決。

而就當(dāng)我們?cè)趽Q電站侃侃而談的時(shí)候，同事提醒我，我們是否可以在換電站的核心位置站著，會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)。筆者才發(fā)覺，我們一行人在換電站旁邊已經(jīng)聊了好久。換電站是強(qiáng)電的高/低壓混合配置的整合機(jī)構(gòu)，所以按照要求，換電核心區(qū)域?qū)儆诟邏何ｋU(xiǎn)區(qū)，非專業(yè)人員不得操作，必須有防范犯錯(cuò)措施技術(shù)保障的。

為了躲雨，換電站內(nèi)站了很多人

在暴雨時(shí)節(jié)，奧動(dòng)換電站確實(shí)成為了遮風(fēng)避雨的場(chǎng)所，這是旁邊蔚來?yè)Q電站所不能及的。不過在奧動(dòng)換電站內(nèi)處處貼著不許抽煙、不許進(jìn)入換電站內(nèi)的標(biāo)識(shí)，感覺形同虛設(shè)。工作人員稱，由于換電站實(shí)行的是兩個(gè)人24小時(shí)輪換班的運(yùn)營(yíng)方式，每個(gè)班次就只有一個(gè)工作人員負(fù)責(zé)進(jìn)行換電服務(wù)，換電車一多，再加上特殊天氣，這種情況他也是分身乏術(shù)，只能是口頭警告，但并不能強(qiáng)制司機(jī)們不抽煙或者怎樣，工作人員稱比較無奈。

在采訪調(diào)查期間，筆者了解到奧動(dòng)換電站的工作人員所簽署的勞動(dòng)合同與換電站所屬公司不一致，屬于第三方派遣方式，而換電站工作人員每個(gè)人月薪為4000-4500元。

在換電核心處抽煙

相比奧動(dòng)換電站，蔚來?yè)Q電站運(yùn)營(yíng)小哥就寒酸的多，蔚來?yè)Q電站號(hào)稱只占用三個(gè)車位，平時(shí)是封閉的，只有在給ES8換電時(shí)卷簾門才會(huì)開啟。但是，工作人員只能在車?yán)锏却?，?dāng)換電車輛開過來的時(shí)候，工作人員會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行登記，并且來操作完成換電工作?？墒敲鎸?duì)有自己“辦公室”的奧動(dòng)換電站的工作人員，蔚來?yè)Q電站員工好像有點(diǎn)委屈，不過中關(guān)村換電站緊鄰展廳，工作人員的工作環(huán)境就好的很多。

另外在上一篇換電安全文章中提到的蔚來?yè)Q電站因離地間隙小的原因，連續(xù)暴雨積水或灌入換電站內(nèi)的隱患存在。蔚來?yè)Q電站工作人員稱，蔚來?yè)Q電站建立的選擇一般都會(huì)在地勢(shì)平坦、排水能力較強(qiáng)的停車場(chǎng)或園區(qū)內(nèi)。按照蔚來的規(guī)劃，地下停車場(chǎng)會(huì)作為主要的換電站構(gòu)建場(chǎng)地。

另外在室外露天場(chǎng)所，蔚來?yè)Q電站還設(shè)計(jì)了相關(guān)的應(yīng)對(duì)及保護(hù)措施，在日常運(yùn)營(yíng)中用科技的手段提升換電站的壽命和人與財(cái)產(chǎn)的安全。

1、蔚來?yè)Q電站在處理積塵問題時(shí)，運(yùn)維工程師考慮到了南北地域的差異、四季氣候的變化等方面因素，制定安排除塵的工作。

2、在面對(duì)雨季防水問題時(shí)，蔚來?yè)Q電站做了充分考慮，比如站內(nèi)設(shè)置了水浸保護(hù)傳感器，對(duì)水浸的問題實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證換電站的安全。

3、蔚來?yè)Q電站內(nèi)在開機(jī)時(shí)是禁止人進(jìn)入的，蔚來?yè)Q電站配備了生命體征檢測(cè)系統(tǒng)，通過多重激光生命探測(cè)裝置，自動(dòng)識(shí)別非車輛的生命體，杜絕大人、兒童、寵物等誤入。

現(xiàn)階段，奧動(dòng)換電站在北京的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)超蔚來?yè)Q電站，不過蔚來車主所購(gòu)買的“一鍵加電”方案大大解決了因?yàn)閷ふ页?、換電站、排隊(duì)所浪費(fèi)的時(shí)間，蔚來“一鍵加電”上門取車，幫助充、換電的服務(wù)要比北汽新能源的服務(wù)優(yōu)質(zhì)更多。而奧動(dòng)雖然在建立換電站的數(shù)量上優(yōu)勢(shì)明顯，但通過app我們可以發(fā)現(xiàn)，很多換電站并不能使用。在其他媒體調(diào)查走訪中，因?yàn)橄?、?chǎng)地或者供電安全等外部因素，一直難以投入使用。

對(duì)于汽車換電的認(rèn)知，我們多數(shù)都停留在網(wǎng)站新聞上。3分鐘內(nèi)完成換電媲美加油的概念不絕于耳。在筆者實(shí)地體驗(yàn)換電的過程中，蔚來因?yàn)橛脩艋鶖?shù)小，未能捕捉到真實(shí)蔚來車主換電的過程。但是在奧動(dòng)上換電的北汽新能源車型還是蠻多的，通過計(jì)算，每輛車純換電的時(shí)間都超過了3分鐘，平均時(shí)間在3-5分鐘/輛。這里不包括換電失敗的車型。

而換電站日常的運(yùn)營(yíng)還算平穩(wěn)，蔚來?yè)Q電站因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因，排除了很多潛在的危險(xiǎn)因素。而奧動(dòng)換電站在日常運(yùn)營(yíng)中還需要通過嚴(yán)格的體系防止危險(xiǎn)因素的發(fā)生。

(責(zé)編：李碩)

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